Test Drive Ford Mondeo Berlina 2000 - 2003 Berlina

Cambio di piattaforma politica

Ford Motor Co. Non può vantarsi di successi nell'Europa occidentale: le vendite continuano a cadere. Ad esempio, entro la fine della prima metà del 1999, la società aveva l'11,5% del mercato e un anno dopo - 10,3% (dati ACEA). Le vendite sono diminuite dell'8,6% - a 849,365 auto. Nel 2000, la società è stata costretta a chiudere l'impianto di Dagenham inglese e prendere una serie di misure di risparmio difficili ...

Le ragioni non sono una strategia molto comprensibile per la sostituzione di modelli, la mancanza di frasi nel settore in rapida crescita di mini -UPV e disattenzione ai motori diesel che guadagnano popolarità. (Sottolineiamo che quanto sopra si applica solo all'Europa, negli Stati Uniti la situazione è diversa.)

Parlando a Parigi, Nick Shile, il presidente della Ford d'Europa, ha ammesso che la società non è nella migliore forma. E ha detto che ci sono piani per triplicare (sic!) La frequenza di rilascio di nuovi modelli e prestare maggiore attenzione al miglioramento dell'immagine dell'azienda.

La premiere della nuova Ford Mondeo è il primo passo per correggere la situazione. In realtà, la premiere di Parigi era lo spettacolo della Mondeo Universal (la berlina e la berlina a cinque porte visivamente indistinguibili da essa erano state debuttate in precedenza).

Per valutare correttamente l'eccezionale importanza del nuovo modello per Ford Motor Co., vale la pena considerare la prospettiva storica ...

Per la prima volta la compagnia ha cercato di incarnare il modello Ford Escort che sembrava attraente contemporaneamente. Non ha funzionato: le auto europee - per venderle negli Stati Uniti - dovevano essere rifatte molto e tutti i risparmi sono andati in polvere.

Il secondo tentativo è stato Ford Mondeo (negli Stati Uniti - Ford Contour/Mercury Mystique), che è apparso nel 1993, cercando di correggere il Miss con il modello di escort, la società ha abbandonato la creazione di Mondeo per 8 anni e $ 6 miliardi. Ancora una volta, ancora una volta, ancora una volta. Il salone era piccolo per gli acquirenti americani .. .. ..

In generale, Mondeo sembra aver guadagnato $ 6,014 miliardi (profitto 0,23%). E così un centesimo, e se si tiene conto del fattore temporaneo, il declino economico dei primi anni '90 e la più alta matematica finanziaria, si scopre che il profitto teorico si è effettivamente trasformato in gravi perdite pratiche. È un peccato - dopo tutto, l'auto non era male (invano, o qualcosa del genere, lo stesso Jacki Stuart era impegnato nel suo telaio!).

La società ha tuttavia estratto alcuni vantaggi da questa epopea. Il risultato principale è che l'idea di un'auto globale è sepolta. Se il vecchio Mondeo è stato rilasciato su entrambi i lati dell'oceano, i nuovi saranno prodotti solo in Europa (in Belgio) e non venderanno negli Stati Uniti. Inoltre, non hanno trascorso tempo extra per lo sviluppo: l'intera famiglia di auto è stata creata in 13 mesi ...

Qual è la cosa principale della stazione Wagon (se non è Alfa Romeo Sportwagon o Audi RS4)? Naturalmente, il volume interno. A questo proposito, Mondeo non ha deluso. Lo spazio per i passeggeri del sedile posteriore è un record in classe. O prendere il bagagliaio. Un pavimento completamente piatto. Dietro le spalle dei sedili posteriori - 540 litri (sulla linea della vita) o 830 litri (al soffitto). Se le spalle sono piegate - rispettivamente 1020 e 1700 litri. Nel primo caso, la lunghezza del carico sarà di 1140 mm, nel secondo - 1982 mm. La distanza tra gli archi a ruote, che determina la larghezza del carico trasportato, è di 1146 mm.

La porta è stata resa il più ampia possibile, il grande vetro ha fornito una buona panoramica e il design delle luci posteriori si è rivelato interessante.

Gerthheenester da Merkenich Design Studio a Kchlna - Il principale designer Mondeo - afferma che la stazione Wagon è stata progettata separatamente e non è una semplice alterazione della berlina: rimanendo all'interno della classe C/D europea, abbiamo creato una stazione Wagon, che è percepita come auto di classe D dal punto di vista delle sue statue, capacità e capacità.

La sospensione posteriore del vagone differisce dalla berlina e dalla berlina: è realizzata su leve di lunghezza ineguale (come nel modello precedente). Fu grazie alla sua compattezza che il vano bagagli riuscì a realizzare un compartimento spazioso. La sospensione posteriore può essere auto -livello (opzione).

Per la stazione del carro, vengono offerte tre famiglie di motori, due di loro sono nuove. La gamma di benzina a 4 cilindri Duratec è tre motori con un volume di 1,8 litri (110 CV e 160 nm o 125 CV e 170 nm) e 2,0 litri (145 CV e 190 nm). La famiglia Duratorq DI include due 2 litri di turbodiesel con iniezione diretta (90 o 115 CV, quest'ultimo sviluppa coppia 280 nm a 1900 giri / min). Il motore più potente - 2,5 L Duratec V6 (170 CV e 220 nm) - è preso in prestito dal modello precedente.

A seconda del motore (Duratec he - più facile, Duratorq DI e Duratec V6 - più pesante) l'auto è dotata di controlli di sterzo con diversi rapporti di marcia, che dovrebbero fornire la stessa controllabilità ...

Ma torniamo alla prospettiva storica. Per sette anni in 60 paesi, sono state vendute circa 2,5 milioni di auto Mondeo. Il picco delle vendite europee (350.000 auto) è arrivato nel 1994, il primo dopo il rilascio. Nick Shile prevede di vendere 285-300 mila auto nel 2001, e successivamente mantengono la barra a livello di 250-275 mila. Questi volumi ti permetteranno di detenere i prezzi (non ancora dichiarati) a un livello decente, è meglio vendere Meno, ma per guadagnare di più.

A proposito, la quota prevista della Mondeo Universal nelle vendite totali dovrebbe essere di circa il 40%.

Mikhail Vasiliev
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 12/2000]