Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantua

La sua bomba personale imperiale personale -Carrier, Mountain Oren, ha colpito l'immaginazione di Guy. Era una macchina davvero mostruosa. Ed era completamente impossibile immaginare che fosse in grado di salire in aria. Il suo corpo stretto a coste, decorato con numerosi emblemi d'oro, era lungo, come una strada. Le ali gigantesche si estendevano minacciosamente e maestosamente ... era lontano dalla casa, ma le lame di sei enormi eliche quasi toccavano la terra. L'auto della bomba si trovava su tre ruote in diversi rosti umani ciascuno ... al vetro splendente, il filo d'argento di una scala in alluminio leggero portava a un'altezza vertiginosa ... il ragazzo, sollevando la testa, si trovava sulle gambe indebolite, tremando con riverenza, e mentre le sue parole di un amico colpivano le parole del suo amico con il papavero tuono:

- Beh, un forziere, Massaraksh! .. scusa, Prince-House, involontariamente fuggito ...

"Non c'è altro", rispose il Principe -Horizon. - A proposito, questa è la migliore auto bomba del mondo ...

Arkady e Boris Filatsky. Isola abitata. 1968

Dopo aver appreso che devo testare l'escursione Ford, sono stato agitato: è necessario per la guida di una categoria aperta C nei diritti? Nel concessionario di auto, sono stato informato con sicurezza che l'auto rientra nella categoria B (lascia che ti ricordi che consente ai veicoli di guidare i veicoli fino a 3.500 kg) e sono andato con un'anima calma per sparare. Mentre il fotografo era impegnato in cabina, ha eliminato la documentazione tecnica e ha letto quanto segue: la massa totale è di 4177 kg. È come, è solo prima del primo post della polizia stradale ... ma quel giorno non dovevo parlare con gli ispettori, non sembravano notare un'auto enorme che ha infranto le regole davanti ai loro occhi, quindi girando In un posto sbagliato, quindi girare attraverso un doppio solido. Non notare, e ok ...

All'esterno, l'escursione è un mostruzzo, una specie di mattone leggermente scavato, a cui l'epiteto è bellissimo in linea di principio. Se guardi davanti, il bordo del cofano si trova da qualche parte a livello degli occhi e questa circostanza preme leggermente sulla psiche. (Capisco abbastanza i pedoni che si sono fermati prima della transizione anche verso il verde, visto che l'escursione si sta avvicinando.)

Sui lati ci sono ampi passi con la retroilluminazione, il significato di cui hai capito dopo aver deciso di passare (proprio così) al salone. Per fare questo, aprire una porta enorme, stare sul carro (altrimenti non funzionerà) e quasi senza piegarsi, salire sul sedile del conducente. Tutte le regolazioni, a differenza del passeggero, sono elettriche - solo l'angolo di inclinazione dei cambiamenti della schiena manualmente. Tuttavia, ciò non interferisce con la scelta rapida di un atterraggio conveniente, allo stesso tempo, voglio lasciare il volante nella posizione superiore estrema. Il volante ha un diametro e una sezione ben scelti, su due aghi a maglia larghi ci sono pulsanti di controllo della velocità di crociera.

Sotto la ruota, c'erano una classica leva del cambio americano (poker) e due interruttori del volante, teste di tergicristalli e segnali di svolta. Il controllo della luce è effettuato in modo europeo: una maniglia rotante a sinistra del volante, una maniglia simile a destra è responsabile delle modalità di lavoro della trasmissione. Ce ne sono tre: trazione posteriore a ruota piena e piena con l'inclusione di un ingranaggio di abbassamento.

Lo scudo dello strumento sembra piuttosto arcaico, principalmente a causa del contachilometri meccanici e dell'indicatore dell'interruttore meccanico della modalità di trasmissione automatica. Nel mezzo del siluro (la console centrale è assente), si trovano un'unità di microclima e una dimensione radio di 2din. I passeggeri della seconda riga possono regolare la temperatura per se stessi, per questo c'è un'unità di controllo separata sul retro sul soffitto, vengono anche eseguiti i dotti dell'aria.

La decorazione d'interni è progettata in colori chiari, motivo per cui il colossale salone sembra ancora più grande. Ha tutto ciò che è così carino per gli americani: i titolari di coppa - li incontri ovunque (ho contato dieci pezzi), enormi tasche nelle porte - a quanto pare, sotto una piccola cosa molto grande, un enorme contenitore tra i sedili anteriori, che si adatterà al frigorifero stradale senza problemi e T.D.

Mi sono piaciute le doppie visiere per la protezione solare. Se butti indietro la visiera principale di lato - dal sole laterale, ce ne sarà un altro che può essere gettato in avanti, il che è molto comodo se vai lungo una strada tortuosa. I passeggeri della seconda serie (media) si sentiranno a proprio agio anche da loro tre, e se sono leggermente spremuti, anche il quarto li prenderà senza problemi. Quasi la stessa immagine della terza fila, l'unica negativa: le gambe sono anguste, riposano sulla seconda fila. Quindi, abbiamo almeno otto persone, eppure c'è una doppia panchina nel bagagliaio. A proposito, invece di due sedili anteriori separati, è possibile installare un divano continuo e l'auto diventerà 9 posti. Autobus di escursione di acqua pulita ...

La porta sul retro è composta da tre parti. Per entrare nel bagagliaio, devi prima vomitare il vetro, quindi aprirsi alternativamente ai lati della fascia destra e sinistra. A prima vista, è difficile, ma questo design presenta vantaggi: i vetri continui della parte superiore migliorano la revisione ed è più facile gestire le metà che con una porta solida.

Il tronco influisce sulle sue dimensioni e se rimuovi ancora la terza fila di sedili e si pieghi il secondo ... è molto comodo se hai bisogno, ad esempio, diversi frigoriferi alla volta.

L'auto è dotata di un enorme motore a V a 10 cilindri della famiglia Triton con un volume di 6,8 litri e una capacità di 310 CV. Per vederlo, dovrai scalare il paraurti o ricorrere all'aiuto di una steladder.

Secondo la società, il motore V10 è il più popolare tra gli acquirenti di escursioni.

Alternativa: V8 da 255 cavalli con un volume di 5,4 litri e 250 cavalli da 7,3 L dei turbodiesel V8.

Un piccolo ritiro storico e tecnico. Ford Excursion è apparsa per la prima volta nel 1999 come modello del 2000. Ciò non è stato preceduto da magnifiche presentazioni presso i concessionari di automobili o campagne pubblicitarie rumorose.

L'auto è stata mostrata tranquillamente in una mostra in Texas, dopo di che è stata altrettanto tranquillamente messa in vendita. Ma l'escursione è quasi 200 mm più lunga di Chevrolet Suburban - negli Stati Uniti, dove tutto è molto affezionato, sarebbe logico urlare a tutti gli angoli, e poi silenzio ...

La ragione di questa modestia, a quanto pare, risiede nel volume esorbitante (e, di conseguenza della ghiottoneria) del motore di questa vettura - negli Stati Uniti il \u200b\u200bmovimento verde, sebbene non abbia guadagnato la forza che in Europa ma può dire la sua parola. E da un punto di vista tecnico, l'escursione non è una novità: questa è una preoccupazione di un camion funzionante, un pickup Ford F -250 Super Duty.

L'eredità dall'auto Pickupa ha ottenuto un potente cornice di supporto, ponti incerti su molle, una trasmissione automatica con una ridotta nelle vicinanze e un sistema di trazione a ruota piena con una disconnessione pneumatica di arresto dell'asse anteriore a una velocità fino a 95 km /h ...

Nel concessionario di auto, hanno avvertito: la prima volta stai molto attento: l'auto è grande e le sue dimensioni devono essere utilizzate a lungo, l'angolo anteriore destro è particolarmente cattivo. Bene. Vado attentamente oltre le porte del salone - e immediatamente una sorpresa. Non ho avuto il tempo di accendere il segnale di svolta quando ho lasciato la strada secondaria a quella principale, poiché sono già inferiore alla strada. Trascorro un esperimento. In un fitto flusso di città, inizio, esclusi il segnale di svolta, da servire leggermente a destra. Fantastico - le auto si separano all'istante, liberandomi un posto. In generale, altri si sono adattati alle dimensioni dell'escursione molto più velocemente di me.
E hanno fatto la cosa giusta: l'altezza dell'auto è tale che le auto di medie dimensioni sul lato destro dal posto del conducente non sono semplicemente visibili. Per rendere la vita più facile per i loro conducenti, hanno inventato una piccola cosa originale: segnali di direzione duplicati negli specchi laterali della vista posteriore. Sono realizzati in LED - sotto forma di una freccia che indica la direzione di rotazione. L'autista non è quasi visibile al conducente e quindi non lo distrae, ma è chiaramente evidente da un lato. Se qualcuno è inavvertitamente attaccato vicino alla scheda Excursion, avrà l'opportunità di uscire dalla strada in tempo.

L'auto è prudentemente dotata di un sistema di avvertimento che funziona durante l'inversione, come Parktronic. 1,5 m Prima dell'ostacolo, inizia a cuocere e quando rimane circa 25 cm prima, il cigolio diventa continuo. Date le dimensioni dell'escursione e nessuna visibilità, questo sistema è indispensabile nel parcheggio. È un peccato che non sia davanti - se ti avvicini a una macchina da scrivere dawoo tico o oka, scompare dal campo visivo e, dimenticando, il conducente a partire dal semaforo può calpestare facilmente la cosa scadente . Resta da sperare in un sistema bloccante brevettato: un elemento del tubo di potenza installato sotto il paraurti anteriore, che impedisce l'immersione di un'auto passeggeri sotto escursione: effettiva durante gli scontri frontali. Il dispositivo di rimorchio sotto il paraurti posteriore esegue un'attività simile ...

Vado alla Mosca Ring Road e occupo l'estrema fila sinistra. Vado con calma, rilassato, le macchine che rimuovo, non sono esitazioni, indipendentemente dal grado della loro freddezza. Qualcosa oggi la fila sinistra cavalca in qualche modo lentamente. Il picchetto della polizia stradale si incombeva, per ordinare il tachimetro - h -moch, ho una velocità di 140! E sembrava - 90-100. Rallenta attivamente, il vantaggio dei freni è potente: tutti quelli ventilati circolari, ma non è così facile per loro fermare questo colosso. Sui pedali, la forza è piccola e puoi facilmente prevedere la distanza di frenata. Ciò che non gli piaceva era il flagello dell'auto, particolarmente spiacevole quando si fregava ad alta velocità.

Il motore ha una caratteristica molto piatta, quindi un'accelerazione in modo uniforme nell'intero intervallo di velocità. Una macchina a contrazioni, a volte fuori posto e anche con forti cretini, che cambia il cambio viola un po 'l'immagine. Ad esempio, il cibo è calmo in un flusso denso, è necessario accelerare un po ', facilmente e senza intoppi il gas e la scatola si spegne improvvisamente una marcia bassa: il motore ruggisce e l'escursione salta in avanti bruscamente. Forse sono le impostazioni dell'unità di controllo elettronica di controllo della scatola, il cui compito principale è quello di fornire l'escursione con la possibilità di trascinare con calma un rimorchio che pesa 4,5 tonnellate lungo la strada collinare.

Il suono del motore è un tema separato. Quando si inizia da un semaforo, quando le curve si innalzano sopra i 4000, c'è la sensazione che un bombardiere vola da qualche parte nelle vicinanze su uno rasatura. L'accelerazione è abbastanza decente (altre auto invidmeranno), ma ovviamente non missili - ricorda quanto pesa l'auto.

Su una strada piatta, l'escursione dispersa è fiduciosa - sembra che nulla lo fermerà. E più velocemente, più diventa comoda la sospensione. Serbatoio del cuscino d'aria. Le capacità di velocità dell'auto sono limitate artificialmente a 155 km/h. E a destra, perché la scelta della traiettoria durante il passaggio delle curve e una manovra ancora più acuta anche a una velocità molto più bassa - simile al gioco, indovina.

Lo sterzo è dotato di un potente amplificatore: enormi ruote possono essere facilmente girate anche sul posto, ma nelle curve sul volante non ci sono contenuti di informazioni. (Con un freno pressato, il volante mangia ed è molto difficile girarlo. Apparentemente, l'amplificatore del freno e l'amplificatore del volante sono alimentati da una pompa e quando sono insieme, non può più far fronte ai suoi doveri .)

Non ha senso controllare le capacità di escursione fuori -road - con un passo di 3480 mm, sederà alla prima collina e in un grande fango quasi 3,2 tonnellate di peso (senza merci) sarà un test serio per il unità di alimentazione, anche se il motore sviluppa una coppia di 576 nm. Sì, e il costo dell'auto (circa $ 35.000 negli Stati Uniti e il doppio a Mosca) è improbabile che un forte desiderio di piantarlo sulle orecchie ...

Tornando a casa dopo il test - già nella mia macchina - ho ancora attraversato la nostra solita maleducazione stradina non motivata. Ma solo mezz'ora fa, tutti mi hanno lasciato il posto ... a quanto pare, che sei rispettato sulla strada, devi cavalcare qualcosa di grande e terribile. Tuttavia, in effetti, l'escursione è stata abbastanza amichevole. L'unica cosa che mi ha spaventato è stata con il suo appetito: il computer impassibile su -boarding ha emesso un impressionante 40,5 litri di 100 km.

Testo: Alexander Nadens
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1997]