Test Drive Ford Explorer dal 2010 SUV

La tua difesa

L'aspetto di queste macchine consente bene loro di registrarli nel gruppo di protezione VIP-Person: SUV aggressivo, potente e a grandezza naturale come creato per questi scopi. In vista di tutti e tre il pilota Honda, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, veri guerrieri. E chi è essenzialmente per giudicare il test della strada. E oltre quelli.
 
L'aspetto di queste macchine consente bene loro di registrarli nel gruppo di protezione VIP-Person: SUV aggressivo, potente e a grandezza naturale come creato per questi scopi. In vista di tutti e tre il pilota Honda, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, veri guerrieri. E chi è essenzialmente per giudicare il test della strada. E oltre quelli.
Può essere scelto per il muro, annegare in acqua, le gambe bagnate, seppellire nella neve e scavarle a terra. E sa come andare online e affronta il layout di questo articolo. Incontra il Panasonic Toughbook Laptop, una macchina estrema, pronta a lavorare nelle condizioni più difficili.
 
Perché scrivere di lui in questo articolo? Poi che le forme angolari del computer del terminatore sono così ispirate dai designer di Honda, che hanno deciso di riprodurre l'auto, che viene chiamato, basato su. Quindi è apparso il pilota Honda.
Questa è la terza generazione del modello. I primi piloti provenivano dal trasportatore nel 2003, sopravvivendo a restyling un paio d'anni dopo. Ma in Russia con queste macchine, è anche familiare tanto quanto attivo è stato concessionari grigi e distiller privati \u200b\u200bdall'America, per il quale è stato creato il modello. Questo è, piccolo.
Il nuovo pilota Honda in Russia è già stato ufficialmente ufficialmente: il potenziale, secondo la società, nel nostro mercato il SUV è enorme.
Nella rappresentazione di molti russi, un'auto applicando al titolo di passaggio arrotolato, un po 'di carico e grande, dovrebbe guardare correttamente. Inoltre, anche Honda esternamente arrabbiata: i numerosi volti del corpo, ottica e elementi di finitura come la griglia del radiatore hanno una pendenza verso il basso. Sembra che il pilota sia sempre insoddisfatto di qualcosa.
 
Ford Explorer produce un'impressione completamente diversa. Il design classico del telaio SUV in salsa piccante di cromo dettagli della finitura corpo è fuori dal tempo. Gli aggiornamenti esterne della macchina a riposo 2008 anno modello era un po 'diverso è diventato la griglia del radiatore, il paraurti è stato leggermente arrotondata, le ottiche sono state smussate.
 
A differenza di Honda Pilot, non v'è quasi impossibile trovare spigoli vivi o linee taglienti nei corpi Explorer. Un simile rondella pesante sui dischi di 17 pollici nel traffico EXplorer passeggeri. Mi sembra un Tital tra le barche.
Ma solo per il poro. Se c'è un Tahoe Chevrolet nel nostro mare immaginario, ma questo sistema di valutazione crolla come un castello di carte. Enorme! Altre associazioni non prendono a prima volta.
 
La nuova Tahoe, che è apparso sul mercato di quest'anno, è ancora più forte di quella precedente, i principi dell'industria automobilistica americana nella testa dei clienti. Yankee Premium è una dimensione. Chiunque deciderà di guardare in faccia monumentale Tahoe vedrà il suo riflesso nella griglia cromata del radiatore in piena crescita. Ma se la precedente generazione assomigliava a un frigorifero che ha un minimo di arrotondamenti, quindi la nuova Chevrolet è più incoraggiato. Come un mattone, infestate negli angoli: estetica in l'aspetto del SUV-Mountain aggiunto.
Quindi, tutte le tre macchine polvere negli occhi degli occhi. Ora è il momento di mettere la polvere da sotto le ruote!
Grande e veloce
Honda Pilot è un grande amante di strade. Buone strade: sentieri di campagna e strade urbane. Su una macchina costa diritte, come una lama, non oscillare e sicurezza shoffing strada con rulli larghi. Molto soddisfatti con il CR-V stabilità corso del SUV. Ma non dimenticate che la massa di taglio del pilota è quasi la metà di un pollice! Da qui e reazioni tangibili (ma abbastanza accettabile) rotoli corpo a turno, e tardiva volante. Ma Honda non provoca una corsa attiva, e soprattutto, a causa di questo volante.
E 'chiaro, ovviamente, che l'effetto di un cucchiaio in panna acida per passare i turni prolungati di qualche autostrada come I-95, che si estende dalla Florida al Canada, sarà proprio ottimale. Ma con ricostruzioni urbani provenienti da un certo numero di fila, una tale impostazione dell'amplificatore di potenza sterzo. Heftyar e così intercettato scomodi, e poi ci sono anche i giochi a indovinare a quale angolo turno?
Un'impostazione completamente diversa dimostra il motore. È dotato di un risparmio di carburante VSM (gestione variabile del cilindro), che è responsabile di quanti cilindri da sei devono essere introdotti in funzione. Vai per tutti i soldi, la miscela combustibile entra in tutti e sei i volumi di lavoro in 3,5 litri. Stai in ambito del traffico (o rilascia un acceleratore) e metà dei cilindri si spegne. La cosa più interessante è che il sistema può lasciare e quattro cilindri, disabilitando solo una coppia.
Naturalmente, con un tale lavoro del motore, era necessario bilanciarlo ulteriormente, altrimenti non evita le vibrazioni parassite. A Honda, hanno deciso di applicare la sospensione attiva del motore sui supporti idraulici e il sistema ANC (controllo attivo del rumore), che estingue il rumore del motore, inviando onde sonore al salone in una certa fase.
In termini acustici, tutto è ottimo: capire in quale modalità è in esecuzione l'unità di alimentazione, è impossibile. Anche in movimento, tutto va bene, perché sulla levigatezza del corso, il lavoro di VCM non si riflette in alcun modo. Il pilota Honda accelera liscio e su tutti i 257 litri posati. con., Ma qui è l'eccitazione del suono, accarezzando la voce, in accelerazione, Ahimè, no.
Da qualche parte nelle profondità dello spazio della sottomobile, il motore è ronzio, cambiando, a seconda della posizione del pedale del gas, solo poche note nella sua voce. Una monotonia così tranquilla entro la fine del viaggio un po 'stanco. Ma noi stessi appendiamo in macchina nel parcheggio, lodò per un buon isolamento acustico! Quindi che tipo di altro ancora? ..
 
Il motore Ford Explorer è più di Hondovsky sul litro del pavimento, ma più debole è di 44 litri. insieme a. È semplice: due valvole per cilindro, un albero a camme superiore. Il motore non è un buon carico sui fondi e invia piuttosto rapidamente l'auto per sovraccaricare se stessa, le dinamiche accettabili accompagnano tutti e tre i partecipanti al nostro test. Ma Ford, nonostante il fatto che sia un pilota più pesante per due centiere, i primi cento diffamazione quasi anche rapidamente 10,2 contro 9.8 p.
Il volante di Explorer è caldo e consente di erogare più con sicurezza l'angolo di attacco. Inoltre, le carenze dello chassis anziano con interesse compensa il sistema di stabilizzazione. Perché, lì, il comportamento della macchina controlla l'intero complesso, denominato Advancetrac e Unificing ABS, ESP e Controllo di trazione.
Il sistema ridistribuisce il momento di ciascuna ruota in modo da mantenere la controllabilità della macchina in un ambiente complesso. Su asfalto, questo è espresso nella facilità di ingresso a turno, in cui il pattino è impedita anche nel successivo. Ma sotto la sabbia, il principio elettronica ha cominciato ad essere seriamente mettere pressione sui nervi: ne valeva la pena le ruote di poco controllato, come l'ESP luce ha iniziato a battere l'allarme, e la macchina praticamente preso un palo. Nessuna Drive, sì la sicurezza! Ricordando che Ford si riferisce Explorer di più per auto di famiglia, si inizia a relazionarsi più calmo di non nella misura dell'elettronica.
 
Quando siamo arrivati \u200b\u200bi partecipanti pasta alla discarica, Tahoe era nella nostra ultima colonna e tenuti dietro il resto. Per eventuali domande. I giri in macchina, come un diesel rotaie locomotiva: tranquillo e fiducioso. Sembra che, dal corso, nessuno può abbattere nessuno e niente, così stabilmente tiene la strada. Rinforza questa fiducia e del motore 5.3 (!) - un'unità di litri l'emissione di 325 litri. insieme a. E la coppia è di circa semi-pia nm! Egli, tra l'altro, così come il motore pilota, può disattivare i cilindri, ma solo la metà di sei. Questo, tuttavia, non ha salvato da numeri spaventosi sul misuratore di portata 57 litri per cento! Ma, come sono state fornite misure reali, in un modo calmo, è del tutto possibile incontrare 20-25 litri di benzina 92 \u200b\u200b°.
Tale motore per auto pesante è sufficiente per gli occhi. Prende la sua, come se l'aria palla: fino a 100 km / h per 9 s. E il suono, fuoriesce dal tubo di scappamento duplice, è piacevolmente solletico orgoglio della razza rombo. Classe!
Ma all'ingresso del turno protratta sul CAD è stato chiaro: I miracoli non sono in programma per oggi. Nessun sistema di stabilità elogiato Stabilitrak non è in grado di dare la manipolazione telaio Chevrolet Tahoe di concorrenti che vanno avanti di pari passo. Il turn sulla innocui 70 kmh girato attorno all'asse posteriore iniziato. pneumatici cutanee e sul momento in cui il sistema di stabilizzazione lazo, uniformemente schiacciato la polvere del motore. Ripetere? Leggermente azzerare la velocità, si trasforma un po 'più a cubetti, ma mi sento come un visto caratteristica: le gomme hanno ancora una volta a cadere. Molto forte tendenza alla deriva!
Lotta per Comfort
Ammorbidire tutto sulla strada si comporta Honda Pilot per la sospensione auto è chiaramente ambienti confortevoli. Sul rettilineo e nella città più: e il raffreddore sono intaccare a lei, ei passeggeri non agitare su ogni urto. Il rovescio della medaglia si manifesterà sulla copertura irregolare: qui la macchina va, come una barca sulle onde, oscillando da lato a lato. Real American!
Il pilota fuoristrada è perso. Non ci sono serrature rigide, e la loro somiglianza sulla frizione elettromagnetica non è realizzata nel modo migliore: non risparmia dall'apposto diagonale. Inoltre, il corpo manca di rigidità, e sul fuoco beve grandi: il pilota è l'unica macchina sulla nostra pasta, priva di telaio. Ma sulla strada di più. Elettronica per voi decide come vai: nella parte anteriore o in pieno azionamento, vomitare delicatamente da tempo a tempo. Qui, il pilota si manifesta come un classico crossover, la cui passabilità è determinata dalle scene e dalle strade del lume.
I primi minuti possono sembrare che Explorer sulla strada sii risolto raccolti. La sua potente sospensione legge ogni buche, passando letteralmente le informazioni sul volante. E allo stesso tempo non troppo grandi rotoli e quasi mancanti routine.
Un'altra cosa è che su una copertura più consumata l'auto inizia ad andare DUBOVO. I passeggeri scuotono, e il corpo scuote dagli urti. Non puoi chiamare una tale sospensione, ma ancora c'è un po 'morbido.
L'Explorer fuori strada sta aumentando fiducioso della Honda. Le modalità di trasmissione sono selezionate manualmente, il corpo è collegato a un potente cornice del classico!
L'unica cosa che dovrebbe essere tenuta a mente è un sistema advancetrac così molto sensibile. E sulla strada, e in un solco è nervosa, allora l'azienda sta facendo cauting la macchina. Ma è difficile bruciare nella sabbia sotto il suo controllo, e lo controlla bene. Conti sulla tua forza per spegnere, non sono sicuro di abituarti al controllo elettronico.
Dove passò pilota ed esploratore, voglio andare più veloce su Tahoe. Nonostante le ovviamente radici del carico, la sospensione del SUV sta lavorando eccellendo. Cosa sta succedendo su una strada irregolare con il corpo, sono stato in grado di vedere solo nel riflesso del serbatoio cromato della benznosi associata. Le enormi ruote sono deposte da una pannalia di sollevamento, e il corpo monolitico sembra essere congelato nell'aria. Se non ci sono stati problemi sopra descritti con la manipolazione, Tahoe non poteva avere paura di alcun rivestimento. Il comfort rimarrà in linea, e per resistere a questa macchina è capace di quasi tutto.
Il sistema di stabilizzazione fuoristrada funziona in cui l'esploratore. Serrature differenziali in magazzino, il telaio è il più potente, ma è abbastanza doloroso Tahoe per un buon fuoristrada. Nella carezza del fango, ovviamente, non incolperà, ma se metti avanti per il camion del dump. Per trascinare una massa risoluta della carcassa molto oltre tre tonnellate, non tutti! Ma l'autorizzazione a terra è la più grande: 231 mm a Carter.
Fortezza
Una volta nel salone pilota, capisci che qui è, l'era della plastica. Sfumature piuttosto di alta qualità, diverse, serve come materiale per la fabbricazione di tutto e tutto. Dall'abbondanza di tutti i tipi di scatole e nei magazzini interi accusati di nicchie e mensole, all'inizio siamo persi. Il bracciolo può essere usato come una pentola per piantine, nella grotta sotto la console centrale è comodo da mettere panini
E sul serio, lo spazio in Honda è organizzato con molto competenza. Il selettore del variatore si trova a portata di mano, ei pulsanti di controllo climatico e musicale sono bolliti in un posto nel mezzo del pannello frontale. Tutto questo non è solo conveniente, ma sembra anche solido e positivo. Verità! Il pilota all'interno non è così serio come fuori.
Honda ha un'opzione di finitura dell'albero, ma rende un po 'disarmonia in un interno di Frank Techno, la solita plastica è apparsa più vicina.
 
Explorer aderisce ostinatamente alle norme classiche per nulla che l'interno sia completamente rielaborato. Console media e rettangolare, dispositivi semplici, i tasti corretti sono convenienti e solidi, ma dopo il pilota qui è noioso e disinteressante. Ergonomico con l'aspetto del volante perplesso con marea taglienti nell'area della solita presa, e il frigio a forma di pseudo in cima ai deflettori soffianti sembra essere incollato alla colla PVA ed è pronto a generare polvere attraverso la polvere . Nel resto delle affermazioni, non ci sono reclami: da qualche parte leggermente frusciati, da qualche parte maleducati. Ma spazioso, accuratamente e chiaramente, senza potenza controversa.
  
Chevrolet Tahoe Comfort è la dimensione dello spazio interno. Molto spazioso! Le soluzioni interne sono globali: dove c'è uno spazio libero sulla console, una striscia larga brilla un albero con una gloss. La formazione e gli inserti piccoli sono preziose razze di plastica di plastica ovunque, dal momento che il pannello frontale è monumentale, e le chiavi su di esso sono compatte.
Quando la prima approssimazione sembra elegante, ma con uno studio attento, la qualità della produzione provoca domande. I pulsanti di scatole di chiusura nelle scanalature si alzano sono critici, il coperchio del guanto è realizzato in plastica sottile e flessibile, da qualche parte dritto le teste dell'auto-onda dell'inclusione della nebbia, sembrano essere imbarazzate sul ginocchio. L'interno non è pensato così attentamente come vorremmo con più che compensato dal valore dello spazio interno.
La terza fila di posti ha tutte e tre le auto. È naturale, a Tahoe: potrebbe essere accettabile anche un adulto. In pilota ed esploratore non sono così accoglienti. Luoghi naturalmente, in linea di principio: lì la terza fila è adatta per i bambini che per gli adulti.
Ma le ultime due macchine sono una buona recensione di nuovo da Explorer un po 'meglio, a causa di un rack posteriore non così largo. L'orientamento su Tahoe è simile alla ricerca con i segreti. Ad esempio, I Gadal per molto tempo, da cui di volta in volta scompare da Nexia nel flusso. Si scopre che ha appena nascosto dallo sguardo dietro la porta del tronco Chevrolet, così altamente si trova! Revisione non importante Commissione diretta per la solidità esterna e le dimensioni impressionanti.
Chi ti proteggerà?
Il pilota di Honda, forse, non pretende di partecipare alla classe di SUV reali. È piuttosto una continuazione logica del tema CR-V, semplicemente non in una forma così compatta. All'esterno brutale, all'interno dell'auto, riesamina con soluzioni moderne e un interno estremamente confortevole. In movimento molto bene, ma fuoristrada per lui è meglio limitare il villaggio: l'elemento del pilota è ancora giungla di pietra.
 
Ford Explorer Tipico rappresentante di una vecchia scuola americana. Prende il potere: parlare di motori inizia con un impressionante quattro litri, e tuttavia l'auto è adatta per il ruolo di un assistente di famiglia. In movimento, non è così aggressivo come esternamente, sono solidar con un pilota, ma l'era impressionante del telaio fa sentire. Americano noioso sullo sfondo della Honda.
 
Chevrolet Tahoe è una villa. Sono pronto a combattere con l'aspetto brutale e il potere folle, e il tempo di innamorarsi di me stesso allora, forse saranno formati dai difetti dell'interno e dalla gestione francamente del carico. Nei film, gli agenti dell'FBI sono guidati su tali macchine, ei supereroi non devono prestare attenzione alle piccole cose.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
   
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [settembre 2008]