Ford Explorer Test Drive dal 2010 SUV

Opera di neve

L'America ci ha insegnato a bere un palo dal collo e masticare hamburger senza uscire dal volante. È particolarmente bello farlo in Chevrolet Trailblazer o Ford Explorer.
 
I musical di Broadway sono stati filmati a lungo secondo lo scenario sviluppato una volta. Gli attori assumono pose appropriate, gesti e persino compensare come insegnato. In breve, il pubblico non incoraggia la Broadway.
In questo, l'industria automobilistica americana è in qualche modo simile ai direttori di Broadway. Puoi dimostrare che il polso si perde alle mostre automobilistiche della punizione del concetto, da cui va il tetto, ma sotto il vero tetto della sua auto, l'americano vuole vedere un musical in miniatura, così che tutto è familiare da un Infanzia a piedi nudi in Arizona.
 
 
 
 
Ehi, sulla chiatta! In entrambe le auto, Chevrolet Trailblazer e Ford Explorer, un concetto viene posata: una grande nave familiare che non è terribile per le tempeste di tutti i giorni e fuori strada intorno ai Grandi Laghi. Inoltre, quest'ultimo non è osservato lì. L'americano medio, preoccupato per sua moglie e un paio di bambini, dovrebbe essere ugualmente comodamente impegnarsi in viaggi sportivi nazionali a Mool per gli acquisti il \u200b\u200bsabato e l'ultimo giorno di fine settimana con figli per la pesca. Ma il fine settimana gratuito, quando puoi uscire e cacciare, non cadere spesso, e quindi il pioniere ed esploratore rimangono per tre quarti di auto della città.
Spostarli lungo le strade della città è incredibilmente conveniente. La sensazione è che non vanno, ma fluttuano lungo l'asfalto e non ti senti un pilota, ma uno sterzo. Inoltre, il volante su Trailblazer ed Explorer è incredibilmente morbido. A proposito, questa è la proprietà di tutte le auto americane. In un piacevole flusso di città, quando devi manovrare spesso, questo è un vantaggio. In autostrada, quando vai a velocità, questo è meno. Perché anche le irregolarità minori provocano un notevole contraccolpo del volante, tuttavia, su Explorer si manifesta un po 'più debole.
Tutte le auto americane sono caratterizzate da straordinarie morbidezza: i nostri SUV non fanno eccezione. Pozzi, buche, persino bordi bassi, entrambi i SUV deglutiscono con facilità, rispondendo agli ostacoli con un rotolo leggero. In effetti, come una nave. Non tutte le berline possono vantarsi di tale levigatezza. Poiché la potenza del motore non può mostrare, il che consente di condurre facilmente la gara al semaforo successivo.
E ciò che è sorprendente, nonostante i potenti motori di Trailblazer ed Explorer nel ciclo della città hanno un appetito moderato, fino a 15 litri di carburante per cento. Inoltre, nel cibo non sono esigenti e digeriscono con calma la 92a benzina.
   
 
Due della bara ... faremo subito una prenotazione: trailblazer, non variazioni sul tema del vecchio Blasilian-Yelabuzh Blayser. Questa è una nuova auto, un legame intermedio tra Blazer e Tahoe. Per comfort e configurazione - quasi l'ultimo, cioè quello superiore. Ma ciò che è sorprendente: trapianto dal salone Trailblazer a Explorer, ti senti deji-vu, sono così simili. Nonostante il fatto che Explorer sia un lungo filo nel mercato delle tracce americane.
Entrambi i SUV, ovviamente, con una scatola automatica. Ma nel pioniere di Trailblazer, la melodia dell'America addio sta già suonando: la leva del cambio e il freno a mano si trovano sulla console tra il conducente e il passeggero, per compiacere l'acquirente europeo. Su entrambi i SUV, la distribuzione del volantino viene eseguita con un movimento leggero della mano, o meglio - un denteflere sul pannello frontale. Questo è già uno standard per i binari americani per tutta la ruota. Come un controllo della velocità di crociera non molto richiesto nelle nostre condizioni.
Naturalmente, viene fornito un pacchetto elettrico completo e gli automobilisti elettrici silenziosi si muovono avanti e indietro tutto ciò che può muoversi. Ahimè, ma non il colonna dello sterzo, che è regolato solo in altezza. Anche una versione americana. Il sistema audio e le unità di climatizzazione si trovano in entrambe le auto nello stesso posto - nella barba e i loro algoritmi di lavoro sono così simili che sorge una domanda logica: Ford e Chevrolet da un fornitore?
Tuttavia, secondo la presenza di un comodo randagio, Trailblazer Beats Explorer come bugiardo. Non è stato senza motivo che ha strappato gli applausi sulla presentazione chiamata Detroit Car Dealership del 2002 e ha vinto il titolo del camion dell'anno. Nei pulsanti che controllano le funzioni del computer on -board e situati su ciascuno dei quattro raggi dello sterzo, abbiamo capito solo il secondo giorno. Attraverso questo computer (spero che i programmatori di Microsoft non avevano una mano) possono essere controllati da numerose funzioni di servizio: per monitorare il consumo di carburante, configurare l'allarme e l'algoritmo di illuminazione (è possibile impostare un ritardo nella spegnimento dei fari per un Un paio di minuti in modo che al buio per andare dal parcheggio) controlla il timer. Semplicemente non cucina caffè e non alleva i bambini ...
Siamo stati completamente rifiniti dalla presenza di un registratore digitale sul soffitto per 4 minuti, in modo che un uomo d'affari potesse lasciare una piccola nota vocale senza alzare lo sguardo dalla strada. Oppure ascolta le istruzioni della moglie: cosa comprare sulla strada di casa: una bottiglia di brut e mezzo chilo di un caviale bianco (sono possibili opzioni).
 
 
 
... lo stesso dal viso? Non sono un fan del caviale nero e ho alcuni commenti sulle tracce dell'anno. Sono soggettivi, ma abbastanza giustificati, soprattutto rispetto al buon vecchio esploratore. È più conveniente sedersi a Ford e esaminare con orgoglio l'ambiente circostante. Il bordo del vetro del conducente è molto più basso, i rack anteriori e posteriori non interferiscono. Forse è la mia crescita e l'atterraggio, ma in Explorer - più comodo. Sì, e il rivestimento della crema leggera del Ford Salon sembra molto più ricco e più festoso del grigio scuro in Chevrolet. Grazie al classico poker di Explorer, c'è più spazio tra i cavalieri anteriori. Non una pista da ballo, ovviamente, ma puoi mettere molte campane e fischietti aggiuntivi. Ad esempio, un frigorifero per le bevande.
Ma a Trailblazer, si sono occupati dei passeggeri posteriori, un pacchetto commerciale separato è stato montato sulla console centrale per loro. Include la radio (è possibile ascoltare FM-Stereo tramite cuffie), nonché un'unità di controllo climatico separato e una presa da 12 V.
NON CREDO! C'è un'altra differenza significativa che è chiaramente visibile nelle fotografie di profilo. Questo è il trailblazer ed Explorer. Nel primo, è molto più basso, anche se abbiamo avuto un'auto soggetta a soglie di sintonia - Soglie sono state installate su di essa. La vista di queste soglie ha suggerito che non era necessario salire su questa macchina nella terra vergine della neve. E poi fino alla primavera diremo: siamo bene seduti! E il punto non è in tutti i pneumatici di stagione: uno simile è stato installato su Explorer. È solo per le riprese della Ford su una routine profonda più confidentale di Trailblazer. Quest'ultimo era costantemente salsiccia da un lato all'altro, nonostante il volantino fosse già passato a una modalità ridotta per molto tempo.
Naturalmente, la neve sciolta profonda è una situazione molto critica e un pilota normale in una mente sobria in un campo di neve a una temperatura di più 2 si arrampica a malapena. Ma la situazione è molto rivelatore: un potente motore pioniere richiede una guida più attenta sulle strade. In breve, il gas dovrebbe essere premuto sul gas come se tra la gamba e il pedale - un uovo. Non appena le rivoluzioni dell'albero motore saltano sul segno di 2 mila, quindi Chevrolet inizia a scoppiare a terra con tutti e quattro quelli principali.
Scenario diverso. Con un prezzo quasi uguale e un'immagine simile tra queste due auto c'è una grande differenza. Trailblazer è un incrociatore stradale più potente per la città, le autostrade e i viaggi non toro alla natura. Allo stesso tempo, ha tutti i vantaggi di una limousine rappresentativa in termini di configurazione.
Explorer è più democratico - se lo si desidera, puoi avviarlo in un'avventura piuttosto rischiosa su un fuoristrada piuttosto grave. E in città, un'auto del genere non vergognerà il suo proprietario: è piena di tutte le moderne opzioni elettromeccaniche sopra il tetto. E tutto il resto è dal malvagio.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Le auto sono fornite per i CIS General Motors, (095) 777-6886 e Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modello/Modifica Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Produttore-produttore/paese Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./Sha
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, longitudinalmente davanti, longitudinalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 4157 3996
Numero/Posizione dei cilindri 6/ROGING 6/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 201 (273) a 6000 157 (213) a 5250
Momento (nm a circa./min.) 373 a 3600 339 a 4000
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio automatico, automatico a 4 velocità, 5 velocità
SOSPENSIONE
Primavera anteriore, su doppie leve triangolari, uno stabilizzatore di rettili
La parte posteriore del ponte posteriore duro, la spinta di Panar, lo stabilizzatore di rettili è a molla, su doppie leve triangolari, lo stabilizzatore di rettili
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 11,3 12.5
Freni
Disco ventilato/disco ventilato/disco anteriore/posteriore
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Base ruota (mm) 2870 2890
Messa (kg) 2100 1965
Pneumatici/dischi 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) ›190 180
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.0 10.0
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 14.2/11.2 15.7/11.8
Il prezzo a Mosca da $ 46 mila $ 44,5 mila.
 

Una fonte: "Autopilota"