Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gulliver nel paese di Liliputov

I SUV sono piccoli, medi e grandi. E a volte l'escursione Ford. Non c'è semplicemente nulla da confrontare questo campione passeggero di costruzione di pickup americani. Giantomania qui è influenzata da assolutamente di tutto, dal motore V10 V10 con un volume di 6,8 litri, nascosto sotto le spalle dell'ingranaggio di un pedone con un cofano, alla piattaforma di bagagli alla fine del carro in agguato fino a due altre file di sedili.
Da lontano, sembra che l'escursione sia solo un esperimento gonfiato con una faccia cambiata. Ma dopo averli parcheggiati nelle vicinanze, capisci che per tutti gli aspetti, anche la più grande spedizione è persa sullo sfondo di un tour monumentale è lo stesso del confronto dei modelli di automobili su una scala di 1:24 e 1:18, anche un ignorante vedrà Una grande differenza tra loro! Una griglia e un paraurti del radiatore dall'aspetto fantastico, irriggendo con cromo quasi un metro da terra, agirà anche sui nervi più forti e costringerà istantaneamente anche le più insolenti più perentorie su macchine grandi e ripide (come pensano a se stesse) sale strilli.
Per entrare nel salone di escursione attraverso le porte colossali, devi usare i passaggi. Le porte, chiaramente prese in prestito da un camion, insolitamente aperte su un piano verticale. Una versione europea ci verrà consegnata, che, tra le altre cose, dispone di due sedie separate davanti, a differenza di un ampio divano triplo destinato al mercato statunitense. I sedili anteriori sono spaziosi, ma realizzati senza un accenno di supporto o podgy. L'atterraggio è in genere americano, il volante è regolato solo lungo l'angolo di inclinazione e sotto di esso un trasmissione automatico a 3 velocità si attacca dalla colonna con un pulsante di sovraprima per la modalità overdrive alla fine. A proposito, per capire se questa modalità è attivata o spenta, la lampada di controllo corrispondente è impossibile per qualche motivo.
La recensione attraverso lo specchio interno è minima. Ma enormi carichi laterali espandono notevolmente gli orizzonti. Nei loro riflettori, i LED rossi del duplicatore dei segnali di svolta si nascondevano. Con frecce luminose, lampeggiano lungo il bordo esterno degli specchi e la luce è diretta a destra e non agli occhi del conducente. La ragione di questa illuminazione risiede nella lunghezza di grandi dimensioni di questo bus di escursione (sebbene nessuno abbia osato un tempo per l'intero test per questo), senza comprendere la vera lunghezza dell'escursione, può già passare il segnale del foraggio della svolta e solo Risolvi l'intenzione dallo specchio una grande jeep da ricostruire. Questa Ford preferirà che i passeggeri nella seconda fila libereranno liberamente e, se lo si desidera, ci sarà comodo con il comfort. Penetrarne la terza fila (a giudicare dal numero di cinture di sicurezza) non è difficile. C'è un quarto (!) Rigo Longitudinal Hard Shop. Nel migliore dei casi, un paio di sottili bambini di piccola statura si adatteranno su di esso e l'adulto farà inevitabilmente la corona del soffitto. Sì, e puoi arrampicarti lì solo attraverso la quinta porta della Trinità, saltando ad un'altezza del metro. Se lanci questa panchina e ribalta i sedili posteriori in avanti, il contenitore del bagaglio si aprirà semplicemente non misurato. E quando smantelli il terzo e pieghi le seconde file sulla cabina, puoi andare in bicicletta o insegnare al bambino le basi di giocare al golf ormai alla moda.
Bene, che dire del luogo principale del passeggero di fronte a destra? Seduto spazioso e conveniente, ma le gambe interferiscono notevolmente con il tumore sopra il checkpoint, il pavimento è irregolare e non è facile trovare una posizione comoda. Le maniglie sopra la porta sono più piccole del palmo di un uomo adulto e la porta apre un piatto di plastica che non è serio per la jeep, non cadendo sotto le dita. Ci pensi involontariamente: il SUV Ford più grande e costoso è elaborato in dettaglio peggiore dei suoi fratelli più giovani esploratore e delle spese? Sembra che siamo venuti da noi campioni grezzi, su cui sono sorti tutti i commenti nel processo di operazione iniziale per la produzione. E, probabilmente, nel prossimo futuro, la maggior parte delle carenze verrà eliminata e smetterà di fastidiosi potenziali acquirenti.
Non sono sorse meno domande in movimento. La dinamica di un'auto che pesa 3,2 tonnellate è vicina a campioni di passeggeri molto rapidi, regolati per la lentezza spiegata quando toccata. La velocità massima in base al passaporto corrisponde qui per digitalizzare un tachimetro di 160 km/h. Si ottiene facilmente e rapidamente, ma l'auto, con un pedale completamente premuto, è sgradevolmente contratta. Vale un piccolo rilascio di gas e rallenta la velocità di cinque chilometri da parte dell'elettronica interrompe i suoi tentativi di strangolare il motore e l'effetto spiacevole scompare. Le curve di escursione sono tenute in intuizione pulita per rimanere su un buon percorso sulla strada giusta senza una corretta destrezza è molto difficile. L'impresa si fa sentire a basse velocità e i dossi più appariscenti. L'auto scuote con tutto il corpo anche su piccoli dossi, e su quelli grandi inizia a oscillare minacciosamente. Un'osservazione interessante, più velocemente vai, meno salti e gare! La recinzione del picchetto dei buchi e delle buche non ha il tempo di incolpare il corpo pesante, e dopo centinaia anche le radure sono percepite come asfalto di medio di medie dimensioni. E nessuna pausa! Dopo un breve periodo, una sensazione di permissività sembra premere facilmente sul gas, non puoi, senza analizzare la strada, volare direttamente, soprattutto, non dimenticare di posare il timone in anticipo.
Ahimè, di tanto in tanto devi usare i freni. E poi sorprese spiacevoli ti stanno aspettando. Diverse frenate intense e il pedale diventano un palo! Primo pensiero: i freni hanno rifiutato! E poi, quando si schiaccia gli addominali prima dell'operazione, l'auto non ha fretta di fermarsi e con riluttanza, ma si sposta in avanti. La sensazione che la distanza di frenata sia più pianificata due volte. E questa sensazione ci ha visitato ad ogni rallentamento. Probabilmente, molto può essere attribuito alla massa soprannaturale di escursione. Ma, penso, in questo comportamento c'è anche una parte di difetti di design.
Inoltre, tu, come pilota, stai aspettando un altro pericolo, nascondendosi nelle dimensioni di Gulliver dell'auto. Quando si eseguono manovre, devi mostrare un aumento dell'attenzione e della vigilanza. Dopotutto, se Oka (non un fiume, ma un piccolo piccolo allegna russo) si muove inavvertitamente su di esso, può essere facilmente scambiato per un poliziotto bugiardo. E se sul serio, la recensione qui è buona solo per le cime e la maggior parte delle auto dei liliput non raggiunge questo gulliver nemmeno in vita e sul lato destro non è semplicemente visibile! È vero, non è difficile guidare per la città su questo colosso, perché, avendo visto, il resto del movimento, tra cui la polizia Zhiguli con le luci lampeggianti accesa, cerca di stare attento e prendersi cura delle loro cure in anticipo e cedere. Quindi, se si supera e si ricostrui, senza guardare agli specchi, molto probabilmente i liliput si disperderanno più velocemente di quanto Makhina oscillerà nella loro direzione. Ma questo è irto del fatto che se stai già andando alla teiera spalancata, allora per intero e, molto probabilmente, per colpa tua.
Moderato Off -road non è un grosso problema per l'escursione. Coppia colossale, ruote 265/75 R 16, buoni indicatori di pervietà geometrica ci consentono di salire in Leales civili senza molto rischio. Cammina molto volentieri lungo la sabbia, quasi senza scavare, se non bruscamente. Ma sul terreno argilloso viscoso, puoi sederti rapidamente e capitale: sotto tre tonnellate di tonnellate, il terreno morbido viene spinto e quindi vale la pena accendere il retro e lasciare con cura lungo la tua routine. Se hai iniziato a scivolare, è meglio spegnere immediatamente l'auto, uscire e pensare a chi è in grado di aiutarti a uscire dalla trappola perché se scoppi in fondo, il solito camion di escursioni non si tirerà fuori. O il cavo si strapperà, oppure si siederà nelle vicinanze. Mi chiedo chi comprerà Gulliver nel nostro paese? Non sappiamo come lo vede Ford Motor., Ma il cliente sembra principalmente aziendale. Avere un parco di un'ampia varietà di auto a marchio Ford, perché non sborsare da tali tipici esotici per le direzioni americane? Di regola, di regola, non solo una famiglia con bambini e un cane, ma anche un plotone di amici dell'esercito con tutti i loro bagagli, è sufficiente.
A proposito, i consumatori interessati devono tenere conto del fatto che questo gigante non è collocato in un garage normale e un lavandino automatico e mangia anche bene per trenta litri del 92 ° per cento. Tuttavia, abbiamo viziato da una varietà di jeep e pickup, l'escursione Ford sembrava degna di attenzione non dal consumatore, ma da un punto di vista puramente russo. Ora ci sarà qualcosa di cui parlare per Cognac con Chevrolet Suburban stentato.
Vladimir Smirnov
Foto di A. Nozdrin
 

Fonte: Macchine