Test Drive Ford Explorer dal 2010 SUV

I crossover pilota di Ford Explorer e Honda hanno scoperto la loro relazione

Honda pilota contro Ford Explorer. I parquet semest scoprono le loro relazioni in arrivo ... Lavorando al design del pilota, Honda ha cercato di creare un'immagine della fortezza sulle ruote. Fuori, si è rivelato essere più o meno, ma nell'interno non è venuto in giro.


Il pannello frontale ricordava il pannello di controllo non in ghisa dell'escavatore e la tavola di vetro femminile su cui si trova la polvere. Di conseguenza, il pilota non ha superato il casting per il ruolo di Ares in un'antica tragedia greca, ma ha giocato con successo il segretario, in grado di alzarsi per se stessa, montare la stampante al colpevole. I giapponesi hanno chiesto abbastanza rapidamente l'incoerenza dell'imaging e durante il recente restyling, senza cambiare le foglie, ha effettuato il tavolo più importante effettuato. È stato uno dei residui di punti più efficienti mai effettuati nel mercato automobilistico. Quasi l'unica cosa che è stata fatta è stata aggiunta nera. Pertanto, il pannello frontale si è sbarazzato della fragilità di vetro pronunciata visivamente e ha infine acquisito una vista approfondita, esprimendo affidabilità. I giapponesi aiutano a questa sicurezza interiore appena acquisita nella Ford Explorer Duel?


No. L'Americano ha cessato a lungo per giocare il giorno del paracadutista. Le priorità sono cambiate. Esternamente, sembra ancora un buttafuori, anche se alla moda vestita, ma all'interno della corda ripiena con cerchi adolescenti-hipster, a causa del quale il suo interno non è molto diverso dal giocatore Sony.

Per prima cosa penetrando pilota. È successo durante le passeggiate senza fretta intorno alla città. Era particolarmente bello gestire i giapponesi dopo l'americano. Il crossover era delicatamente rovesciato attraverso qualsiasi ostacolo di asfalto e si mantenne sempre nelle sue mani. Ma Ford, al contrario, costantemente uscito da me stesso. Prendi una semplice manovra: raccogliere l'intersezione con verde corto, attraversare le tracce del tram, ricostruire a destra e rotolare in un vicolo vicino, passando i pedoni inaspettati. Seduto in pilota, non puoi notare come succede. Tutto accadrà da solo. Explorer vive anche cento vite durante tale manovra. Gas e volano troppo drammaticamente all'incrocio, il freno ed è difficile da cadere sull'assale anteriore, tirare la testa del guidatore verso terra, girando il volante e cattura il suo ginocchio sinistro, come se fosse pronto a volare sul marciapiede. Ogni movimento Ford inizia con un eccesso e termina come un tentativo eccessivo di fermarsi. Ora capisci perché tutto il modo in cui mi sentivo sotto il naso della creazione giapponese Odu ed era già pronto a dargli il palmo del campionato.


Serpente.
Qui Ford ha letteralmente umiliato Honda. Accelerazione allegra e volante trasparente corto ha fatto il suo business


Gli aiutanti elettronici di Explorer sono molto più difficili e più diversi del pilota, ea volte lo porta.

Il cadavere è navigando
Presto eravamo al sito di prova, dove il primo serpente ho lavorato su pilota e gli sistemò mentalmente un coro .. una normale valigia liscia. Nella misura passeggiate lungo la traiettoria, come al solito risponde a piedi in modo tagliente, diventa familiare con una scatola automatica. E solo quando sono salito dietro la ruota Explorer, è diventato chiaro quanto duramente il giapponese. La macchina automatica American American American Fast Six-Speed \u200b\u200bha dato in avanti i cinque vie con l'isola. Il motore del motore a tre gradi a benzina a sei cilindri più potente, con 46 cavalli più dell'avversario, ha accelerato molto di più un enorme parkarter. Il volante corto e informativo Explorer è entrato in macchina tra i coni chiaramente e, soprattutto, non ha richiesto l'intercettazione delle mani. Le prestazioni dimostrative di Ford sono immediatamente trasformate pilota in un estraneo. Si è scoperto che l'intero fascino dei giapponesi, manifestato nel tempo urbano, è il risultato ... le carenze del telaio. Aggiornamento sul serpente in un tentativo infruttuoso di avere tempo per l'americano, Honda, poi e poi volato fuori dalla traiettoria. Ciò che l'ha aiutata in un tappo è qual è la migliore regola che aspetta fino a quando il cadavere del nemico naviga, divenne fatale sulla pista ad alta velocità.


Sciarada.
La discarica dei pulsanti sul billet centrale è molto lentamente fissata nella coscienza di una persona


Larga. Dispositivi leggibili fini. Tale oggi è raro ...


Arsenale fuori rotolo. Blocco centrale


Formato. Normalmente, ma in qualche modo appartamento


Terza fila.
Una volta il pilota era il leader in questa disciplina, ma ora no

Con difficoltà a sfregamento tra i vegani
Quando ci siamo trasferiti nella cava sabbiosi, Ford ha bruciato un po '. In parte perché è stato immediatamente riposato dalla gonna del paraurti in un tubercolo frivolo e, inoltre, sul primo delicato, cominciò ad essere attenti contorti con le ruote diagonalmente. Honda si precipitò senza un segno, ma dopo un po 'un altro movimento era stanco di me. Ingrandimento della macchina americana con un grappolo di impostazioni. Per i crossover su fuoristrada, non ci sono così tanta permeabilità come comfort. Explorer ha guidato sulla cieca Solid Squeeza come sabbia della spiaggia: né seri tremori scuotendo o superficiali. E quando abbiamo finito di guidare nella modalità ambulante e abbiamo organizzato la gara, Ford ha superato l'avversario e ha dimostrato che non è sempre andato prima di attraversare e brevi terreni. Pilota con difficoltà volò nella sua coda ...

Escursione all'area
Pittura incredibile dipinta. Il pilota di Honda era buono ovunque, dove invece del drive fosse richiesto dalla pace del corpo e dallo stato rilassato dello spirito, sia in un fitto ruscello urbano o sulla passeggiata pigra in round. Ford Explorer ha lampeggiato in situazioni quando le regole dello spirito della concorrenza e dell'ecstasy, in una gara sabbiosa, trascinano rastrello e serpente. Sembra che il vecchio spirito americano sia più solo nel giapponese. Sembra essere naturalmente il mercato principale per il pilota solo Nord America. Ma così dopo tutto anche per Explorer!


Stile.
Splendidamente ... ma con uno scudo rapido


Fantasia. Somiglianza con orologio da polso ovviamente


Fuori strada. Glory Land Rover non dare riposo a nessuno


I passeggeri. Speecually e spaziosa


Terza fila. Qui è bello

Infine, abbiamo lasciato un confronto di interni, sistemi multimediali e organi di gestione del clima, nonché un'escursione nella zona di terze parti dei sedili, perché molti consumatori, soprattutto negli Stati Uniti, preferiscono queste vetture a causa della grande capacità passeggeri. Il sistema multimediale Ford fece perdenti di Sony (professionisti in questo settore di lavoro sulla completamente diverse marche). In Honda, il ripieno elettronico era più facile. La schermata di navigazione, a giudicare dalla qualità della grafica, è stata presa da qualche parte su vecchi magazzini, e gli algoritmi di controllo dei principali sistemi situati sul pannello frontale sono stati presi in prestito dai cattolici, se i mongoli sono, in generale, a chiunque, non solo in persone che capiscono In ergonomia.


Attraversato. In Honda come in un barattolo di latta. Scuote, costante, battiti


Comfort. Questo è ciò che si sente fondamentalmente su fuoristrada, seduto in esploratore

Nella comodità della terza fila di sedili pilota, nessun altro recentemente dubitato. Generalmente è stato riconosciuto che Honda sta guidando qui. Tutte le altre opzioni, escluse ad eccezione della trazione integrale, ma la classe R Mercedes del passeggero non è stata considerata. Nuovo vantaggio giapponese Explorer distrutto. La sua terza fila è molto più spaziosa. Pertanto, la vittoria ha meritato meritatamente un grande parquetnik americano, un'altra generazione di back the ex-versatile SUV ...


Honda. Dream Commercio all'ingrosso


Guado. Il tronco è ancora di più

CON ATTENZIONE! Dettagli tecnici
Tecnicamente Ford Explorer Il parente più vicino della berlina Taurus e il crossover Flex, viene creato sulla stessa piattaforma passeggeri D, la partenza iniziale dalla Volvo S80 della prima generazione. Ma dal naso allo schermo del motore a Explorer, la struttura originale con sinistri idrocali e rack di sospensioni più compatti, che hanno in cortocircuito la parte anteriore dell'OTA. Multi-sezione sospensione posteriore. Invece del differenziale di metà setaccio, un pacchetto di controllo elettromagnetico. E nessun demonitors, nessuna leva in cabina. Ora il conducente è necessario solo per ruotare il controller del sistema di gestione del terreno alla posizione normale appropriata (per strade ordinarie), fango / solchi (sporcizia e ricerca), sabbia (rivestimento all'ingrosso) o neve (neve e ghiaccio).

Il pilota è costruito sulla base del crossover ACURA MDX, sulla stessa piattaforma basata e l'accordo dell'ottava generazione per il mercato americano (Accordo e pilota sono assemblati in una pianta in Alabama). Rack anteriori McPherson, sospensione multidimensionale da dietro. Per motivi di miglioramento del rumore e isolamento delle vibrazioni, gli ingegneri hanno fissato il fissaggio della sospensione posteriore del corpo. L'auto è dotata di una frizione multid-wide controllata elettronicamente nella trazione posteriore. In condizioni normali, il pilota rimane una trazione anteriore e quando l'asse anteriore avvia o lo slittamento dell'asse anteriore è bloccato fino al blocco completo. La modalità di blocco forzata viene eseguita fino a 29 km / h.

Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Insurance Baranova

Una fonte: 4x4 Magazine [Gennaio / 2013]