Ford Explorer Test Drive dal 2010 SUV

Test Drive Ford Explorer: Digital Time

La nuova Ford Explorer è diventata una vera rivoluzione del modello. Il SUV ha subito perso il telaio V8 e i motori, ma ha aggiunto alla controllabilità e ha aumentato seriamente l'arsenale dell'elettronica di bordo.


Negli ultimi anni '90, nelle trame di film sul futuro, le macchine volanti con il controllo automatico lampeggiavano di tanto in tanto e la gente camminava. Ma nel cantiere 2013, dai robot in appartamenti ci sono solo aspirapolvere auto -propulsi e solo aerei possono essere visti sulle passerelle.

Nonostante il fatto che le aspettative degli sceneggiatori non si sono materializzate e che le auto non siano state insegnate a volare, vanno già molto rapidamente e, in realtà, l'elettronica può facilmente discutere con le astronavi di quei tempi.


Il tempo e il progresso cambiano tutto. Ciò che ha preso le loro auto negli anni '90 non è più pertinente e i requisiti del moderno conducente sono ora completamente diversi. Qui davanti a me c'è la quinta generazione del crossover Ford Explorer. Chi non ha sentito questo nome? Circa venti anni fa, significava la vera leggenda dell'America. Il design del telaio, potenti motori a 6 e 8 cilindri, eccellenti capacità di polizia di fondo, sia gli sceriffi della polizia che gli agricoltori della costa orientale sono stati sezionati presso l'esploratore.


Ultimo ma non meno importante, il nuovo design deve un'elegante ottica anteriore e posteriore. Tradizionalmente, per il SUV americano, Ford ha grandi specchietti retrovisori con una recensione eccellente. Il profilo del pneumatico è sufficiente per non aver paura di danneggiare i dischi da 18 pollici.

Quattro generazioni e quasi una storia di 20 anni hanno cambiato notevolmente l'esploratore, ma hanno mantenuto il suo spirito e il suo riconoscimento. Fino al 2010, quando Ford è stato costretto a riconsiderare i valori. Ora il prezzo è posto al capitolo, efficienza, comfort nella cabina e lozioni elettroniche.

Di conseguenza, il comune tra la quarta e la quinta generazione Ford Explorer è solo il nome. Ford ha perso la struttura del telaio e l'abbattimento e i potenti motori a 8 cilindri sono scomparsi dalla tabella delle caratteristiche tecniche. In cambio di nuove forme, viene offerto il corpo di supporto e nella base di Explorer è dotato di una trazione anteriore e un motore turbo a quattro cilindri. Solo macchine per trazione integrale con un V6 atmosferico con un volume di 3,5 litri e una macchina automatica a sei velocità vengono portate in Russia.


L'interno è buono, la plastica è quasi ovunque morbida, il raccordo delle parti è in cima. Puoi trovare un guasto con un ampio spazio tra l'involucro delle porte anteriori e il pannello frontale.

Il cambiamento radicale nel design non ha preso la cosa principale: al di fuori del Ford Explorer, come prima, è il rispetto. Vedendo nello specchio posteriore -View un'enorme estremità anteriore con una grande griglia del radiatore, fari eleganti e una linea di cofano alta, i passaggi si strizzano immediatamente a destra. È solo un peccato che con una gonna per paraurti anteriore così bassa, è meglio modificare le ambizioni fuori strada, perché in geometria l'americano ha un deuce. Naturalmente, il paraurti può resistere agli scontri con un bordo basso o una cumulo di neve, ma non dovresti contare di più.


I sedili anteriori sono moderatamente morbidi con grandi gamme di regolazione. La piantagione di Ford è in europea, ma i sedili non hanno abbastanza supporto laterale. Nella parte superiore, i sedili sono dotati di riscaldamento e ventilazione.

Apro la porta. E quando provo a passare oltre la soglia alta, mi piego immediatamente i pantaloni. Sì, ulteriori passaggi qui ovviamente non faranno male. Se non presti attenzione al doppiaggio di un tachimetro in miglia, ora nel salone di passaggio non c'è un pizzico di americanizzazione. Davanti agli occhi europei, un volante paffuto disseminato di chiavi e un pannello semi-elettronico di dispositivi. Solo un tachimetro è analogico qui, gli indicatori rimanenti vengono visualizzati su due schermi colorati uniti dal sistema Myford Touch con il display centrale sulla testa.

Non male e atterraggio. La sedia anteriore viene abbassata in basso e il colpi di sterzo viene regolato in due aerei. Il cuscino della sedia anteriore è lungo, il profilo è buono, ma non c'è ancora abbastanza supporto laterale. Ma nella configurazione superiore ci sono elettroregolazioni in 10 direzioni, riscaldamento e ventilazione.


La seconda fila di posti non può essere chiamata angusta, ma qui non esiste una grande stanza.

L'ampio interno di Explorer - come un solido mobile del gestore della mano media: l'assemblaggio è di alta qualità, la plastica è quasi ovunque morbida, ci sono inserti in legno. Ma non troverai il lusso qui e non c'erano difetti senza difetti. Tra il rivestimento delle porte anteriori e lo spazio del siluro con lo spessore del mignolo e per accendere il turnover, devi tirare la leva del volante con tale forza, guarderai.

Ci sono abbastanza posti dietro, ma non di più. Per i passeggeri, viene fornito un blocco separato di climatizzazione e un paio di prese. C'è una regolazione dell'inclinazione della parte posteriore, ma nella direzione longitudinale il divano posteriore non va. Ma sulla galleria, secondo gli standard della terza fila, è spazioso. I passeggeri compatti qui dureranno facilmente anche una lunga strada.


Anche con sedili rialzati della terza fila, il volume del tronco Ford Explorer è maggiore di quello della berlina media della classe golf. A proposito, la galleria stessa è una delle più spaziose in classe. Se si piegano entrambe le file posteriori, Explorer si trasforma in un vero camion.

Il tronco è grande. Anche con la terza fila, il suo volume è di 595 litri, che è più della media di classe golf. Se i sedili posteriori sono piegati, il volume dello spazio cresce fino agli impressionanti 1240 litri e se si rimuove la seconda fila, Ford Explorer si trasforma in un vero camion che contiene quasi 2,3 metri cubi di carico.


Gli stampi sullo schermo centrale del sistema multimediale Myford Touch sono piccoli. Per entrare nei sedili o nella stazione radio desiderata, è necessario mirare ed essere distratto dalla strada. Le chiavi e i joystick sul volante, al contrario, sono comodi e comprensibili. I passeggeri posteriori hanno la propria unità climatica.

Famiglie di cicloni V6 del bacino con una capacità di 294 litri. Insieme a. E la coppia massima di 346 nm tagli dalla spalla, emettendo una potente accelerazione. Se inizi dal luogo, annegando il pedale del gas sul pavimento, Ford piace davvero con una dinamica notevole. Da qualche parte dopo 100 km/h, con l'accelerazione a cui Explorer trascorre poco più di 9 secondi, Hot Ardore inizia a placarsi e ogni dieci km/h extra è dato al SUV più complicato e più complicato.


La Ford Explorer Highway è un vero incrociatore. Per un'auto orientata all'auto, Ford Explorer è anche molto buono.

Il colpevole principale può essere considerato una macchina a sei velocità, che è chiaramente configurata per imponente stile. Il passaggio si verifica senza intoppi, ma quando prima di sorpassare è necessario far cadere uno, o anche due passi, la trasmissione è stupida. Teoricamente, questo problema può essere risolto traducendo la scatola in modalità manuale, ma per utilizzare la velocità manuale delle velocità situate direttamente sul selettore.


Intorno al tachimetro della freccia sul ordine dell'Explorer, fino a due LCD, con i quali è possibile controllare quasi tutti i sistemi automobilistici, incluso il climatizzatore. Questo non è molto superfluo soprattutto perché non è conveniente utilizzare tasti di controllo del tocco di piccole dimensioni nel controllo climatico. La lavatrice del sistema 4WD di Terran Management è ora responsabile degli affari fuori strada.

Per il traffico fuoristrada, il sistema WWD di Terran Management, simile alla risposta terrestre, è ora responsabile del movimento fuoristrada. Usando una rondella speciale, scegli una delle quattro modalità (sporco/pista, neve/erba, sabbia e pista) e in avanti. Nessun problema con un bloccaggio indipendente dell'accoppiamento o accendere l'abbattimento. Tutto è automaticamente.

Su una strada piatta, Ford Explorer cavalca, come si addice a un vero americano. Vero incrociatore! C'è un piccolo swing e rotoli tangibili negli angoli, ma il livello di comfort è ad un'altezza e con il rumore di Ford, tutto va bene. Né sei turbini aerodinamici da grandi bagni di specchi esterni, né un ronzio di pneumatici. A zero, il volante è previsto, ma nella curva del SUV, il SUV è piacevolmente sorpreso da un buon feedback e da un buon sforzo succoso.


La commissione di exploit off -road è interferita con una gonna a paraurti anteriore bassa. Ora la maggior parte dei clienti è più importante dell'aspetto brutale e dell'economia e le caratteristiche della pervietà stanno svanendo sullo sfondo. Da qui il rifiuto del design della cornice e dei motori V8.

Già nella base di Limited, l'auto è dotata di tutto il necessario, incluso il sistema multimediale Myford Touch sulla piattaforma di Windows CE, forse il sistema più contraddittorio del nuovo Explorer. A causa di piccoli badge, è scomodo usare lo schermo da 8 pollici ed è semplicemente impossibile andare lungo le piccole chiavi sensoriali dell'installazione climatica, senza essere distratto dalla strada. È buono almeno che la temperatura possa essere controllata usando il menu chiamato sul cruscotto.

Ma la funzionalità di Myford Touch è dotata del programma completo. C'è anche l'opportunità di creare un punto di accesso Wi-Fi e in futuro ci sarà accesso diretto a Internet. Già ora, nel mercato americano, i proprietari di Explorer possono posare un percorso di passo, conoscere il tempo, i risultati delle competizioni sportive o, ad esempio, trovare l'indirizzo del ristorante. Per noi, Myford Touch è, prima di tutto, un gadget avanzato con una massa di funzioni non supportate e un'interfaccia piuttosto controversa.


In Russia, Ford Explorer è disponibile solo con un motore V6 da 294 cavalli e trazione integrale. Il prezzo iniziale è di 2.078.000 rubli.

In generale, Ford Explorer si è rivelato essere una buona auto con un design di successo, una buona attrezzatura e un alto livello di comfort con una buona maneggevolezza americana. Per quanto riguarda il prezzo, quei 2.078.000 rubli a cui viene chiesto l'esploratore di base sono abbastanza simili ai concorrenti più vicini di Toyota Highlander, Honda Pilot e Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer V 3.5 alle caratteristiche
dati comuni
Anno del rilascio 2010
Body SUV
Numero di porte/luoghi 5/7
Dinamica
Accelerazione da 0 a 100 km/h, coek
Velocità massima, km/h
Dimensioni e massa
Dimensioni, MM 500620041803
Massa di auto equipaggiata, kg 2130
Peso ammissibile, kg senza dati
Base ruota, MM 2860
Spazio stradale, MM 211
Il volume del tronco minimo/massimo, L 595/2285
Motore
Il tipo di motore a forma di V
Iniezione distribuita di potenza
Non ci sono dati sulla presenza di una spinta
La posizione del motore non è dati
Volume del motore, CM3 3497
Il numero di valvole è 4
Potenza massima 294 CV A 6500 giri / min
Coppia massima 346 nm a 4000 giri / min
Trasmissione
Tipo di trasmissione trasmissione automatica
Azionamento anteriore con un sigillo. parte posteriore
Sospensione
La maniglia anteriore è indipendente, primavera, come McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Disco dei freni anteriori, ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici, dischi
Pneumatici anteriori 245/60R18
Pneumatici posteriori 245/60R18
Dischi anteriori nessun dati
Dischi posteriori nessun dati
Consumo di carburante
Consumo di carburante in città/suburbano/misto, L 13,8/10.3/12.4
Tipo di benzina a carburante Ai-92
Capacità del serbatoio del carburante, L 85
 

Fonte: Carclub.ru