Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Grande spedizione americana

In America, come sapete, tutto è il più grande. Qui vendono le più grandi porzioni di patate da venerdì, mostrano i turisti il \u200b\u200bpiù grande canyon, costruiscono i più grandi grattacieli e le portaerei e, naturalmente, vanno ai SUV più grandi. Probabilmente perché gli Stati Uniti sono un paese molto grande. Ma anche la Russia è piuttosto grande, quindi l'amore per le grandi forme è vivo nel cuore di una persona russa.

Dal punto di vista degli europei in carcere, l'amore per gli americani è irrazionale per le tracce di dimensione intera e non può causare altro che sorpresa. Bene, chi, uno si chiede, ha bisogno di questi mostri con motori a più litri? Ma gli americani hanno il loro approccio al problema e, sugli alti, attraversando le infinite distese di Arizona, Texas o Illinois, le auto enormi sembrano abbastanza biologiche.

Nel programma di produzione di motori Ford, sono presenti SUV di misura intera dal 1965. Per trent'anni portavano lo stesso nome - Bronco. Ma a metà delle nine del secolo scorso, la leadership della preoccupazione è giunta alla conclusione: è tempo di aggiornare la formazione. In primo luogo, il SUV a grandezza naturale dei principali concorrenti aveva cinque porte e non tre e, dal punto di vista dei clienti, questo era preferibile smantellare un kab di plastica sul retro del corpo. In secondo luogo, una sospensione semi-dipendente unica non ha giustificato le speranze affidate.

La sua massa totale era anche più che semplice, dipendente e affidabilità zoppicata. Inoltre, la sospensione si è rivelata fragile e vulnerabile quanto il solito indipendente e non ha fornito un'adeguata controllabilità e comfort. Il nuovo telaio doveva essere la base di due auto contemporaneamente: la prossima versione del pickup F-150 e del SUV a grandezza naturale. E nel 1996, entrambe le auto hanno visto la luce: all'inizio dell'anno - un pickup e in autunno - l'erede a Bronco, chiamato Expedition. Durante il primo anno, la spedizione di 214 524 fu venduta e già nel 2001 Ford riferì con orgoglio che il numero di auto vendute superava un milione.

La ragione di questa popolarità era un design di successo e l'ottima (almeno dal punto di vista di una vista americana) di prezzi e qualità dei consumatori. Un'auto enorme (la lunghezza del suo corpo è di 5 pollici in più di quella di un paio di Tahoe/Yukon) non sembra affatto ingombrante. Da quasi ogni angolo, sembra fermo e proporzionale, ha una potente cornice delle scale, una capacità di trasporto eroica (910 kg) in combinazione con un alto livello di comfort e un ampio salone.
Gamma di motori, costituito da due V8 (4,6 litri con una capacità di 215 CV e 5,4 litri con una capacità di 240 CV), ha fornito dinamiche decenti (da 9,5 secondi a centinaia), la velocità massima è di circa 160 km/h e movimento confortevole in modalità di crociera. Non era meno importante che entrambi i motori avessero sviluppato una buona coppia (rispettivamente 390 e 460 nm) che, in combinazione con un telaio affidabile e un marcia ridotto nel volantino, faceva un'auto con un magnifico trattore in grado di rimorchiare un rimorchio che pesava a 3,5 tonnellate. Gli acquirenti potrebbero scegliere un'auto con un azionamento solo sull'asse posteriore o con tutta la trazione ruota e l'innovativo sistema di controllo consentito di selezionare una delle tre modalità: 2WD (trazione a ruota posteriore), 4WD (trazione integrale), 4WD AUTO (inclusione automatica di tutta la ruota a ruota, tutta la ruota, quando necessario). Bene, se lo si desidera, è possibile abilitare 4WD a basso intervallo, ovvero un ingranaggio ridotto con un rapporto di 1: 2,64.

Naturalmente, la spedizione con i suoi duecento millimetri di autorizzazione della strada non è stata progettata per gli exploit fuori strada, ma è stato abbastanza per superare la sezione di un primer rotto. L'auto è stata distinta per un'eccellente levigatezza, in particolare l'opzione con la sospensione dell'aria facoltativamente attiva proposta. Le sospensioni delle versioni di trazione posteriore e integrale nella versione di base erano leggermente diverse. L'assale posteriore di entrambe le versioni aveva un ciondolo a tre ara a molla con una trazione Panar, ma sull'asse anteriore delle versioni di trazione posteriore, le molle si trovavano come elementi elastici e torsioni di trazione ruota.
I freni su entrambi i ponti sono disco. Da altre innovazioni, si può notare il servosterzo con una caratteristica progressiva che ha salvato l'auto da una vecchia malattia americana - un volante vuoto e non informativo. Nel 1998, la rivista di report consumer ha assegnato alla macchina il punto più alto per la levigatezza della mossa, il comfort acustico nella cabina e nella capacità. Gli esperti hanno apprezzato la controllabilità ai tre dura (la validità dell'auto negli angoli interessati), ma hanno messo un'unità per l'efficienza. Ma nessuno degli acquirenti sperava nemmeno che il SUV con una massa equipaggiata di 2400 kg spendesse tanto carburante quanto il basso profilo giapponese.
Nel corso degli anni del rilascio della prima generazione e dopo la comparsa di un telaio fondamentalmente nuovo nel 2003 con una sospensione completamente indipendente, può essere chiamata in quel modo, l'auto ha subito solo piccoli cambiamenti. Ad esempio, nel 1999, la potenza dei motori (4,6 litri a 240 CV è aumentata e 5,4 litri in alto a 260 CV). In un modo o nell'altro, la spedizione è diventata uno dei modelli Ford di maggior successo e il suo collega, il pickup Ford F-150 e il leader completamente assoluto nelle valutazioni di vendita negli Stati Uniti.

In Russia, il destino di Ford Expedition si è sviluppato in modo leggermente diverso. Queste macchine hanno iniziato a essere importate immediatamente dopo l'inizio della loro produzione e solo nella versione per tutta la ruota e principalmente nella costosa configurazione di Eddie Bauer con un potente motore da 5,4 litri. Nel 1997 al 1998, la popolarità della spedizione è cresciuta un ritmo frenetico, ma poi la crisi ha colpito, riducendo fortemente la domanda di costose auto straniere, e poi il governo ha introdotto doveri doganali ... c'erano nuove auto più attraenti per i ricchi russi. Di conseguenza, l'ammiraglia della linea fuoristrada Ford si è rivelata troppo costosa per la classe media emergente e non sofisticata per le élite aziendali. Sì, la spedizione non lo fece, a differenza del fratello minore Ford Explorer o del principale concorrente di Chevrolet Tahoe, una macchina comune e di massa. Ma il linguaggio non si gira per chiamarlo esotico. Per le auto usate di questo marchio, non c'è troppo, ma una domanda sostenibile. Viene offerto di vendere principalmente macchine di produzione del 1996-1998 al prezzo da 17 a 20 mila dollari.

Bene, ora è il momento di parlare dei problemi che una persona che ha deciso di acquistare spese può incontrare. Allo stesso tempo, assumeremo che questa persona immagina perfettamente cosa sia un grande SUV americano, con tutti i suoi pro e contro. Quindi faremo a meno di discussioni generali su rotoli spaventosi negli angoli e consumi folli di carburante quando una guida energica in città. Parliamo delle malattie caratteristiche di questo modello e iniziamo, come al solito, con il motore.

Entrambi i motori della famiglia Triton sono un'affidabilità eccezionale. Gli esperti del Centro di servizio che hanno lavorato con le spese per molti anni sono stati in grado di ricordare solo un caso in cui il motore ha richiesto una paratia e anche allora dopo una giacca idraulica. Un design inferiore affidabile, testato nel tempo con un'unità a catena del meccanismo di temporizzazione non causa alcun reclamo. Ma se il motore si rompe ancora, allora i problemi sorgono di natura molto globale - di regola, non -banali e raramente ripetute. La soluzione a tali problemi costa denaro decente e diversi giorni di lavoro. Sebbene il mantenimento di questo motore sia associato ad alcuni problemi. Il fatto è che è stabilito in modo tale che la parte posteriore vada nel tunnel allo scudo del motore. Per la sostituzione elementare delle supposte, è necessario rimuovere la rotaia del carburante e tutte le bobine di accensione (e il motore ha otto, una a un cilindro), ma ancora la sostituzione di candele nei cilindri posteriori si verifica al tocco e usando il vocabolario non ormale.

Tale procedura è di circa $ 150 e le candele stesse non sono troppo economiche (con spruzzatura in platino di $ 15 ciascuno). Il manuale di istruzioni consiglia di cambiare candele una volta ogni 100 mila chilometri, ma nelle nostre condizioni questo deve essere fatto ogni 15-20 mila. Spesso fallimento e bobine di accensione. E non si tratta nemmeno delle bobine stesse. Dalle nostre condizioni meteorologiche e al sale, le punte di gomma sono abbronzate e la scintilla inizia a colpire la gomma e sfoga l'isolante delle candele. La bobina costa circa $ 100. Ma i problemi associati al cablaggio elettrico o al sistema di controllo dell'iniezione sono estremamente rari.

Al momento dell'acquisto, devi solo controllare la compressione: c'è un'eccessiva pressione nel basamento se l'olio getta nel filtro dell'aria e si effettua la diagnostica per computer. Il sistema diagnostico per questo motore è molto progressivo, vede i passaggi nel sistema di accensione. Il costo di un così complesso di lavoro diagnostico è di circa $ 70. Gli ugelli possono essere acquistati per $ 30 e non devono essere cambiati più spesso che su altri motori iniettori. Spesso, le pompe del carburante falliscono - a causa della qualità della nostra benzina, sono zeppe. Quasi sempre in questi casi, nel serbatoio si trova una spessa miscela marrone.

Il fallimento di grandi unità di trasmissione è estremamente raro. La scatola automatica a quattro velocità è estremamente affidabile e se non si rompe il basamento e non si versano olio, praticamente non causa problemi per tutta la vita dell'auto. Ma il volantino è malato, ma è malato principalmente a causa dell'operazione analfabeta. La spedizione ha un sistema di controllo a quattro ruote a quattro ruote attivamente collegato. In effetti, la scatola fatta a mano Borg-Warner 4416 ha la sua frizione a più dischi controllata da un motore elettrico a gradini. Il computer legge le velocità angolari della rotazione dei cardani e non appena la differenza diventa grande, il motore elettrico comprime le frizioni e introduce il volantino nell'impegno con il cardan anteriore.

Se si abilita la modalità automatica 4WD su ghiaccio o in argilla, il meccanismo inizierà a funzionare troppo spesso. I dischi di attrito non resistono ai carichi e bruciano e il volantino è soggetto a paratia con la sostituzione dei dischi di attrito. Il costo di tale riparazione è di quasi $ 800. In effetti, in condizioni gravi, è necessario scegliere una modalità 4WD con un ponte frontale rigidamente collegato e l'auto 4WD dovrebbe essere utilizzata, ad esempio, quando il rischio, in caso di rischio, è inaspettato saltare su un ghiaccio o acceso Un'autostrada con stime innevate. Sorprendentemente, un motore passo-passo, che è guidato da un volantino, raramente fallisce. Lo stesso si può dire sulla catena Morse - praticamente non si estende. L'unità vuoto del mezzo a metà anteriore funziona apertamente in modo affidabile e non causa problemi. In generale, la progettazione della spedizione è realizzata con un margine di forza e affidabilità.

Le croci vanno a lungo - almeno 50 mila km. Quando si sostituisce è meglio mettere l'originale. Le croci originali della strada ($ 100 - 120), ma durano più a lungo e non causano mai squilibri nel lavoro dei cardani. I circoli richiedono la sostituzione molto raramente. Si può notare l'alta qualità delle antere, che praticamente non sono strappate. Nel ponte posteriore è installato un differenziale di alta attrito. A volte, i proprietari si lamentano del fatto che gli scricchiolii sono ascoltati. Questo è di solito il risultato del fatto che il petrolio veniva riempito nel ponte senza additivi speciali. Vale la pena cambiare l'olio in appositamente progettato per differenziali ad alta frizione, poiché tutti i sintomi scompaiono.

Non ti consigliamo categoricamente l'acquisto di auto con sospensione aerea attiva nel mercato secondario. È molto più lunatico dell'opzione tradizionale e più spesso fallisce. I sensori di controllo RYD si rifiutano, il cuscino fallisce. La parte posteriore dell'auto si trova semplicemente sulle patatine. Diventa impossibile andare su di esso. Costi di trattamento da mille dollari e superiori. Per quanto riguarda le auto con una sospensione tradizionale, di norma, praticamente non richiede un intervento chirurgico anche all'età di sette anni, ma la sospensione anteriore può richiedere paratia, specialmente se il precedente proprietario si affrettava a binari di tram arrotolati e poliziotti a letto.

Con una serie di circa 50 - 60 mila, i blocchi silenziosi di leve, i supporti a sfera e le punte di sterzo richiedono la sostituzione. I supporti a sfera costano $ 44, le leve superiori nella raccolta sono di $ 89 e l'intera operazione per ridisegnare la sospensione costerà circa $ 1.400 insieme ai pezzi di ricambio. Spesso i proprietari si lamentano dell'adempimento del carbonio dell'auto negli angoli. Il motivo principale di questo fenomeno non è gli ammortizzatori troppo di successo (tuttavia, questo vale per molte auto americane). Gli ammortizzatori non sono troppo costosi: la parte anteriore - $ 105, la parte posteriore - $ 46. Nei tempi, le pompe di pompaggio falliscono, ma la frequenza di questa spedizione di rottura non è molto diversa dalle altre auto. La pompa costa $ 250 - 300.

La resistenza alla corrosione del corpo è degna della valutazione più alta. I corpi di spedizione non marciscono quasi, anche in quei luoghi in cui la vernice si è ridotta dopo che i colpi e il metallo sono visibili. Ci sono problemi con il riscaldatore e i sistemi di condizionamento dell'aria. La plastica delle azionamenti della serranda si rompe e devi cambiare l'intero gruppo del sistema. Costa circa $ 2000. In inverno, a volte gli occhiali si rompono. Forse ciò è dovuto all'insufficiente rigidità del corpo torsione. Anche se ora molti occhiali non originali sono apparsi in vendita a un prezzo di circa $ 200 e gli occhiali originali, in particolare con il riscaldamento, ovviamente, le strade.

I specchi si rifiutano, di solito in inverno o in primavera. L'acqua che cade nel meccanismo si blocca, il proprietario preme il pulsante, si sente il tynk! - e cuocere $ 350 sul gruppo specchio. Nelle auto anziane, di regola, il condizionatore d'aria posteriore ha già fallito. Il sistema di tubi che passa sotto la macchina non resiste ai nostri inverni salati. Una serie di tubi costa $ 2700, sebbene recentemente gli artigiani abbiano imparato a cambiarli in tubi di gomma. I radiatori, il condensatore ed evaporatore vengono regolarmente intasati. L'auto non ha un filtro per salone - probabilmente in America l'aria è pulita.

In generale, la Ford Expedition si è dimostrata molto bene in condizioni russe e le carenze elencate sono più che compensate dai suoi vantaggi. Ma questo è vero se sai molto sui grandi SUV americani.

Testo: Andrey Fatebin
 
 

Fonte: Magazine 4x4 [9/2004]