Test Drive Ford Explorer dal 2010 SUV

Valori famigliari

I cittadini statunitensi amano la loro famiglia, il loro paese, la Broadway Musicla e le auto da Detroit. Questa fila è il nuovo Ford Explorer.
Ford Explorer è una delle tracce più popolari negli Stati Uniti, cioè SUV. I suoi funzionari e le ricche casalinghe guidano, gli agenti di polizia e la successione botanica della Silicon Valley. Si deve dire che Ford è andata ad alcuni rischi, sottoponendo al pubblico il nuovo nuovo (assolutamente nuovo) Explorer 2002 modello di modello, - il pubblico negli Stati Uniti ha rivolto abbastanza riluttante con abitudini ben consolidate. Un passo sbagliato e gli yankees si allontanano all'istante dal loro scelto. Pertanto, pur mantenendo l'aspetto di un SUV senza cambiamenti significativi, Ford Specialisti focalizzati sulla tecnica. E indovina! Dall'inizio del 2002, circa 300 mila nuovi esplorato sono stati venduti negli Stati Uniti, che è un record assoluto tra SUV.
Telaio del sapone di Masha. L'unica cosa che Ford non ha deciso di invadere, quindi è su una vecchia struttura di cornice. L'elemento portante in Explorer è rimasto lo stesso - il telaio del tipo di scala. Questo design aumenta inevitabilmente il peso dell'auto e, di regola, influenza la sua qualità di gestione. Ma solo non in questo caso, poiché Ford ha rifiutato di utilizzare i classici ponti continui fuoristrada e installati una sospensione indipendente davanti e dietro il nuovo Explorer.
Alle alte velocità, un SUV non solo tiene con sicurezza molto la strada, ma consente anche di effettuare ricostrue abbastanza rischiose da un numero di fila, che non è sempre deciso di risolvere, guidando un'auto di queste dimensioni e peso. Come qualsiasi American, Explorer è tipicamente oscillante su una strada irregolare, ma non tanto quanto è stato possibile aspettarsi. Una sospensione indipendente è piuttosto rigida e non più distinta in condizioni normali. Guardando avanti, notiamo che il nuovo Explorer è piuttosto un roadman di un SUV. Altrimenti, perché equipaggiarlo, per la prima volta in tali class, tende gonfiabili laterali su finestre che proteggono i passeggeri quando si ribalta? Dopotutto, secondo le statistiche, tali incidenti si verificano più spesso in autostrada rispetto al processo di jeep.
Con un motore V8 da 4,6 litri, Explorer ha una dinamica per auto passeggeri, nonostante il peso di quasi 2 tonnellate. Non abbiamo affrontato misurazioni speciali, ma l'overclocking dichiarato è fino a cento per 8,6 secondi., Sembra vero. Il nuovo automatico a 5 velocità in congiunzione con le otto più potenti fornisce un'accelerazione fluida e potente. E non ci sono cretini o ritardi caratteristici dell'esploratore della generazione precedente. Cosa c'è per parlare - per tutte le macchine americane.
Full Forward! L'algoritmo di controllo della trasmissione della trasmissione integrale è implementato in esploratore tipicamente americano - tre pulsanti sul pannello frontale. La modalità predefinita è 4x4 Auto. In condizioni ideali, la ruota posteriore dell'auto guidata, ma quando scivola le ruote principali, l'accoppiamento elettromagnetico interrompe la coppia sulla parte anteriore. In casi speciali, Explorer potrebbe anche diventare un opzionale.
La modalità alta 4x4 è utilizzata per spostarsi su strade bagnate o scivolose. Come ultima risorsa - in neve poco profonda o dal paese di SUV medio. La trazione integrale è implementata nella proporzione dei 50:50, ma questo regime non è ancora adatto per l'assalto di pesanti fuoristrada. Non potremmo nemmeno salire sulla carta vetrata non affollata - la coppia è così grande (il motore è ancora 4,6 litri!) Quello esploratore ha iniziato a scavare le ruote della Terra. Fai un passo con un colpo di SUV pesante in avanti lentamente, ma è possibile - puoi - gioielli dosano lo sforzo sui pedali del gas. Ma perché ne abbiamo bisogno quando ci sono 4x4 modalità bassa in stock?
In questo caso, una trasmissione ridotta è attivata nella distribuzione di 1: 2.48. Tale aritmetica ispira ottimismo per quanto riguarda le funzionalità fuoristrada dell'esploratore, nonostante l'assenza di differenziale inter-assi autobloccante. In assenza di carta da francobollo, abbiamo scritto su un semplice Ford obbedientemente strisciato lungo il terreno rapido, passando solidamente attraverso una collina piuttosto ripida. Ed è stato molto più facile controllare il potere del motore. Tuttavia, coloro che prevedono di tempestare in Explorer un serio fuoristrada, ti consigliamo di avere un obbligatorio di acquisire una serie di pneumatici fuoristrada pertinenti.
SOGNO AMERICANO. Di e grandi standard americani di comfort e prestigio sono piuttosto primitivi. Possono essere formulati come segue: il conducente e i passeggeri dovrebbero essere umanamente confortevoli, ma gli ingegnosi Prubambas elettronici provengono dal male. Il nuovo Explorer è costruito secondo questo principio, spesso inaccessibile alla comprensione europea.
Ecco un semplice esempio - sedili anteriori. Alcune nobili cuoio cremoso, riscaldamento ed elettricamente regolando in altezza e orizzontalmente adiabilmente alla regolazione meccanica banale dell'inclinazione del retro! È davvero così difficile aggiungere un altro pulsante e un motore al design? Ma sembra, con praticità americana, è difficile, dal momento che non è necessario. Puoi andare a mano per andare. In effetti, in una normale famiglia americana, ognuno ha la propria auto, ad eccezione dei bambini dell'età prescolare.
Ma c'è una funzione così rara come regolazione elettrica del blocco del pedale orizzontalmente. E non solo regolazione, ma anche con memoria per due posizioni. Ovviamente, sotto le scarpe diverse. In questo caso, il piantone dello sterzo è regolato solo in altezza. Ma in cabina, un tale numero di guanti, tasche e portabicchieri che si adattano a scrivere ciò che mente.
Se ti avvicini in Explorer in modo imparziale, allora l'auto è dotata di quasi tutto il set del gentiluomo necessario per il comfort del conducente e dei passeggeri. Installazione climatica separata, computer a bordo con un set minimo di funzioni - consumo di carburante, velocità media e bussola obbligatoria. C'è un sistema audio decente con RDS impopolare e commutatore su 6 dischi. Bene, quello, che lo stesso è installato anche su Ford Focus. Snobbery europeo Americans Alien - La cosa principale che questo sistema non suona male.
I passeggeri posteriori hanno un po ': un condotto d'aria separato e una presa aggiuntiva di 2 volt. Bene, va senza dire, i titolari di tazza pieghevoli. Tale modestia è completamente compensata da un'abbondanza di spazio libero. Tre passeggeri sentono un americanamente rilassato, ciascuno nella sua sedia. Perché è così che viene fatto il divano posteriore.
Differenza in posizione. Per gli americani, Ford Explorer è principalmente un'auto di famiglia, come evidenziato dalla possibilità di trasformazione interiore. Due posti di passeggeri estremi sono completamente piegati per aprire l'accesso alla terza fila di sedili, che sono nascosti nel pavimento del tronco. Se questo divano viene rimosso e nascosto nel garage, quindi due nicchie utili sono esenti sotto il pavimento per vari oggetti. La sedia centrale della seconda fila di sedili semplicemente abbassa la schiena, che consente di trasportare carichi lunghi. In America, Explorer è anche l'indicatore dello stato e della prosperità coniugale.
Abbiamo un grande Black Jeep-Tonificato con gli standard americani con un simbolo di prestigio e stato sociale. E in questa capacità, il nuovo Explorer ha una seria possibilità di successo. Prima di tutto, è dovuto a un set completo di un set completo, ma ben ponderato, oltre a qualità di guida eccellenti. Usalo come un proiettile di battaglia per partecipare a feste Jejit di vari gradi di difficoltà, non è quasi qualcuno, il prezzo e le capacità tecniche non consentiranno. Ma come un'auto lavorativa e esecutiva durante la settimana lavorativa e come mezzo per consegnare proprietari e province a una casa nel villaggio nei fine settimana, un'opzione molto buona.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Iyin

Modello / Modifica Ford Explorer
Produttore aziendale / Paese Ford Motor Co./SSha
CORPO
Tipo universale tipo.
Numero di porte / posti 5/5
Elemento del telaio tipo ladder
MOTORE
Tipo Benzina con iniezione elettronica multipunto
Posizione anteriore sovraccarico
Volume di lavoro (cubo cm) 4601
Numero / cilindro Posizione 8 / V-fig
Power, KW (HP) con rpm. / Min. 177 (239) a 4750
Momento (Nm a rpm) 380 a 4000
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore, tappato pieno
Trasmissione automatica, 5 velocità
SOSPENSIONE
Primavera indipendente anteriore / posteriore, su due leve triangolari, stabilizzatore di stabilità trasversale / a molla indipendente, stabilizzatore a stabilità multidimensionale e trasversale
TIMONE
Tipo di rastrello ingranaggio con idrausitel
Min. Diametro dell'inversione (m) 12.5
Torkemose.
Disco anteriore / posteriore ventilato / disco
ABS 4 canali con sistema EBD
Taglie / volume / peso
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4813/1832/1827
Base ruota (mm) 2889
Curb di massa (kg) 1968
Pneumatici / dischi 255/70 R16 / Lega, 7JX16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km / h) 180
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 8.6
Economia
Consumo centrale del carburante (città / autostrada, L / 100 km) 17.0 / 11.0
Prezzo a Mosca da $ 42 migliaia.
 

Una fonte: "Autopilota"