Test Drive Ford Mondeo Berlina 2000 - 2003 Berlina

Creazione Mondeo. Come era

Oggi è difficile chiamare la data esatta di nascita del progetto CDW27; Forse il primo appuntamento nella sua storia fu la mattina di novembre del 1985, quando Ford Motor Co. Fila Benton è stato visitato da John Ouldfield, direttore esecutivo della Corporation, responsabile della direzione ingegneristica e di progettazione. Hanno parlato di quali vantaggi un programma può offrire a sviluppare un modello che può soddisfare i requisiti di diversi mercati chiave contemporaneamente. Devo dire che Ford Motor ha qualche esperienza in quest'area è già sofisticato. La prima auto mondiale così chiamata è stata la Ford Escort del 1980, in vendita sia in Europa che negli Stati Uniti. Purtroppo, la brillante idea si è rivelata irrimediabilmente viziata nella fase dell'implementazione - quando la serie European Escort e American Ford Escort/Mercury Lynx avevano solo due dettagli comuni: una pompa dell'acqua ed un emblema proprietario. Come hanno dimostrato gli studi analitici, l'errore fondamentale era che il modello è stato progettato da diversi team su entrambi i lati dell'Atlantico.
 

Il team Ouldfield ha studiato in dettaglio le caratteristiche delle richieste dei clienti delle classi CD (secondo le specifiche Ford) in Europa e negli Stati Uniti e ha scoperto che non sono solo simili, ma quasi identiche, distinte solo per sfumature. La seconda importante conclusione è stata una dichiarazione dell'impossibilità di connettersi al lavoro di tutte e tre le unità di società: Ford d'America, Ford d'Europa e Mazda Motor, principalmente a causa della complessità del coordinamento delle loro azioni. Pertanto, abbiamo deciso di rimanere sulle filiali nordamericane ed europee, tra cui c'era uno scambio di informazioni consolidato sulle reti informatiche.
 

Nel giugno 1986, presso la sede di Ford Motor Co. La Santissima Trinità si è radunata a Dirborn, il presidente del consiglio di amministrazione, il presidente e il capo del dipartimento finanziario. I grandi capi hanno ancora una volta ascoltato gli argomenti di Ouldfield e hanno dato il go -ahead per implementare il progetto globale con la designazione codificata CDW27 (l'abbreviazione di CDW è stata decifrata come auto CD per il mondo -l'auto di classe CD mondiale e il numero 27 era usato solo in modo che nessuno avrebbe indovinato). Dopo lunghi pensieri, alla maggior parte del lavoro di design è stata affidata a Ford d'Europa; Le parole di Benton erano un argomento decisivo: gli europei sono abituati alle auto di questa classe. Sanno, forse, anche meglio di noi, quanto è grande il loro ruolo nella società.
 

Nel vecchio mondo, l'auto dovrebbe sostituire il modello Sierra e sarà prodotta nel gentiluomo belga, e negli Stati Uniti sostituirà i gemelli Ford Tempo/Mercury Topaz e la pianta di Kansas City sarà riscritta nella sua produzione. Le opzioni europee e nordamericane avranno una piattaforma, un corpo comune (con piccole differenze nella progettazione), sospensioni (ma diversamente configurate), motori e trasmissione. I motori a quattro cilindri della promettente famiglia Zeta e un cambio meccanico saranno progettati in Europa e lanciati una serie nel Regno Unito e nel Messico, e un V6 da 2,5 litri e la macchina diventeranno puramente americani, sia nella geografia che il luogo di rilascio. Agli acquirenti europei verrà offerto una berlina, una berlina e una stazione wagon; Gli americani dovranno accontentarsi solo di una versione a quattro trasferte. Quindi la leadership è stata determinata con i termini della premiere dell'auto: si terrà nel marzo 1993 in una concessionaria di automobili a Ginevra. Pertanto, il piano d'azione per i successivi sette anni fu dipinto. Tutti i problemi successivi sono stati risolti principalmente su videoconferenze che hanno terminato la pratica della migrazione di massa di dipendenti di tutti i livelli attraverso l'oceano. Bene, il capo del progetto è stato nominato John Ouldfield che era già riuscito a lavorare bene.
 

Il primo passo è stato scegliere un punto di riferimento. Durante il 1987, i gruppi europei e americani di ingegneri hanno ricevuto produttori concorrenti da una copia dei compagni di classe di modelli. Sulla base dei risultati dei test, un'auto che è stata venduta con successo in entrambi i mercati è stata scelta come punto di partenza e negli Stati Uniti ha sostituito Ford Escort dalle posizioni principali. Era un accordo Honda di terza generazione. Di conseguenza, ciascuno dei parametri selezionati dell'accordo: dinamica accelerata, dinamica dei freni, fluidità, controllabilità, isolamento delle vibrazioni, chiarezza degli ingranaggi, ecc. - Il 100%è stato assegnato condizionatamente. Allo stesso tempo, altre auto hanno superato i giapponesi in parametri separati, quindi la stima è aumentata al 105%, 110%, 115%e così via da una particolare qualità di accordi.
 

Quindi è stata creata l'immagine standard dell'auto perfetta. Ma per cosa dovresti lottare? Succedere Accord? Materializzare lo stesso standard? O lo fa ancora meglio? Allora quanto - del 15%, una volta e mezzo, in due? È chiaro che il CDW27 è obbligato a lasciare indietro tutti i parametri non solo modelli moderni, non solo quelle auto che appariranno nel prossimo futuro, in particolare Opel Vectra e Volkswagen Passat B3, ma sono le più competitive e competitive attraverso dodici . Prima di tutto, era necessario determinare il concetto che doveva dominare a metà nine, o meglio, per prevedere quale tipo di concetto sarebbe. E poi i Fordoviti si sono imbattuti nell'ultimo Peugeot 405, costruito nello stile in avanti della cabina, cioè con un salone spostato sull'asse anteriore. (Alcuni mesi dopo, un'auto francese con un vantaggio convincente rispetto ai rivali vincerà un'auto del 1988 nella competizione.) Quindi, il punto di partenza numero due è diventato il 405 °. Tuttavia, facendo una scommessa sul taxi in avanti, è stato bello correre rischi, poiché la coscienza umana ha un equo conservatorismo. Ciò riguardava non solo i consumatori, ma anche la leadership del motore Ford, che all'inizio reagì scetticamente all'idea di attraversare forme di accordo tritate semplici con insolite protrazioni di Swift Peugeot. Il compito finale dei designer suonava qualcosa del genere: prevedere le tendenze nei prossimi anni e trovare la forma e lo stile del prossimo futuro. La base per il layout in avanti della cabina è la base. Il compito, come capisci, è arcglable. Lo sviluppo dell'apparizione della macchina è stato affidato a quattro centri di design: tre Ford, a Dirborne, San Jose e Colonia, nonché la società italiana Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp era responsabile del coordinamento delle loro attività. Nella primavera del 1987, tutti e quattro i gruppi portarono i loro schizzi a Colonia, dove furono discussi e adattati. Non c'erano vittoriosi e perdenti - per il CDW27 avrebbe dovuto prendere in prestito il meglio di tutti i progetti. Quindi è giunto il momento per la produzione di layout in fibra di vetro di dimensioni intera. Sono stati ridotti a tempo pieno, a causa del quale il progetto di base è stato scelto da Kelnsky, che è stato distinto da uno stile sportivo e grandi archi delle ruote. Da quel momento, il centro tedesco fu nominato capo; Parallelamente, lo studio Ford nella città inglese di Datton iniziò a sviluppare l'interno.
 

Nella fase successiva, dall'estate del 1987 all'estate del 1988, la forma era piena di contenuto: la formazione delle proporzioni dell'auto ebbe luogo tenendo conto delle caratteristiche del riempimento meccanico. Quindi undici Sierr, dotati di motori, trasmissione e sospensione destinati al CDW27, hanno lasciato per il terreno di prova. Il corto scompartimento motorio, inevitabile per la cabina in avanti, è stato ridisegnato molte volte per adattarsi a tutte le unità in esso - ovviamente, ciò ha anche influenzato il design dell'intera auto. Sono nati i prototipi della prima generazione, ricevendo designazioni 4A, 4V, 4C e 4D. Sono stati anche sottoposti a analisi approfondite, in base ai risultati di cui sono stati posati altri quattro prototipi: 4E, 4F, 4G e 4N, assegnati alla seconda generazione. Il 4G si è rivelato assolutamente senza speranza e il 4F della California è stato piuttosto un esperimento: l'auto aveva un passo troppo grande e piccoli sporgenze. Le ricerche della forma si sono concluse con un prototipo di 4N, cresciuto dal 4 ° e rappresentata dal Cologne Center nel marzo 1989. È curioso che 4N sia stato fatto a due facce per la benedizione: sul lato destro dell'auto c'erano tre occhiali laterali (uno, più piccolo, dietro la porta sul retro) e due da sinistra. Scegli uno a due piedi.
 

Ora il progetto CDW27 è passato a un livello qualitativamente diverso. Nel settembre 1989 sono iniziati i test di corsa e aerodinamici di diversi prototipi di lavoro. Guardando al futuro, diciamo che sono stati costruiti da quattrocento: 240 in Europa e 160 negli Stati Uniti. La struttura di potenza del corpo, le zone di assorbimento di energia, nonché la progettazione di tutte le unità, sono state calcolate sugli ultimi computer di Cray. Infine, nel marzo 1990, un evento chiave si è svolto nella biografia della macchina: in un incontro storico a Dirborne, sedici manager di spicco della società hanno finalmente approvato il programma CDW27, in cui i requisiti per le dinamiche e l'ergonomia, la qualità e la resistenza all'invecchiamento , il livello di sicurezza passiva e attiva e cordialità ambientale, il livello facile da manutenzione e probabili aliquote fiscali da parte dei proprietari, organizzazione di produzione e spese su di essa e, naturalmente, ha progettato un profitto netto da ciascuna auto. Nel 1991, anche i nodi principali erano pronti. Nel Regno Unito, lo sviluppo di una nuova famiglia Zeta (successivamente nominata Zetec) si è conclusa, il primo dei quali, 1,6 litri, ha debuttato su modelli su Escort/Orion e Fiesta nella primavera del 1992. Successivamente, versioni da 1,8 e 2 litri di questo motore a quattro cilindri con due alberi a camme e quattro valvole sul cilindro, così attraenti con la sua efficienza e un basso livello di tossicità dello scarico.
 
L'unico momento spiacevole si è verificato nel 1990, quando un modello Nissan Primera di grande successo è entrato nel mercato, che ha costretto Ford a riconsiderare gli standard per l'isolamento delle vibrazioni dell'unità di potenza. Gli ingegneri hanno gettato gli ingegneri su una funzione elettronica elettronica elettronica elettronica a 16 bit con un 56 kB con una capacità di 56 kb e un microprocessore che opera a una frequenza di clock di 18 MHz, in grado di eseguire 1,25 milioni di operazioni al secondo. I colleghi americani hanno anche resistito a tutte le scadenze, preparando un motore V6 in lega V6 completamente nuovo con una capacità di 170 litri. Insieme a. È stato costruito sul cosiddetto principio modulare, cioè se lo si desidera, può essere trasformato in otto, dieci o addirittura 12 cilindri. La stessa unità di potenza nel V8 (5,4 litri) è installata su Lincoln Town Car e Ford Crown Victoria. Poco dopo, arrivarono un turbodiesel da 1,8 litri della Sierra TD, che ricevette un sistema di raffreddamento intermedio dell'aria iniettata (intercooler). Per lavorare con i motori, sono stati preparati due cambi: la meccanica MTX-75 modernizzata a cinque marce di Escort/Orion 1.8i e il CD4E di trasmissione automatica progettata dagli americani da zero.
 

Nella primavera del 1991, l'auto ha acquisito uno sguardo completo e lo scopo della fase finale dell'argomento era una lucentezza. Per inciso, nel nascosto delle qualità di corsa della macchina, Jackie Stuart, due volte campione di Formula-1, ha preso parte attiva. Nel febbraio 1992, l'auto era completamente pronta e presto il mondo riconobbe il suo nome. I poster con il logo Mondeo (provengono dalla francese Le Monde - Peace) decoravano l'intera Europa, sebbene nessuno sapesse nulla di specifico sulla macchina, e molti non avevano idea che ci fosse un misterioso Mondeo dietro questo misterioso. Per la prima volta nella pratica mondiale, una società pubblicitaria enorme e follemente costosa è iniziata sei mesi prima della presentazione della merce. Non meno soldi andarono per modernizzare la pianta nella città belga di Gent, dove verrà prodotto Mondeo. Per valutare le dimensioni degli investimenti, è sufficiente portare questo fatto: sul trasportatore dell'assemblea dell'impianto (a proposito, con un'infrastruttura che occupa un'area di 310 ettari), il 95% dei robot di saldatura ha dovuto essere sostituito . Sì, cosa sbalorditivo, perché la Ford Motor Corporation ha stabilito una sorta di record, spendendo un importo astronomico di sei miliardi di dollari sulla forma di realizzazione del progetto CDW27! Il 23 novembre 1992, la prima merce Mondeo lasciò il seminario dell'Assemblea. L'orologio, per diversi anni, nutrito, si fermò alle 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 37/2000]