Ford Explorer Test Drive dal 2010 SUV

Tre volte quarantamila

Le mosche bianche volarono, il primo ghiaccio fu serrato con acqua, significa che la domanda di SUV aumenterà bruscamente. Un fenomeno tipico all'inizio dell'inverno. E la scelta è più probabile che mai. Cosa preferire? I mostri pesanti scompaiono immediatamente a causa del prezzo e della difficoltà con il parcheggio e la gestione e lasceremo maschere di parquet a mogli e amici. Cosa comprare nella gamma di migliaia di quaranta dollari? Caro per te? Anche per noi. Ma cosa fare, una buona cosa costa buoni soldi
Dopo alcuni pensieri, abbiamo preso Mitsubishi Pajero (non il solito, ma il nuovo sport, rilasciato principalmente per il mercato del Nord America) e Infiniti QX-4 (versione di lusso di Nissan Pathfinder). E infine, il terzo dell'azienda è un tipico esploratore americano Jeep Ford. Tutte e cinque le porte, benzina, ma gli ultimi due con trasmissione automatica.
È abbastanza difficile confrontare macchine così diverse, ma siamo andati deliberatamente per questa selezione diversificata. Metti i due quasi identici nell'aspetto e nelle caratteristiche tecniche dell'auto. Non ci sono quasi differenze adesso! Quindi, gli scudi dello strumento sono diversi, ma gli emblemi sui cappucci sono diversi.
Quindi, iniziamo. Proviamo lo sport. Naturalmente, Mitsubishi e, ovviamente, Pajero. E tutto in una persona. Non ci sono così tante macchine per le nostre strade. Prima di noi c'è un SUV piuttosto tozzo, che ricorda leggermente le forme e le dimensioni (qui, le vicissitudini del destino) ... Toyota-4runner! Un salone abbastanza conveniente, sfortunatamente, lascia un'impressione piuttosto plastica. Non tutti i pulsanti e le leve che trovi subito. Sembrano nascondersi dagli occhi. Una persona grande e alta non è troppo comoda sia davanti che dietro. La recensione è limitata dal profilo basso delle finestre. Si tratta di triste. Ora su allegro. Il prefisso sportivo è apparso qui non per caso. E non si tratta nemmeno di indicatori dinamici.
La silhouette stessa è piuttosto leggera, rapida e il muso è in un buon combattimento aggressivo. Forse questo non è un premio vincitore, ma un sano, senza cattive abitudini, un atletista dilettante. La piantagione al volante è vicina all'ideale non rilassante, ma mobilitazione, sport.
Perezing alla Ford, all'inizio sembrava tornare circa venti anni fa, in bei tempi gloriosi, quando il divano anteriore era intero per tre, senza una console che interferisce con una leva sporgente. E cresce (leva, ovviamente) dalla colonna dello sterzo. Ricorda immediatamente i vecchi militanti della polizia, dove i coraggiosi poliziotti inseguono la terribile mafia locale.
Explorer è davvero un po 'arcaico, sebbene a modo suo sia gentile. Esternamente, dopo che l'aggiornamento è passato tre anni fa, sembra più fatale. Di fronte, soprattutto grazie a una grande griglia, sembra anche un fratello maggiore di exedizione. Porte spaziose, schiena (quinta) con un vetro separato appoggiato verso l'alto. I fondi dei fianchi, compresi gli estensori degli archi di ruote, sono di fronte a plastica d'argento. Una decorazione primitiva del salone, un grande bagel, ma allo stesso tempo c'è un controllo della velocità di crociera e un aria condizionata, così come molte piccole cose convenienti, come, ad esempio, doppie visiere.
Rispetto ai fratelli della classe, la panoramica di Explorer, per dirla in modo lieve, è peculiare. Il vetro alto ti consente di vedere anche l'aereo nel cielo, ma un enorme cappuccio convesso chiude quasi tutto lo spazio davanti all'auto. Anche gli specchi sono stati pompati. Le loro dimensioni e forma causano stupore: prova a vedere qualcosa dietro! I sedili perfettamente anche piatti ti consentono di sederti su due file e tutte: tre davanti e, avendo spremuto, quattro dietro. E nel vano bagagli, molto tempo fa una bassa panca bassa di dimensioni in miniatura e una straordinaria rigidità. Per chi è previsto, ma di conseguenza puoi spingere un'intera folla nel salone.
Accanto a questa maglietta, QX-4 sembra un vero intellettuale. Infiniti esternamente discreto e pulito, stilisticamente completato e allo stesso tempo misterioso. Le maniglie delle porte anteriori sono orizzontali e verticali posteriori. Sotto i fari, altri due livelli di nebbia di Tummons sono uno sopra l'altro. Il colore è esclusivamente metallico delle tonalità nobili.
Anche dentro, tutto è al suo posto. Quasi un display aeronautico, con una radio Bose seria e un'installazione climatica multifunzionale. La comodità discreta di sedili in pelle morbida con elettrico e riscaldamento è sintonizzata in modo lirico. È anche strano che questo sia un prodotto giapponese-americano e non, diciamo, britannico.
Il comodo volante ergonomico è integrato dal controllo del controllo della velocità di crociera direttamente dall'agnello. La migliore recensione tra i concorrenti e le dimensioni ben definite ti consentono di passare a Infiniti in un flusso ravvicinato non peggio che su un'auto. L'isolamento del rumore qui è anche a un suono di altitudine al minimo, al motore e alle curve di lavoro non infastidiranno l'udito. Questo, a proposito, non si può dire su altri partecipanti in fuga. Mitsubishi è rumoroso in tutte le modalità, portando un leggero brontolio a un formidabile ruggito e Ford, silenziosa nel parcheggio, bolle con sibilante a metà ritmo durante l'accelerazione, a cui non ti abituerai immediatamente.
Ma abbastanza sulla statica. È ora di cavalcare. In linea di principio, non abbiamo scoperto l'America. L'intera Trinità si è rivelata americana. Non è per nulla che vengano venduti quasi solo sotto una nuova luce. I pendenti eccessivamente morbidi predeterminano il fogliame e la morbidezza. Explorer era particolarmente distinto qui. Dopo una coppia di onde delicate sull'asfalto, non estingue immediatamente le fluttuazioni, facendo due o tre calunnie morbide. D'altra parte, si sposta, come se su uno piatto. Non senti affatto il bernoccolo. Tutti gli ostacoli sembrano annegare da qualche parte molto sotto il fondo e le ruote giganti. Anche la Ford accelera non è particolarmente disponibile, anche se non dirlo lentamente. La scatola automatica ponderata, per così dire, con riluttanza, anche con gas pieno, sta travolgendo i suoi quattro programmi e la velocità è ancora piccola. Devi torcere trenta secondi fino a cento? Sì! Solo a cento miglia, e questo è cento -sessanta cam! Abbiamo notato la stessa premurosità nel sistema dei freni e questo è già pericoloso. Non lo so, forse questa è una caratteristica di una copia particolare, ma mi sono adattato ripetutamente a malapena con la frenata e ho quasi tolto le auto anteriori a un semaforo un paio di volte. Sembra che l'auto pesa non due tonnellate, ma tutte e quattro. Forse ci hanno dato una versione corazzata? Sembra non. Quindi a velocità devi stare attento.
Ora su Mitsubishi. Sullo sfondo della maggior parte delle altre jeep inaccurate, in qualche modo inclinate, inaccurate, questa auto si distingue per la sua concretezza. Il passaggio delle curve viene eseguito abbastanza prevedibile. La sospensione contiene un corpo con rotoli minimi. Con la trazione anteriore disconnessa, la macchina si comporta in genere per i classici e la leva di manipolazione stessa ha familiarità con altri Pajero: la prima posizione della trazione posteriore, la seconda piena, la terza si è abbassata con il blocco centrale. Tutta la commutazione si verifica più chiaramente di quella dei concorrenti.
Un motore abbastanza elastico con un tipico ritorno Mitsubishi da un litro di volume consente di rimanere nel flusso nelle prime posizioni.
Ma che jeep senza una sortita nella natura! Francamente, non volevamo torturare queste brillanti auto nuove su Heavy Off -road. Ma l'istinto dello scienziato naturale ha superato la cautela del potenziale proprietario privato. Ho dovuto uscire sulle ripide rive del fiume Mosca, dove la sabbia passa senza intoppi in argilla, coperta di erba autunnale di mezzo colpo.
Il primo ad essere consentito Explorer (ricercatore) il nome obbliga il nome stesso. Se il mare è al ginocchio, allora il fiume è certo. No, non abbiamo osato nuotare (e se annegassimo?), Ma lungo il bordo del fiume Mosca fino alla vita nell'acqua che abbiamo guidato in abbondanza. Strisciamo verso la riva, giriamo l'interruttore a marcia ridotto situato su un siluro. E quando siamo saliti a Kruchi e quando abbiamo superato a fondo la pista più profonda, non abbiamo avuto difficoltà. Mitsubishi detiene anche bene che non al teppista come Ford. Collegiamo la super selezionata Mitsubishi, ridotta usando la famosa trasmissione di Mitsubishi e striscia attraverso i dossi e i dossi congelati nel vento autunnale. Il più alto di loro raggiunge ancora le sospensioni e le soglie. Sebbene anche la brama non sia male, ritieni che in condizioni gravi, tutta la potenza sia usata quasi al massimo. Inizialmente Infiniti abbiamo deciso di pentirmene anche dolorosamente, ci è sembrato coccolato e raffinato. E poi dopo tutto, dopo tutto, questa è una jeep a tutti gli effetti. Quindi andate avanti. È vero, l'inclusione del blocco nella versione di lusso di Nissan non viene spesso utilizzata. Arando il campo costiero, ritieni che l'auto, sebbene una cornice forte, ma senza spin, non sia qui, e le curve del corpo sono avvertite contro le manovre più rischiose. Tuttavia, il suo percorso è piuttosto che i cuscinetti dei nostri inverni settentrionali e le specie periodiche alla natura piuttosto che una lotta regolare contro il fuoristrada.
In conclusione, dirò che tutta la nostra Trinità è destinata principalmente al mercato americano con le proprie caratteristiche. Il vero Yankee Ford ci sembrava molto specifico, Mitsubishi si rivelò essere la jeep più familiare e chiamiamo Infiniti una berlina di lusso quasi passeggeri in qualità di corsa e quasi un SUV fuori dall'autostrada.
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine