Ford Expedition Test Drive dal 2007 SUV

DUELLO? DUETTO!

Più fresco è la jeep, più va oltre la regola d'oro del trattore di chiunque sia leggermente sopravvalutato le capacità del loro amico tutta la ruota. Ma anche con un trattore Caterpillar, ma senza un cavo durevole avrai difficoltà. Il disgelo primaverile con la neve da pasta ci ha permesso di assaggiare pienamente le gioie della jeep e allo stesso tempo controllare le qualità delle capacità di rimorchiatore e di evacuazione. Sia Ford che Nissan non sono nuovi arrivati \u200b\u200bin questo campo. Quale dei nostri concorrenti fungerà da rapa e chi diventerà un nonno mostrerà il test.
Chi è cosa
Nissan Patrol
Il prezzo di un'auto testata è di $ 64 100
Max. Potenza 245 litri. Insieme a. a 4800 vol./min
Max. velocità 190 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10.8 s
 
Cavo di rimorchio
Il prezzo di un cavo testato è di $ 00 007
Max. forza di trazione 2 t
Max. Il numero di cretini 15
Lunghezza del cavo 5 m
 
Ford Expedition
Il prezzo di un'auto testata è di $ 61 400
Max. Potenza 260 l. Insieme a. a 4500 vol./min
Max. velocità 190 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10.7 s
Multi -Liter e ben imbottiti a tutta la ruota spesso combattono con gli elementi per i quali sono stati originariamente creati? Bene, cosa succede se, diciamo, i nemici tagliassero tutti i modi per ritirarsi o una piastratura è cento volte più veloce? O il nostro cattivo e io dico, e io passerò e mi farò arrampicarmi dove il Makar non ha guidato i vitelli davvero ... sono rappresentanti dell'élite di tutto il volantino sul nostro insidioso casino fuori strada, che stanno pesando Per tre tonnellate, sono così senza speranza?
 
Entrambe le auto presentate nel test sono ben note ai nostri lettori. Con un prezzo ravvicinato e un peso pieno, approssimativamente le stesse litrae, potere e comfort, le nostre differenze sperimentali hanno differenze fondamentali.
 
La pattuglia Nissan Restyled è rimasta un vero aderente della struttura del telaio con una sospensione dipendente, mentre la Ford Expedition del telaio ha acquisito sia davanti che una sospensione a leva indipendente con la possibilità di installare una camera d'aria. La trasmissione Nissan consente di collegare difficilmente il ponte anteriore, ha una trasmissione ridotta e un blocco del differenziale posteriore. Per una maggiore articolazione dei ponti, lo stabilizzatore posteriore può essere sciolto da un'unità elettrica.
 
La Ford aggiornata, che è appena apparsa nei concessionari di automobili nel prestigioso design di Eddie Bauer, è dotata di un sistema a trazione integrale che collega il ponte anteriore utilizzando una frizione multi -calma, un volantino con una trasmissione ridotta e un anti -circne stabilizzatore. La spedizione non ha ponti. Entrambe le jeep sono dotate di macchine automatiche e un ricco set di opzioni elettroniche.
Dinamica dell'asfalto
Il lancio del motore Ford Expedition si verifica da qualche parte molto più avanti, e dopo gli sforzi dell'antipasto rimane un silenzioso rombo nelle viscere del corpo. La vibrazione al salone non viene praticamente trasmessa e il lavoro del motore è indovinato solo ai tiratori rivitalizzati. Nissan è leggermente più rumorosa e la sua sospensione fuori strada dell'unità di potenza è notevolmente più dura.
 
I nostri concorrenti hanno superato l'esame chiamato pedale sul pavimento allo stesso modo rapido. La differenza è che la spedizione, che si stacca dal luogo, come una locomotiva diesel, divorziava accidentalmente dalla sua composizione, quindi in qualche modo ipotecari, e non c'è traccia di frenetica accelerazione in cima. Un tale idiota ti consente di lasciare quasi tutti i concorrenti sul semaforo, ma dovrebbe essere pianificato a una velocità di 80 km/h con la stessa completa diesel. Un suono ben familiare e abbastanza accettabile di un motore a motori a bassa velocità a due valvole sembra un grande rumore della ventola e cambia il timbro in conformità con gli spostamenti degli ingranaggi che si verificano senza intoppi e anche da qualche parte in profondità sotto il pavimento.
 
La pattuglia non lascia le strisce nere grasse sotto le ruote principali sull'asfalto, ma la sua accelerazione è più uniforme. Il cambiamento nelle trasmissioni alla trasmissione automatica è chiaramente avvertito. I confini abbastanza chiari delle gamme delle gamme consentono, ad esempio, di arrendersi con fiducia durante il sorpasso, conoscendo in anticipo il momento in cui la macchina trasferirà la trasmissione. Chiunque dica cosa, ma mi piace questo comportamento di una coppia inseparabile di Motor-Korobok. La torsione del motore di irrigazione nella parte superiore è accompagnata da un ululato piuttosto affilato. Tuttavia, i giapponesi non hanno mai nascosto particolarmente la componente sonora della produzione riuscita della potenza. È chiaro che è improbabile che il titolare di una jeep a cinque litri sia preoccupato per il risparmio di carburante, ma è stato bello notare l'appetito completamente moderato di entrambi i veicoli a tutti i terreni.
Entrambi i SUV sono inibiti notevolmente, ed qui è necessario fare un complimento Ford, che non richiede più un secondo lancio per fermarsi.
 
Avanzabilità dell'asfalto
Una sospensione Ford Expedition indipendente ha sicuramente fatto il suo lavoro! Un'auto enorme e pesante segue il movimento del volante, come un gattino dietro un arco. Non riesco nemmeno a credere che ci siano tre tonnellate di peso dietro di lui. La sospensione ingoia perfettamente la discesa e i panini sono piccoli. In generale, cinque in disciplina di asfalto.
 
A proposito, in un'enorme jeep ci sono buone dimensioni. Almeno in un sospetto angusto, è stato possibile adattarsi correttamente allo spazio, quattro centimetri che hanno superato la larghezza della macchina. I tergicristalli che pulivano la superficie sembravano strani al palmo che mancava a tutti i bordi del parabrezza.
 
Non apriremo l'America se diciamo che il vero elemento di Nissan Patrol è tutt'altro che asfalto. Una sospensione dipendente con ponti incerti è affidabile e senza pretese, ma è lontana dalla sottigliezza delle impostazioni della leva. Una guida dritta su Nissan Patrol è accompagnata da un leggero sterzo continuo. Ti abitui rapidamente, ma, trapiantando in un'auto con una sospensione indipendente, trovi movimenti inutili del volante. Inoltre, la pattuglia sta tremando. La sua sospensione, in grado di resistere all'assalto a enormi ostacoli, ripete eccessivamente le irregolarità della carreggiata. La vista in avanti è magnifica, ma la porta posteriore più piccola non ha un tergicristallo. Dobbiamo accontentarci solo della metà giusta dell'immagine nello specchio centrale.
Alla barriera!
Il rivestimento duro è stato lasciato indietro. Sotto le ruote, lo sporco, l'acqua e la neve si girano davanti ai nostri occhi. Le gomme sono approssimativamente le stesse. Condizioni ideali per scoprire chi? Accendiamo tutto ciò che puoi e arrampiciamo a nostro rischio e rischio. Il trattore, a proposito, non è osservato nelle vicinanze.
 
Entrambe le macchine sono tollerabilmente superate i primi 200 metri. Sembra che il posto per la competizione sia scelto senza successo, ma qui Ford, superando la strada innevata, si alza improvvisamente e strettamente. La neve che sta raggiungendo il centro della ruota era imballata sotto la protezione del motore a bassa chiusura, privando completamente l'esperimento con il rivestimento. Oscillare avanti e indietro? Non c'era! Solo fori lucidati sotto tutte le ruote. È impossibile finire la trazione nella jeep all'estero. Eccolo, un coglione vittorioso dal semaforo! I rivali dovevano unire le forze e diventare alleati.
La prima evacuazione è stata relativamente veloce e Nissan è stata fatta al limite della forza del cavo standard, il momento del suo rotto, è stato coinciso con i movimenti di Ford e dopo tre minuti abbiamo di nuovo impastato la neve. La corsa rapida sulla neve morbida su Nissan Patrol ha dimostrato tutti i vantaggi di un vero veicolo a terra. La sospensione intensiva di energia ti consente di correre, quasi senza analizzare la strada.
I giapponesi hanno facilmente schiacciato uno strato di 40 centesimi e dove non c'era abbastanza inerzia, continuarono a strisciare come un Bulan motoslitta. Allo stesso tempo, il blocco del ponte non è mai stato richiesto. Rotolare su un ponte anteriore rigorosamente collegato è approssimativo. Tuttavia, con un'abilità minima, facendo un emendamento a reazioni più pigre del timone, è possibile adattarsi alla traiettoria prevista. Quando si perde, si sono lamentati con il vetro sinistro senza pedaggio da dietro, ma l'errore non minaccia un errore quando si sceglie una traiettoria. Usterà!, Abbiamo pensato, ed è sempre uscito.
 
Ford Expedition ha reagito più ai movimenti del volante e ha permesso di riuscire incursioni sul lato della strada piegata. L'americano nuotava senza intoppi sui cuscinetti, mentre c'era almeno una sorta di velocità. Tuttavia, la sua incapacità di lasciare le situazioni molto create ha fatto di nuovo una battuta crudele.
 
I neri iniziano e perdono ... in un piccolo pendio, in un posto ben trainato, la nostra spedizione improvvisamente salpò dalla traiettoria e annegò già in un vero criminale di neve. Il motivo per lasciarlo si è rivelato rapidamente. Ora la neve era riempita non solo sotto lo sci della protezione, ma anche nello spazio tra la ruota anteriore e il parafango. Inoltre, l'ultimo metro di nuoto è stato notevolmente compresso da questo cuneo. Con le ruote attorcigliate, il Tre Tonnik appeso è inutile ... ma non c'è cavo ...
 
Originario del bloccante innevato con la Ford Balonnik, hanno fatto una spedizione per una corda. Dopo due falsi distrutti nella bellissima imballaggio, hanno trovato nel negozio questo ambito pezzo di una fionda sporca di paracadute bianca, prodotta da una fabbrica sconosciuta che utilizza una tecnologia invariata dai tempi pre-perestroika. Ha perso la bandiera rossa nel corso degli anni, ma i cittadini lo cercano! Fondamentale e economico, resisterà.
 
Hanno rotolato la pista con Nissan, chiuso, tirato. Bene, Ford si alza, stretto. Sembra una rapa, anche se i colori di un'altra. E la neve sotto di essa si è già sciolta. È necessario tirare e tirare su la montagna, quasi sul ghiaccio, e il cavo è breve, perché è stato raddoppiato dalle due tonnellate e le auto sono a tre tonnellate ... e dalla luce del giorno, sebbene aumentasse, sebbene aumentasse, non è estate. Hanno lasciato il blocco del ponte della cartuccia come ultimo rimedio contro la propria instillazione. Per prima cosa si contraggiamo leggermente, poi un po 'più forte, poi un po' di più. Se solo il trattore non avrebbe perseguitato ...
 
La capacità di Nissan di dosare la trazione con i grammi ha deciso tutto. Per la decima volta, la Ford si mosse e la quindicesima cinque centesima accoppiamento strisciava con riluttanza in salita, lasciando un'impronta grandiosa del fondo della spedizione Ford nella neve. In questo momento simbolico, la comprensione del perché è stata l'industria automobilistica giapponese a conquistare l'America e non viceversa. Quindi, con un punteggio di 2: 0, si è concluso un test off -road.
Comfort e riprende
Naturalmente, Ford è per molti versi più moderna e confortevole. I sedili della terza fila sono ancora più spaziosi del secondo e i sedili vengono puliti nel pavimento in modo che si forma una superficie piana. E la riserva è nascosta sotto il pavimento e si apre il vetro nella porta posteriore. E costa più economico. Ha un nuovo siluro e un aspetto impressionante. L'acquirente europeo sarà insolito per la maniglia selettore che cresce da sotto il volante, ma si tratta di sciocchezze.
 
La cosa principale è che una grande jeep americana può muoversi con fiducia solo lungo le strade con qualsiasi, ma un rivestimento duro. E nella classe di automobili, che mio figlio ha battezzato con la parola Off -road Workers, in questo test ha sconfitto una Nissan Patrol leggermente vecchia e quasi $ 3000 più costose. Ha vinto perché si trova in fila con un nido d'ape, una difesa e un gelend. E per questo, i suoi fan alti perdoneranno la folla sui sedili anteriori e un volante non resistente e i loro figli non hanno la mancanza di gambe nella terza fila e una dura sospensione. Qualsiasi Nissan fuori strada sulla spalla ed era sempre abbastanza nei nostri spazi aperti.
 
Tuttavia, questo è il mio accordo di vincitori. Dal punto di vista del cavo, tutto può sembrare completamente diverso.
 
P. S. Andando in tali avventure, non dimenticare la garanzia della corda a due tasso del ritorno.
 
Nissan Patrol

Nei test seri, il re del leader incondizionato fuori strada.
Ford Expedition

Sull'asfalto, è bravo, ma il disgelo primaverile non era interamente sui suoi denti.

Corda di rimorchio

La presenza della fine dell'ormeggio nel bagagliaio di qualsiasi jeep è equivalente a una reale possibilità di salvezza.
 
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Il Primo Ministro del 1997 del Design Update del 2003 Nissan, sotto la guida di Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
La premiere del 1996 della Ford Design del 2003 sotto la guida di Chris Bird (Chris Bird).
 
FUORI:
Queste sono guardie di frontiera. Nel senso che dietro il loro stile e il loro design da un lato c'è lo stile e il design di due eminenti marchi del mondo, il territorio di un altro design, il design di utilitaristico e funzionale inizia dall'altro. Ad esempio, le silhouette mimetiche del difensore militare e della prima generazione di Hummer non sono lontane. Pertanto, l'aspetto del SUV giapponese è dura e in alcuni punti è semplice e non c'è nulla da cercare sfumature dove non dovrebbe essere. Tuttavia, abbiamo un trasporto individuale e quindi il design non è ancora privo di arte, il che è particolarmente evidente tra gli americani. Il riconoscimento proprietario a un livello abbastanza alto e i volti di ciascuno sono integrati dalle caratteristiche e dai dettagli dello stile aziendale. Per Ford, questo è un rivestimento del radiatore, preso in una piccola griglia (anche la festa del bambino è la stessa) e, naturalmente, l'ellisse dell'emblema. E la Nissan è aiutata da brutali costruzioni cromate, da cui una cornice (Ramishche!) Sdraiato con un cerchio di emblema delle dimensioni di un piatto di tè è senza pretese. In considerazione del fatto che la spedizione è semplicemente una ruota posteriore, un argomento fuoristrada nel suo aspetto non è particolarmente sveglia. Ciò che non si può dire sulla pattuglia, che sfoggia anche il sollievo sotto il paraurti anteriore, che ricorda le scivoli di Safari. L'immagine da parte sviluppa la stessa filosofia. La Ford è decorata con una disposizione d'argento e leggermente civera del fondo della protezione della plastica, che circonda il corpo attorno al perimetro, e Nissan dimostra i muscoli in rilievo degli archi di ruote e ... tutto qui. Il riconoscimento della parte posteriore è costruito su tecniche ingenue come porte posteriori di ricambio e swing e asimmetriche di pattuglia. La spedizione non ha tutto questo.
DENTRO:
All'interno, ricordi immediatamente che la spedizione sulla classificazione americana è anche il camion. A questo proposito, la composizione del cruscotto e i suoi dettagli sono semplicemente canonici per la progettazione di mezzi di trasporto commerciali del nuovo mondo. Oltre alla solo pelle chiara e al poker della trasmissione automatica impersonale. È vero, in un accogliente seno di tradizioni passeggeri, ritorna ancora in modo piuttosto elegante e dinamicamente disegnato un pannello di tappezzeria. Questo non vuol dire che l'interno della pattuglia sia stato deciso in modo completamente diverso. Ma, ad esempio, una sporgenza del comodino della console centrale è quasi simile a quella del passeggero di Primera e qualcosa ha distratto qualcosa dal posizionamento del blocco dello strumento al centro dei designer. I timoni, ovviamente, sono solidi, pesanti, gonfie e quattro, il che è completamente coerente con le dimensioni e il peso delle auto stesse.
RIEPILOGO:
Non dirò che questa coppia di auto per un dilettante. Molto probabilmente, sono per una vita energica e piena. Non so difficile o facile, ma cosa per speciale, di sicuro. Se vivi in \u200b\u200bquel modo, entrambe le auto sono per te. Il resto delle sfumature.
Testo evgeny khapov foto alexander nozdrin
 

Fonte: Macchine