Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Tsar Mountain

Vuoi guidare un camion e non aprire la categoria C dei diritti? Vuoi avere un autobus e non aprire categoria D? Quindi acquista l'escursione Ford.
         
Secondo il nostro collega che è fuggito da neve, piogge e clima finanziario instabile in California, l'escursione Ford passa oltre la sua casa ogni cinque minuti. I passeggeri attraverso il vetro scuro non sono visibili e non può dire esattamente chi è il principale consumatore di queste macchine nella sua città.
Ma è noto per certo che l'escursione non si è spostata dal ciglio della strada russa dalla soleggiata autostrada. Prima di essere nei nostri saloni, Ford Excursion ha attraversato il cerchio polare - in Europa questa auto è venduta solo in Norvegia. E abbastanza con successo: più di 500 auto vengono trascorse un anno. Dicono che i norvegesi sono molto affezionati a dissezionare una notte polare molto tempo fa. Con olio, neve e lunghe notti in Russia, tutto è in ordine - è giunto il momento per l'escursione Ford.
 
Kung Limited. Il design di questo mostro è semplice, come i rastrelli da giardino: un vettore delle scale, una sospensione primaverile, ponti irragionevoli. Quindi dovrebbe essere la progettazione dell'escursione è la base della capacità di trasporto medio Ford F-250, che sostituisce gli americani SIL-130. Abbiamo un kung con una stufa autonoma su un gasolio sul nostro Zil e le persone appendono un tablet. Gli americani hanno installato un corpo normale con sedili in pelle e tutte le torte su Ford F-250 e hanno attaccato una modesta piastra limitata.
Sotto tutte le torte, capisco l'installazione climatica con i telecomandi distanziati in tutta la cabina, una radio con un cambio di CD a 6 dieci, sedili anteriori regolabili regolati in tutta la geometria con la geometria e cambiando il pedale. Radio con un cambio di CD e acustica eccellente (noto l'assenza di RDS-A tipico chip americano). Ma per i passeggeri posteriori c'è un nido per le cuffie. Ci sono tutti i segni di una berlina rappresentativa, raccolta solo sul telaio di un camion. A questo proposito, ci sono diverse domande per il produttore. Ad esempio, come non hanno paura di superare il condizionatore d'aria sotto il soffitto: la condensa affumicherà il tetto in un anno?
Tuttavia, l'escursione Ford è posizionata come un SUV e sulla console anteriore c'è una maniglia di commutazione 4H-4L. È possibile collegare tutta la trazione ruota in mossa, ma per passare a un marcia ridotto, è necessario interrompere e trasferire il poker di trasmissione automatico sulla N. Le ruote anteriori in teoria, in teoria, accendono automaticamente il blocco differenziale, ma esso Può essere fatto manualmente: a volte è più affidabile. Da cinque a sei metri che devono essere percorsi in modo che i lavori di blocco automatico possano diventare fatali per un tale colosso. Sembra che sia successo a qualcuno nell'auto testata, il paraurti anteriore in plastica è già piuttosto frammentata nell'area degli orecchini per il cavo di rimorchio. Sulla base di questo, non abbiamo forzato l'escursione su Real Out -road in senso russo, ad esempio in una routine sporca del trattore Kirovets. Se non altro perché lo stesso Kirovts non era osservato nelle vicinanze e non c'era nessuno in qual caso. E inoltre, è sufficiente solo guardare questa macchina per capire: non è per grave fuoristrada, nonostante l'enorme coppia del motore e tutta la ruota a ruota con una marcia ridotta. Il passo troppo grande e il peso possono fare una brutta battuta. Passando a un paio di buoni scatti e il piacere del nostro fotografo in una carriera sabbiosa, mi sono reso conto: un paio di minuti e un elicottero dovrà tirarmi fuori.
Questo non è l'Africa. Sì, questa è l'America. Ford Excursion è lo stesso simbolo americano della gomma da masticare, un hamburger con colesterolo e BBW in calze bianche e sneaker. Combina sorprendentemente gli ultimi risultati dell'industria automobilistica e del modo patriarcale, lasciato in eredità dal vecchio Henry Ford. Da un lato, il volante, gli addominali, i dischi ventilati nella parte anteriore e posteriore, i sensori di parcheggio e il controllo della velocità di crociera. D'altra parte, un tradizionale poker di trasmissione automatico, una bussola al centro del computer on -board, una quantità fenomenale di timping per qualsiasi contenitore con plastica liquida e piuttosto economica nella decorazione della cabina. Sembra che il pannello frontale vivrà generalmente la propria vita quando l'escursione viene trapiantata attraverso il campo russo, rialzata durante il programma alimentare del signor Gorbachev. Ed ecco un altro tipico sciocchezze americane. Il jack del jack e la chiave del cilindro si trovano sotto il cofano, quasi sul radiatore (che, in un tale tronco, non sono un luogo trovato?). E accanto a loro c'è un'iscrizione impressionante che impedisce ai conducenti non troppo intelligenti di cui devi prendere questi dettagli con le mani con cura: possono riscaldarsi dal motore e bruciare le mani del conducente delicato.
Ma la consapevolezza finale che questa è una vera auto americana arriva al conducente e ai passeggeri più tardi. Quindi, quando le strade dell'anello di escursione scivolano nelle corsie curve dello zio Gilyai o in una distanza, attaccate dai cavalli dei Tatars Khan Baty.
Forte ma leggero. In primo luogo, questa è una leggerezza straordinaria con cui funziona la potenza del volante. Dove ci sono le auto europee. La sua in effetti, puoi ruotare con un dito. E anche il bambino affronterà questa macchina con questa macchina, stringendo lo stesso Hamurgger nell'altro. Inoltre, il raggio del turno, nonostante il piccolo numero di sentenze del volante da un punto estremo all'altro, l'escursione è piuttosto piccola. In tutte le auto europee, il volante è più rigido, ma la forza reattiva sull'escursione è sentita in modo abbastanza debolmente. A prima vista, questo è meno. Dal secondo - un grande vantaggio. Mia moglie, con l'esperienza di guidare un'auto per poco più di due anni, si è rifiutata categoricamente di uscire dal volante, dopo aver guidato l'escursione poco più di 100 km lungo l'anello di Mosca. Dice molto facile guidare un'auto.
In secondo luogo, l'escursione, come tutte le auto americane, è suscettibile a un marinaio piuttosto forte che è andato a terra dopo un viaggio autonomo del semestre, ha schiantato agevolmente e imponenti sulla terra e sciacquare l'autista e i passeggeri che si sono diffusi in sedili spaziosi e sedili spaziosi e sedili spaziosi e sedili spaziosi e sedili spaziosi e spaziosi e spaziosi sedi Guarda gli altri attraverso il vetro scuro. Questa è una chiara influenza della sospensione dipendente dalla primavera, che gli americani non vogliono rifiutare. Nelle berline rappresentative, come Cadillac, il corpo si riposano rapidamente. E su Ford Excursion il design di supporto per lungo tempo ondeggia il ritmo dei propri pensieri sull'imperfezione delle strade russe - un'enorme massa di colpi di corpo non salvati. È anche fortemente sperimentato e piccoli problemi come un poliziotto bugiardo che è stato sparso dietro le porte del nostro ufficio editoriale in Vrubel Street. Un focus più duro e piccolo li ingoia dall'estate. E in escursione così frivole, a prima vista, l'ostacolo è dato a ogni dettaglio della sospensione, e sembra che l'intera auto trema con indignazione. Nonostante il fatto che lo sfortunato poliziotto sia stato a lungo indietro.
Pompa profonda. Indubbiamente, lo slogan pubblicitario Ford Excursion - un simbolo della tua superiorità - riflette accuratamente l'essenza di questa vettura. Non puoi ricordare l'uso dei segnali di svolta durante la ricostruzione, poiché tutto è inferiore alla strada. Ma accetta buoni consigli: fai scorta di pillole a dondolo per non perdere tutta la tua superiorità lungo la strada.
E per distinguersi finalmente da coloro che si muovono lungo la strada sulle auto, un paio dei quali possono essere collocati nel tronco di escursione Ford, fai scorta anche il suo olio bene. Nel giorno del test, l'escursione, senza soffocata, ha cancellato 150 litri di benzina. Le azioni successive con il calcolatore hanno rivelato il consumo medio di carburante - 28 litri per cento. Una domanda piuttosto seria, chi vuole alimentare un tale auto in modalità operativa quotidiana? Come non ricordare Gulliver nel paese di Liliputs: all'inizio era un giocattolo amato e molto divertente. Ma il paese era piccolo e le riserve dell'uomo commestibile della montagna furono pulite lì molto rapidamente. Per il quale hanno cercato di ucciderlo elementare con il coinvolgimento dell'esercito e dei riservisti. Ma questa è un'altra fiaba. Il nostro russo, sull'escursione Ford, è appena all'inizio.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
L'auto è fornita per il test Prevox, (095) 370-5000.

 

Fonte: "Autopilota"