Test Drive Ford Mondeo Berlina 2000 - 2003 Berlina

Volo da parte di una classe business

Probabilmente, ognuno di noi, sfogliando le pagine luminose di autocatalogi, rappresentavano noi stessi al volante della Ferrari F50 o Mercedes S da Lorinser. Tuttavia, quando arriva il momento di scegliere un'auto reale per la vita reale, la stragrande maggioranza spinge gli occhi non agli oggetti del lusso follemente costoso e lontano dalle persone, ma a veicoli molto più pratici e convenienti.
La primavera dell'anno sta già bussando ai finestrini con l'ultima neve bagnata, quando i bucaneve iniziano a fiorire, e nei concessionari di auto degli importatori ufficiali diventa affollato. In previsione della vendita di primavera della collezione del 2001, una Ford Mondeo completamente nuova arrivò nella zelante Terra di Mosca. È arrivato che, secondo i dipendenti competenti dell'Ufficio rappresentativo russo della Ford Motor Co., per prendere parte al mercato consolidato per auto di classe business da forti, stabili e quasi impeccabili dal punto di vista del consumatore dei concorrenti. Il gruppo di esperti della rivista di auto, senza esitazione, ha deciso di ridurre Mondeo in uno scontro con i migliori compagni di classe, in modo che non a parole, ma in realtà, per vedere se è così terribile, come viene dipinto. .
Mitsubishi Galant è il più antico e si confonde da questa azienda. Se puoi chiamare un'auto vecchia e spalancata, che è apparsa nell'autunno del 96 °. Non oso valutare il suo aspetto in termini di purezza delle linee e la profondità del disegno di elementi di base, il professor Rozanov lo farà meglio di qualsiasi esperto domestico. Tuttavia, dal suo campanile, è pronto a supporre che quando il primo galant si è allontanato con gli slipway nella terra del sole nascente e ha continuato a nuotare in automobile per infinite autobahn europee, molti rispettabili tedeschi, che si sono affrettati a srancare La BMW Serie 5, disperato, si è rifiutata di essere birra con il maiale una gamba e ha fatto un harakiri per se stessi. Il design luminoso, aggressivo, audace e memorabile del nuovo Galant lo ha rapidamente portato ai leader delle vendite europee! I rappresentanti di Mitsubishi hanno cercato di assicurarsi che il nostro test sia caduto nel più costoso di tutti i set proposti. Non mi troverò nemmeno con quello che avrebbe dovuto essere in cabina in modo che diventasse ancora più lussuoso. Tarineo in pelle di sedili e carte delle porte, clima e controllo della velocità di crociera, tutto possibile dalle regole elettro-regolazioni a me, alla schiusa, ai braccioli, ai portabicchieri e così male nelle nostre latitudini riscaldano che, di regola, si congelavano sempre a sedili non riscaldati ...
Non ci sono lamentele sul posto del conducente. Al contrario, l'ergonomia del salone Mitsubishi è stata sviluppata dai migliori specialisti giapponesi in questo campo. Sembra che l'interno sia stato cucito proprio per te dopo più esempi. Inoltre, in un duetto con magnifici dati esterni, il salone crea una sensazione unica di comfort e calore, nonostante l'apparente inviolabilità diplomatica della rigida pelle nera. E quando, dopo aver girato la chiave nel blocco di accensione, il buco nero del cruscotto prende vita con una luce opaca-assiale di quadranti e uno sparatutto, non voglio mai lasciare gli interni ospitali.
La console centrale, così come è già diventata tradizionale per Mitsubishi, sta incoronando la visualizzazione del climatizzatore è molto istruttiva, logica e conveniente per l'utente. Sono sicuro che solo Tamagochi può fornire informazioni più tempestive sulla vita e sull'habitat ... ha solo sconvolto il fatto che hanno deciso di mettere la radio popolare pionieristica come accompagnamento musicale, il cui aspetto non fa affatto male ai dettagli nativi dell'interno. Nei sedili posteriori, due posti avranno ragione, ma il terzo, molto probabilmente, sarà superfluo. Sono stato contento della vista attraverso la strada per i passeggeri posteriori che possono guardare l'ambiente circostante non solo attraverso gli occhiali laterali, ma anche attraverso il lobo inaspettatamente accessibile al loro sguardo. Ma il tronco, nonostante la lunghezza e la larghezza impressionanti, differisce con un'altezza piuttosto piccola, a quanto pare, è stato calcolato per uno speciale modello giapponese di valigie appiattite. Almeno, da tutti i tre, secondo questo parametro, galant inequivocabilmente perso contro i concorrenti. È vero, il volume del vano cargo può essere facilmente aumentato grazie ai dorsi pieghevoli dei sedili posteriori. Vorrei guardare un individuo che ha deciso di metterli su e trasformare un costoso salone in pelle in un pratico carico -passenger ...
Nel movimento galanto, nonostante i potenti sei su 2498 cm3 a forma di V e una capacità di 163 CV, non si tratta di capacità dinamiche impressionanti. Questo, ovviamente, non è GDI. In linea di principio, l'inizio dal luogo di Mitsubishi è piuttosto vivace, ma il concetto generale nella costruzione di questa macchina era chiaramente contrario alla filosofia dell'auto del conducente. Apparentemente, Tokyo ha deciso che era sufficiente incantare una persona con l'aspetto, mentre tormentava con pazzi accelerazioni e frenata. Se vuoi guidare rapidamente Mitsubishi, acquista Lancer Evolution e non neghi nulla! E questa vettura è progettata per il consumatore più calmo Tommy Myakinen o Stanislav Gryazin. Per le persone che distinguono una strada uniforme periferica da un mondo speciale di rally tornante. A 4500 min-1, è necessario il picco della coppia del motore (223 nm) e praticamente non ha senso distorcere il tachimetro per questo marchio. Galant si sta trattenendo sulla strada come una metropolitana giapponese per una monorotaia: la sospensione è sintonizzata sul massimo comfort e praticamente non va in una rottura cos'altro è necessario in un flusso di città lento o con una ragionevole corsa suburbana? Puoi accelerare in 200 km/h, ma sintonizzarti sul fatto che gli addominali in questa macchina reagiscono panico a una frenata più o meno urgente e aumenta molto rumore dal nulla. Purtroppo, è possibile spegnerlo, come in qualsiasi auto seriale, solo tirando fuori il fusibile appropriato, ma allo stesso tempo perderai automaticamente l'aiuto di un sistema anti -giro legato ai sensori ABS.
La Volkswagen Passat B5 è già quasi un classico del genere. Hanno un'auto veramente popolare. Abbiamo Wagen per aver sognato gli occhi della Mercedes della Classe E, ma non pronti ad acquistarlo per motivi finanziari. Devi ammettere che in qualche modo, impercettibilmente, gli esperti di marketing di Wolfsburg sono riusciti a tradurre il loro miracolo della tecnologia tedesca dalla tenuta, per così dire, lavoratori e contadini in rappresentanti dell'intellighenzia. E se 5-10 anni fa, una persona nella Passat (il più delle volte con la stazione Wagon) è stata percepita da noi come un all'ingrosso di Kalmykia Chelnok, ora che gestisce B5, il suo proprietario ha il diritto di contare sul rispetto universale e onora La classe media emergente in modo inequivocabile ha assegnato questa vettura dalla varietà di compagni di classe come un'immagine perfettamente corrispondente di un residente prospero di Mosca o della regione vicina a Mosca.
Due parole sul design: il mio occhio di prova convesso ha visto nell'aspetto della nuova VW solo tracce leggeri di riparazioni cosmetiche rinfrescanti: hanno cambiato carta da parati e impianti idraulici in casa, ma hanno fatto senza riqualificazione delle pareti e non hanno toccato i mobili della quercia di famiglia. All'interno, un vero tedesco di razza. Das IST FANTASTISCH! Realizzato rigorosamente, profondamente e con conoscenza dell'argomento. Da un lato, niente di eccezionale o sorprendente. Dall'altro, la qualità impeccabile dei materiali e della produzione, consistenza calda e toni morbidi degli interni. È vero, la sensazione che il salone fosse troppo ufficiale e la Passat B5 sarebbe più armoniosa come un ufficiale, non un'auto privata.
Dal punto di vista delle opzioni Volkswagen, sia Mitsubishi che Ford erano leggermente inferiori in questa configurazione. Francamente, abbiamo incontrato auto folk e più ricche (rispettivamente, più costose). Tuttavia, l'intero set standard di funzioni e regolazioni è intero. L'autista diventa facilmente comodamente al suo posto e si sentirà altrettanto comodo durante l'intera giornata di lavoro oraria. L'unica pretesa significativa per l'ergonomia è uno specchio posteriore esterno a destra. Da quando ho incontrato per la prima volta questa ingegnosa scoperta di designer tedeschi, non sono riuscito a ottenere una spiegazione intelligibile da loro perché hanno realizzato questa circoncisione sinistra a destra. A proposito, Mondeo in questo senso non è anche un dono per i piccoli specchi esterni angolari su questa grande macchina non solo sembrano estranei, ma non fornisce una revisione normale. E solo Galant in questi tre non è stato colpito da un'epidemia di una malattia speculare.
Passat è spazioso dietro. Tuttavia, dal punto di vista di una persona con un alto di 1 m di 91 cm, noto che il cuscino del sedile è allevato troppo in alto mentre guidi ti senti quasi nella galleria del teatro. Un po 'più di spazio apparve sopra la testa di quello del predecessore (prima del lifting, la Volkswagen non rimproverava la linea troppo bassa del tetto del tetto, tranne quella pigra). Tuttavia, deviando indietro e ancora appoggiando la testa sul soffitto, l'alto passeggero si sentirà come un elemento della cornice di sicurezza saldamente saldata sul tetto del N. Ring Passat. In tutta onestà, noterò che le persone alte incontreranno un simile Problema in Mondeo. Inoltre, Ford ha persino delineato la sua consapevolezza di questo problema con l'aiuto di un solco notevole, ma quasi inutile nel rivestimento del soffitto. Dopo un breve giro sul divano posteriore, vorrei catturare quello che ha escogitato quello che ha inventato gli sfortunati circuiti, legarlo dietro le cinture di sicurezza e portarlo lungo i nostri dossi e dossi fino a quando non si scusa e prende il suo Coefficiente di resistenza frontale!
In movimento, questa Passat ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, non ci sono lamentele per la levigatezza dell'ictus e sulla capacità della sospensione di affrontare le irregolarità stradali quasi senza suono e mantenere l'auto su una determinata traiettoria in una curva. D'altra parte, sono assolutamente convinto che su una berlina rappresentativa o familiare non abbia senso usare turbocombite ad alta pressione. Un'alta turbina è arrivata a un trasportatore di auto da Automobile Sports ed è molto armoniosamente combinata con versioni stradali caricate di auto sportive. Lì, e i programmi nel CP sono selezionati più vicini e le sospensioni con i freni sono sintonizzate di conseguenza e in generale viene utilizzata un'altra filosofia automobilistica. E sulla nostra Passat, il motore Turbo 1.8 è con una capacità massima di 150 CV, eliminata fino a 5700 giri / min e una pressione di boost di 0,9-1,1, la barra ha funzionato, per metterlo in modo lieve, fino a 3000 min-1 , il motore ruotava pigramente la turbina era idolo e piuttosto lento reagì alla fornitura di carburante, e dopo 3000 iniziò a girare con le ruote, come una sega circolare su una silvicoltura! Не ислючаю, что спобность мотора уверенно и рвв не ро рззтт мш нш ае9 Fulda Kristal IGLU 195/65 r 15, безоговочно пооигравшие в этом тесте скандинавси dai Frost II (205/55 R 16, Ford). Tuttavia, deciderei l'acquisto di VW Passat, ho optato per uno dei quattro impeccabili motori atmosferici tedeschi o ho persino ordinato un turbodiesel a trazione integrale con una mitragliatrice e ho sentito una persona veramente felice nel flusso! E per l'anima, avrei portato il VW Polo G40 da Bochum e sono usciti nei fine settimana con un cappotto idraulico al massimo!
E infine, Ford Mondeo. La nostra rivista ha parlato sufficientemente dettagliatamente di questa macchina dopo la sua prima presentazione di slitta a San Trope (auto, B11/2000). Non è necessario ripetermi, quindi esprimerò solo alcune considerazioni soggettive al riguardo. A prima vista a Mondeo, sono sfuggito a un involontario, ma, secondo me, molto indicativo nel nostro caso, la riserva Forddwagen! Non è pronto a dimostrare la sua innocenza con una matita in mano, ma nella silhouette le caratteristiche di nascita di grandi auto di Wolfsburg e Ingolstadt appaiono chiaramente (ci sono voci testardi che uno degli autori del progetto Audi A6, che si era mosso Colonia, ha preso parte attiva al design del design) ... per notare che l'auto sembra molto sicura, presentabile ed elegante, specialmente in nero con un salone leggero. In generale, ovviamente non puoi essere tenuto fuori.
All'interno, armonia completa e qualità europea. L'ergonomia dei sedili è perfettamente adiacente alla piantagione di una persona di qualsiasi carnagione. È vero, davanti all'alto passeggero pende un po 'sulle ginocchia del siluro, questa è la stessa nuova linea che qualsiasi persona seduta a Ford dovrebbe sentire. Altrimenti, completa taglio! Riscaldamento del frontale (!) E degli occhiali posteriori, sedili riscaldanti, un'installazione climatica con algoritmi molto logici di impostazioni e lavori, computer a bordo multifunzionale, portabicchieri molto comodi e ampi contenitori sotto le sciocchezze prese sulla strada ... Inserti eleganti per il vero alluminio sono usati nel design degli interni, a esame più attento, si sono rivelati di ... reale alluminio. Notiamo anche uno scudo strumento completamente nuovo per la Ford, sulla testa superiore a una parte verde opaca simile del modello precedente e un ovale con marchio di un orologio, integrato con successo in un monumentale, come il codice di Hall di Colonia, la console centrale ... È solo imbarazzato che lo standard di Fordovskaya sia accolto dall'ultimo millennio dall'ultimo millennio Balalaika, che si innamora un po 'di stile dall'ensemble gotico comune. Inoltre, inclusi il primo o il terzo programma, attirerai spontaneamente/spento la radio, quindi inaspettatamente per te e altri regolano il volume. Il motivo è il campanile convesso individuato senza successo, fungendo da interruttore e controllo del volume.
C'è molto spazio dietro, come nel salone di business class. Se non si tiene conto dei problemi già menzionati con il divario, la testa di testa per passeggeri molto alti, il resto di Mondeo è più spazioso dei concorrenti. E in termini di livello di comfort, aveva maggiori probabilità di relazionarsi con le auto di una Ford di classe superiore, ha cercato di tenere conto di tutti i desideri di numerosi gruppi di esperti in una fase iniziale di sviluppo e ha studiato a fondo i pro e i contro auto in questo settore del mercato. Coloro che hanno dovuto cavalcare nel precedente Mondeo saranno difficili da credere nella parola, ha fatto male molti difetti di ergonomia dopo che questa vettura è stata introdotta al tribunale del consumatore ...
Oltre alla radio, dalla vecchia auto alla nuova senza modifiche, l'unità di alimentazione è stata migrata da un motore a V a 24 valvole da 2,5 litri con una capacità di 170 CV. E la coppia di 220 nm (a proposito, in relazione alla spinta dal basso, la leadership incondizionata qui detiene la Passat, il massimo di 210 nm possibile viene trasmesso alle ruote già a 1750 min-1, il che aumenta leggermente la sua valutazione nella nostra occhi dopo un tentativo fallito di prendere il controllo dei turbocombi). Con questo motore Mondeo, Mondeo accelera facilmente in 9 secondi incompleti rispetto ai primi cento, vada con fiducia lungo l'autostrada in 200 e si sente perfettamente a qualsiasi velocità su qualsiasi strada (entro limiti ragionevoli, ovviamente, ma il limite per il limite viene aumentato abbastanza alto!). Un po 'ha avvisato l'appetito dell'auto secondo le nostre stime, nel ciclo della città a una temperatura di aria -17 ° C, la nostra Ford ha chiesto di riversarsi 13-15 litri per ogni 100 km di corsa. Ricordo che durante la presentazione autunnale una volta meno potente, ma più efficace in tutte le modalità, il nuovo motore Duratorq DI Duratorq da 2 litri con una guida piuttosto d'azzardo lungo la strada di montagna nelle prime tre marcia non è andato oltre i 12 litri per cento .. .
E il gioco d'azzardo su Mondeo su una strada innevata ci ha praticamente restituito in quei giorni in cui, alla menzione del nome Ford, gli automobilisti di tutto il mondo hanno rimosso rispettosamente i cappelli! Un'auto perfettamente configurata ed equilibrata ti consente di fare semplicemente miracoli con un'abilità minima di perforazione scivolosa! Oltre agli ingegneri Ford calmi e corretti, le qualità di guida della macchina hanno ricordato tutti i corti di Jackie Stuart con Eddie Insin con Kolin Makrem. È vero, in tali modi, è improbabile che una persona normale gestisca questa grande macchina rappresentativa, ma sarà quasi sempre più alta del potenziale di sedimento del suo padrone! Non so come, rispetto ai concorrenti, ma a livello aziendale è tempo di riformulare il detto ben noto dell'inizio del secolo che puoi acquistare Ford di qualsiasi colore, a condizione che questa Ford Mondeo!
Riassumiamo:
A nostro avviso, Galant è perfetto per il ruolo di un'auto di famiglia o del secondo trasporto in famiglia, che, di regola, è controllato dall'amante della casa. Inoltre, questa macchina non sarà solo il volto del proprietario (come sempre, sono incontrati dai vestiti!), Ma anche un cavallo di battaglia affidabile, che trasportano docenti operazioni quotidiane nelle nostre direzioni, la qualità e l'affidabilità delle attrezzature giapponesi, grazie a Dio , Nel nostro paese, nessuno ha bisogno di dimostrare a nessuno. Passat diventerà un vettore di business ideale, soprattutto se ci sono tedeschi tra i tuoi partner che non pensano al vecchio stile che le auto sono divise in Mercedes e in tutti gli altri. Questa macchina deve la sua reputazione impeccabile nel nostro mercato a molte generazioni di venti nuovi e la copia attuale consentirà a lungo i rivenditori VW russi di essere tra i leader delle vendite di classe.
Per quanto riguarda Mondeo, con il corretto posizionamento di questa macchina nel nostro paese, viene preparato un grande futuro. È difficile immaginare la quantità di lavoro svolto dalla Ford europea quando si prepara un'auto per l'accesso a una luce grande. E ora è il momento di iniziare a prendere la crema da questo bocconcino. Ford Mondeo è universale, multifunzionale e moltilicoidale. Il vero diamante nello sbiadito era la collana Ford. Qualcosa mi dice che i suoi concorrenti di una dolce vita chiaramente non devono aspettare ...
 
Alexey Mochanov,
Foto di Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov

Al di fuori:
Se non per la partecipazione al test Mitsubishi, la conversazione sulla progettazione degli altri due partecipanti sarebbe breve. In effetti, l'aspetto di Mondeo e Passat è contemporaneamente molto diversa ed è sorprendentemente simile. La somiglianza sta prima di tutto nell'architettura dei principali volumi e proporzioni dei corpi verificati dall'aerodinamica, che non sono sufficienti per chiamare i parenti. Le differenze si manifestano nei dettagli e vengono rilevate su un esame più attento. Ma l'essenza delle differenze è che Passat è una modernizzazione facciale di un modello ben noto, il cui debutto ha avuto luogo 12 anni fa, e Mondeo è una macchina completamente nuova, che ha sostituito il rilascio del 1993 con lo stesso nome con lo stesso nome con lo stesso nome nome.
Il più possibile, l'ex Mondeo ha cercato di promuovere il nuovo stile Edge entrando nell'orbita mondiale. Per quanto riguarda Passat, il suo stile è sempre stato carne dalla carne di sano funzionalismo tedesco e nessuno si aspettava di scambiarlo con le ghiande nuove. Di conseguenza, Passat divenne solo più solido e più rigoroso e, grazie alle mutate attrezzature di illuminazione dello xeno, acquisì una nuova e un po 'arrogante testa dei fari. Tuttavia, Passat e Mondeo e, per esempio, nella progettazione di Mondeo, questo contribuisce ad alcuni tecnici di techno, manifestati in archi geometricamente circolari, linee pulite di connettori per paraurti, nonché il disegno delle luci posteriori, dietro le luci posteriori, dietro le luci posteriori, dietro le luci posteriori, dietro le luci posteriori, dietro le luci posteriori I triangoli laconici di cui sono distinguibili due, hanno iniziato a sembrare più solidi e più ricchi. Circoli chiari. Galant è spesso chiamato BMW giapponese, il che è davvero vero: una simile inclinazione inversa aggressiva del rivestimento del radiatore e lo sguardo malvagio di quattro fari separati, e anche la parte posteriore della linea della finestra è caratterizzata nella direzione opposta.

Risultati:
Ford Mondeo La nuova immagine del modello è ben riflessa nella sua architettura e il design sviluppa con successo il nuovo stile di bordo precedentemente trovato, combinando la sua decorazione con il razionalismo della direzione della techno.
Grado ****
Mitsubishi Galant è uno schema di shaking a germoglio della parte anteriore della parte anteriore forma l'immagine dell'intera auto. Ma l'aggressività della plasticità dichiarata allo stesso tempo viene gradualmente persa sulla parete laterale e scompare completamente nel design del retro del corpo.
Grado ****
La Volkswagen Passat è un design tedesco molto solido e tradizionalmente di alta qualità.
Grado *****
Dentro:
Gli interni di tutte le tre auto sembrano più conservatori, sebbene in relazione a Mondeo e Passat suona in senso positivo come elogio di impegno per un certo stile. Galant perde da questo, perché l'aggressività dichiarata non trova supporto né nell'architettura del cruscotto né nei suoi dettagli. Quindi, a Volkswagen, questo impegno si manifesta nel tradizionale funzionalismo tedesco. Mondeo e Galant sono più convenienti, sebbene la console Mitsubishi centrale luccicano saldamente con inserti in legno verniciati. Tuttavia, la simpatia per il design bavarese appare anche nell'architettura del pannello e nel layout dei dispositivi galant, e sembra che solo l'assenza di un marchio per l'inversione BMW della console centrale salva una pericolosa somiglianza. A Mondeo, la console è tradizionalmente carica di parti per le auto Ford e il quadrante degli orologi agitati ha finiture decorative d'argento. Vengono realizzati argento e vengono realizzati i cerchioni di dispositivi e quattro aghi a maglia del volante. Le maniglie delle porte e i cambi hanno anche un rivestimento in argento simile. Una tale predominanza all'interno dell'alluminio indica le simpatie dei designer allo stile sportivo. Il rivestimento delle porte di tutte e tre le auto è tradizionalmente complicata ed è molto grande ed è rifinita con almeno due materiali che differiscono per colore o consistenza e le porte galant sono anche decorate con un inserto in pelle piegato.

Risultati:
Ford Mondeo è un design abbastanza solido e di alta qualità è adiacente ad una saturazione di eccesso di dettagli. L'architettura del cruscotto non è completamente combinata con la plastica e la decorazione dei pannelli delle porte.
Grado ****
Mitsubishi galant l'intero interno e ciascuno dei suoi dettagli permea lo spirito di calma e equilibrio. Ma queste proprietà non corrispondono molto all'aspetto dell'eccentricità dello stile e dell'aggressività sportiva.
Grado ****
Lo stile della Volkswagen Passat e la qualità del design degli interni dimostrano le intenzioni di affermare l'auto come un fiore all'occhiello nella gamma dell'azienda e, come è soddisfatta, degna di attenzione degli intenditori di razionalità e funzionalismo.
Grado *****
 
Come suonano:
Maxim Rakitin

Sfortunatamente, solo uno dei tre concorrenti di Mondeo è dotato di un sistema audio standard. Il resto ha fatto il seguente programma: Training Audio Passat e otto altoparlanti, Acustica standard Galant e Pioneer Keh-110 CD Reserve. L'acustica standard di Mitsubishi è composta da sei altoparlanti: quattro nelle porte anteriori e due pancake sullo scaffale posteriore. Il pannello frontale (con uno slot sotto il disco) non è il pioniere più costoso include uno schermo fluorescente, un controllo del volume, un controllo del menu a forma di croce, pulsanti di preimpostazione e controllo delle impostazioni di equalizzatore fisso. Lo schermo visualizza la frequenza delle impostazioni del sintonizzatore e i tempi della traccia. In una finestra separata delle impostazioni del pareggio: piatto tutti i regolatori di frequenza immaginaria vengono allevati a zero; Enfasi superbass sulle basse frequenze; Creazione di musica pop; Enfasi vocale sul mezzo e curva per classici e jazz. Su questa intestazione, le frequenze basse, alte e persino medie sono regolate separatamente, il che per favore, per favore, gli amanti della musica classica e del jazz.
Un sintonizzatore con gamme AM e FM è dotato di RDS. Le stazioni si trovano automaticamente dal primo all'ultimo nella gamma. Per ogni intervallo, quattro banche di memoria di sei celle. Il sintonizzatore ha anche un ulteriore menu di servizio. Oltre alle celle di memoria standard, l'utente può portare sei stazioni preferite in una cella separata. L'RDS riconosce i nomi delle stazioni e passa a quelli che trasmettono i messaggi stradali. Un sintonizzatore con una sensibilità di 30-35 dB funziona alla grande anche in condizioni di sviluppo e fuori città. Il lettore CD, che differisce nel funzionamento regolare del meccanismo di carico e nella resistenza alle vibrazioni molto buona, riproduce il disco in modalità libera e perde i primi dieci secondi di ciascuna traccia. Quando si collega un catenaggio, diventa possibile registrare i nomi dei dischi. L'acustica galant e Keh-110 si sono rivelati un bel lato di un paio: 45 watt per canale sono accettabili per gli altoparlanti a tempo pieno. Dal basso, le dinamiche sono leggermente sovraccaricate soprattutto con le impostazioni a bassa frequenza del pareggio, quindi la musica rock e dance non dovrebbe sembrare forte.
Il sistema audio Mondeo è anche costituito da un ricevitore CD e un sistema acustico con quattro altoparlanti in una coppia nelle porte posteriori e anteriori. Il dispositivo Ford 6000 Head è un dispositivo di due giorni, che implica anche la presenza di un lettore a cassetta. Tuttavia, non è qui, ma c'è un sintonizzatore AM, FM, Sidyuk e telecomando sul volante. Parte del pannello frontale è rimovibile. Sul pannello frontale, viene rilasciato un grande schermo di cristallo liquido con enormi simboli, dove vengono visualizzate tutte le informazioni più necessarie. Se la linea RDS passa lungo lo schermo, le informazioni sulla frequenza in cui è configurato il sintonizzatore appare nell'angolo in alto a destra, è molto conveniente e utile. I pulsanti di controllo e i controlli del volume sono grandi, con simboli chiari. È vero, quando si preme i pulsanti, è richiesta una leggera forza. Il sintonizzatore, sfortunatamente, non ha impostazioni manuali. Nella modalità automatica della stazione si trova in 18 celle per ciascun intervallo. Il sintonizzatore manca di sensibilità, quindi alcune stazioni sono particolarmente ignorate nell'area dell'edificio. Altrimenti, il lavoro di questa parte del sistema ha lasciato una piacevole impressione.
Il disco compatto entra nella testa attraverso un ampio slot. Il meccanismo di carico, leggermente resistenza, ingoia il disco e dopo 2 secondi visualizzano informazioni sul display. Il giocatore può perdere tracce in modalità libera e alla fine si accenderà il sintonizzatore. Dal nido, il disco esce con riluttanza da un centimetro e mezzo ed è scomodo allungarlo. Notiamo l'assoluta silenziosità del giocatore e la sua esemplare resistenza alle vibrazioni. Il suono del sistema, data la sua classe, può essere stimato a cinque solidi. Gli altoparlanti si trovano con grande successo. La progettazione delle porte consente al sistema di elaborare ogni frequenza e ottenere un sovraccarico è quasi irrealistico. I fondi sono particolarmente buoni: non si applaudino e non mormorano, vale a dire, colpiscono con forza e trazione. Su Ford 6000, sia la rock band che il jazz ensemble sembrano altrettanto di alta qualità. Il sistema piace con la sua versatilità e una vasta gamma di funzioni (c'è persino un smorzamento di suono quando si parla su un telefono cellulare!).
 
 

Fonte: Automobili