Ford Explorer Test Drive dal 2010 SUV

Rinnovazionisti

La cosa grandiosa è i cosmetici!
È necessario solo elaborare a fondo la parte anteriore dell'auto, lasciando altri elementi del corpo praticamente invariati e un nuovo modello è pronto. Fu in questo modo che i creatori della Ford Explorer radicalmente aggiornati e la quarta generazione Mitsubishi Pajero stavano andando avanti.
Grazie alla nuova ottica e al reticolo di Fald Explorer False Radiator, che aveva subito un serio restyling nel 2005, ma raggiungere i fan russi con un ritardo di due anni, è notevolmente diverso dal suo predecessore. Nel frattempo, scartando la differenza nell'aspetto e l'interno elaborato, noi, in generale, stiamo affrontando lo stesso campione di esploratore del 2002. Quanto sopra, in linea di principio, è vero per quanto riguarda Mitsubishi Pajero IV. Le linee del corpo rimasero quasi le stesse, ma gli archi anteriori soffianti che una volta causavano lo stupore affondarono nell'oblio. Famiglia Un passo sul bordo inferiore dell'ex caratteristica famile di All Pajero, ad eccezione del terzo, ha trovato un luogo legittimo. In generale, grazie alle minime innovazioni, l'aspetto dell'auto è diventata più severa, trattenuta ed elegante. Ma è giusto parlare della nuova generazione dell'auto? Una leggera correzione dell'aspetto e l'espansione dell'elenco delle opzioni dovrebbero essere eseguite sotto la bandiera del restyling.
L'interno di Explorer era notevolmente europeizzato. Per motivi di fastidiosi abitanti del Vecchio Mondo, gli americani hanno trasferito il selettore di trasmissione automatico dal colpi di sterzo al pavimento e persino formato leggermente i sedili, dando loro una parvenza di rigidità allo stesso tempo. A proposito, i pulsanti che conoscono i sedili riscaldanti non dovrebbero più essere freneticamente alla ricerca dell'intera cabina (prima che si trovino accanto alle chiavi dei sedili e ora, in vista, alla base della console centrale). Tuttavia, il pavimento tradizionale del freno di stazionamento e l'unico sovraccarico delle funzioni dell'interruttore del volante, purtroppo, non sono scomparsi.
Quindi, al volante di Pajero, l'europeo medio sarà più conveniente. Dopotutto, tutto è nei soliti luoghi. E l'interno stesso piace non solo con la funzionalità, ma anche nello stile e nella qualità della finitura. Inoltre, c'è un punto culminante nello stile hi-tech di grandi dimensioni della console centrale. È vero, l'incoerente è uscito con lui: nel tempo soleggiato, lo schermo diventa quasi illeggibile. Ed è un peccato, perché sono legati a lui
sistema di intrattenimento multimediale, mappa di navigazione e foto dalla telecamera posteriore.
I luoghi del conducente dei nostri eroi sono autorizzati sia all'atterraggio del comandante (alto che vicino al volante), e una gamma rilassata di regolazioni dei sedili è abbastanza grande per i SUV.
Non ci sono quasi forature ergonomiche significative: l'unica seria pretesa per entrambi i partecipanti al test è l'assenza di una colonna diretta regolabile per la partenza.
I passeggeri, ai quali i nostri eroi sono molto amichevoli, non saranno lamentati. Tre adulti sono collocati nei divani posteriori (l'eccezione è Explorer nella versione superiore di Limited, in cui il divano posteriore è realizzato sotto forma di due singole sedie, separate da un'enorme scatola di boxe). E insieme non ci sono problemi: le gambe per le gambe sono in abbondanza anche per un guidatore molto alto e i piedi si adattano facilmente sotto un cuscino alto della sedia anteriore. I passeggeri veri e alti sentiranno una mancanza di aria sopra la testa (questo è particolarmente evidente nelle auto con un portello in un cappello qui). Ma se lo si desidera, la parte posteriore del sedile può essere gettata indietro e viaggiare reclinabile.
Oltre alla seconda fila di posti nei saloni Ford e Mitsubishi, c'è un terzo, estratto se necessario da sotto il pavimento del vano bagagli. Le unità elettriche arrivano a Explorer Limited e il proprietario della versione meno sofisticata di Eddy Bauer (come il proprietario di Pajero) è costretto a farlo manualmente. Inoltre, è difficile trasformare il salone giapponese, senza prima esaminare le istruzioni operative. Ma cosa puoi fare per il bene dei bambini perché nei bagagli è conveniente solo per loro.
Nella gamma Ford Explorer, due motori a benzina: un V8 da 296 cavalli da 4,6 litri, aggregato con una macchina automatica adattiva a sei marce e un V6 da 4 litri con una capacità di 213 CV. Abbinato a AKP-5. Il volantino controllato da tre pulsanti sulla console centrale fornisce tre modalità. Per impostazione predefinita, 4x4 Auto viene attivata (l'unità principale è la parte posteriore e il ponte anteriore è collegato se necessario attraverso una frizione di attrito con il controllo elettronico). E 4x4 sono forniti per fuoristrada (entrambi i ponti funzionano, ma il valore del momento trasmesso alla parte anteriore sta cambiando in base alla situazione) e 4x4 bassi (lo stesso, ma usando una trasmissione di abbassamento).
Mitsubishi Pajero offre un diesel V6 da 3,8 litri da 250 cavalli e da 3,2 litri da 165 cavalli. Inoltre, i sei sono disponibili solo con un automatico a 5 marce e sono forniti un cambio manuale a cinque velocità e automatico per un turbodiesel. Il volantino è controllato dalla maniglia a destra del selettore di trasmissione automatica e offre quattro modalità di base. Nella posizione 2n, Pajero è travestimento posteriore. La modalità 4H collega il ponte anteriore. E non difficile, ma attraverso il differenziale centrale: con tutta la ruota a ruota su Pajero, puoi vivere indolore sull'asfalto (per migliorare la maneggevolezza su rivestimenti scivolosi come meccanismo di auto -blocco, c'è anche un viscoso). Sono consigliati 4HLC (trazione integrale con un centro bloccato) e 4LC (ingranaggio di abbassamento) sul fuoristrada. Inoltre, premendo il pulsante sul pannello può essere bloccato dal differenziale interno posteriore.
Come previsto, i nostri eroi sono esclusi. E la gestione? Sulla linea ad alta velocità, Explorer dimostra un'eccellente stabilità, ma durante la ricostruzione, reagisce abbastanza bruscamente allo sterzo del volante e nelle curve il conducente non ha abbastanza feedback con la macchina. Pajero sta andando diversamente. Per un SUV piuttosto grande, la sua gestione è molto buona. L'auto non solo tiene perfettamente la linea retta, ma reagisce anche rapidamente e chiaramente alle curve del volante durante la ricostruzione e meno si aspettava di rotolare in curve ripide.
Rimane solo per aggiungere che, a seconda dell'unità di alimentazione e della configurazione selezionati, il costo di Ford Explorer sarà di 1.269.0001.614.000 rubli. Per Mitsubishi Pajero, sono richiesti 1.139 9161 644 500 rubli.

Test di crash Ford Explorer
Gli specialisti di Euroncap Ford Explorer, ovviamente, non hanno sperimentato: pochissime di queste auto sono vendute in Europa. Tuttavia, nella patria di un SUV, negli Stati Uniti, i crash test erano ancora eseguiti. Quindi, nel 2007, Explorer è stato sconfitto da esperti del molto autorevole nel paese dell'Istituto assicurativo per la sicurezza delle autostrade (IIHS). Secondo i risultati dei test, l'auto ha ricevuto voti piuttosto alti. La sicurezza del conducente e dei passeggeri con un impatto frontale con uno spostamento è stata riconosciuta come buona e con una collisione laterale accettabile.

Mitsubishi Pajero Crash Test
Ahimè, non siamo riusciti a trovare i risultati ufficiali dei crash test Mitsubishi Pajero IV. Inoltre, a quanto pare, né Euroncap né NHTSA non hanno condotto tali test rispetto alla versione precedente del SUV. Quindi il livello di sicurezza di Mitsubishi Pajero può essere giudicato solo in base alle sue dimensioni e livello di attrezzatura con vari sistemi di sicurezza attivi e passivi. Ma, a nostro avviso, almeno 4 stelle guadagnerebbero un'auto.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Una fonte: Rivista Mkobil [febbraio/2009]