Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Big Mac

Nei nomi dei rivetti della Ford, si può sempre catturare la storia d'amore dell'avventura, così ben adatto al personaggio di tutti i veicoli aterrain. Un esploratore relativamente compatto è un avventuriero disperato che viaggia da solo. Grande inoltro, come se riferisse sulla prontezza per campagne più serie. Lincoln-Navigator, come un marinaio esperto, che ogni tanto batte il pubblico con storie su vagabondaggi lontani, e lui stesso non è contrario a scuotere gli anziani. E non importa che questi avventurieri trascorreranno tutta la vita nella giungla di pietra. Dopotutto, per il bene di una parola rossa, niente mi dispiace.

In questo senso, il nome del più grande alternativo nella gamma dell'ovale blu è in qualche modo sorprendente. Escursione? Quale romanticismo qui, tuttavia, il tuo stupore durerà solo fino alla prima conoscenza della macchina. In effetti, questa Ford è molto più che i suoi fratelli più piccoli che giustificano il proprio nome: puoi raccogliere interi gruppi turistici per fissare solo la jeep più grande del mondo. E addebitare una commissione separata da coloro che vogliono sedersi dentro o toccare con le mani. Perché il mondo non ha ancora visto un'auto del genere.
 
Godzilla sta riposando
Come Ippolytus Matveevich, Ford ha deciso di sorprendere, prima di tutto, dall'ampiezza dell'ambito. L'eccesso è ufficialmente considerato il più grande veicolo tutto il mondo. È 18 centimetri più lungo, 8 più largo e 14 in più rispetto all'ex Chevrole-Sabern. Un'exximità è stata costruita sul telaio di uno dei più grandi pickup nel mondo del dovere Ford-F-Super, sul quale è anche possibile mettere un corpo da un camion cassumele.
 
Tuttavia, dal pickup, lo squisito non è solo il telaio, ma anche la parte anteriore del corpo, attrezzatura di illuminazione, sospensioni e sterzo - in generale, tutto, tranne forse la piattaforma di carico.
 
Anche stare accanto a questo mostro è un po 'spaventoso. E chi ha detto che le dimensioni non importa? Ha, e persino cosa! Un'enorme griglia del radiatore cromato fa un'impressione indelebile. Come se stessi guardando la bocca di un vero drago. E sui gradini con una piccola strada puoi ballare facilmente un carro armato! Ma lo squisito ha aspetti positivi, ad eccezione di dimensioni gigantesche? In che modo, ad esempio, sulla capacità?
 
 
 
10 fatti da un file personale
 
Il più grande veicolo tutto -terreno del mondo è di 5758 mm di lunghezza
 
La velocità più lenta degli Stati Uniti è di 147 km/h
 
Il più vorace negli Stati Uniti il \u200b\u200bconsumo medio del carburante è di 21,5 L/100 km
 
Il carico massimo (rimorchio trunk+) è di quasi 6 tonnellate
 
Da ogni copia venduta, Ford Motor riceve la società
circa 15 mila dollari di profitto netto
 
Ci sono 10 portatili e cinque prese da 12 volt in cabina
 
Ogni auto contiene oltre 450 kg di ferro e circa 5 kg di plastica,
ottenuto a seguito della lavorazione secondaria delle materie prime
 
L'unico posto in cui viene prodotto lo squisito, la pianta di Louisville, Kentukki
 
Output annuale di non più di 50 mila
 
Il prezzo negli Stati Uniti è di $ 34 13544 885 a seconda della configurazione, il che fa
Scoperta dall'auto più costosa che abbia mai indossato l'emblema di Ford
 

Le montagne sono piene di persone
Tutto è in ordine qui. Se lo si desidera, puoi prendere fino a dieci passeggeri a bordo. Ma non promettere loro i servizi del turista Dablecker. Piuttosto, Ford Comfort è paragonabile allo scuolabus normale. Per iniziare con il fatto che il nono e il decimo candidato per un viaggio di escursione sarà costretto a accontentarsi di una piccola panca dura nella coda stessa. Questa non è nemmeno una cucina, ma un vero armadio, dove puoi piantare solo per un grave colpa.
 
La terza fila di posti è notevolmente migliore. Nominalmente tre, accetterà liberamente due passeggeri adulti. Inoltre, con un certo conforto. Qui, sia deflettori del sistema di controllo climatico che finestre aperte. È un peccato, non esiste un tubo per telefoni per la comunicazione con il conducente: urlare attraverso l'intero salone su ciò che soffia fortemente, in qualche modo senza sale. Noi stessi non possiamo essere corretti: non ci sono chiavi di controllo nella parte posteriore. Ma c'è un intricato porta -cintura curva, che è così facile colpire la testa in una curva o con frenata affilata. La seconda riga può essere chiamata tre -seater senza sconti. Sì, cosa c'è: se si spreno, puoi sederti quattro e tutto il gurt per scegliere le modalità di lavoro del sistema musicale. È un peccato che il cuscino sia troppo basso, quindi prendere una posa comoda è piuttosto difficile.
 
In generale, sembrava che un enorme spazio interno fosse usato in modo inefficiente. Quindi di fronte al tradizionale divano americano fu preso da due sedie separate. Per quello? Per creare una scatola enorme e completamente stupida nel bracciolo? E lo spazio nelle gambe del passeggero anteriore mangia un enorme tumore del cambio.
 
Ogni momento in cui mi sono sorpreso a pensare che non ero seduto su un'auto passeggeri, ma in un camion. Tolleranze solide Quando si regolano i pannelli del corpo e del salone, le maniglie delle porte esterne, come se Peterbilt, prese in prestito dal trattore, quasi un atterraggio verticale - tutto ciò è chiaramente da un'opera di carico. Anche da un punto di vista legale, per la gestione di un'auto da dieci posti, una massa secca di tre tonnellate è richiesta più bruscamente una patente di guida della categoria B. e, andando a arare i flussi stradali ribolliti di Mosca, mi sono reso conto del perché mi sono reso conto del perché mi sono reso conto del perché mi sono reso conto del perché mi sono reso conto del perché .
 
   
Di notte, lo squisito brilla che l'albero di Capodanno sta illuminando anche nei gradini!
     
 
 
In una dimensione non etichettata, gli specchi sono persino riusciti a posizionare i ripetitori di reinteristi
      
   
Il rivestimento e i fari del radiatore sono esattamente simili a quello di un dovere Pikap F-Super
 
 
Al volante di un cassonetto
No, ovviamente, Ford non è ZIL-130 per te, il silenzio nel salone e la mancanza di vibrazioni sul volante dà alla razza. Tuttavia, qualcosa mi ha impedito di sentirmi a tuo agio. Forse il cofano in partenza per l'orizzonte? Grazie a lui, non sentivo assolutamente le dimensioni e l'auto parcheggiata sull'anello Boulevard viaggiava quasi strizzando gli occhi. Anche la ristrutturazione più ordinaria è tesa - tutto il tempo che pensi solo, come se qualcuno non potesse essere schiacciato inavvertitamente. In effetti, accanto a Ford, di solito Pajero e pattuglie sicuri di sé sembrano essere carri del supermercato più vicino, da dire su berline ordinarie, che si fermano da qualche parte molto sotto.
 
È generalmente accettato che il conducente di un grande alternanza in Russia abbia un vantaggio in qualsiasi situazione stradale. Ad esempio, cederanno e faranno un passo indietro, e non c'è dubbio di tagliare. Non so. Gli esistenti non si sono lamentati con attenzione, ovviamente prendendo da lontano, portandomi per il corriere di mobili o coca-cola! Un momento spiacevole.
 
Ma come sta tremando! La minima buca nell'asfalto del corpo Ford accoglie il gioioso rimbalzo. Sulle binari del tram, istintivamente spremere il volante più forte: non vorresti fuori dalla sella! Allo stesso tempo, anche su un rivestimento relativamente uniforme, Exesh non dimentica di oscillare in genere in America. In generale, la levigatezza della corsa con un grande meno. Ma potrebbe esserci una diversa sospensione dell'auto che dovrebbe portare dietro un rimorchio a cinque tonnellate?
 
          
L'autista circonda semplicemente i frutti della civiltà. Sopra la testa del display del computer che mostra il consumo di carburante istantaneo, ecco il pannello di controllo del clima, così come l'Ogster e persino il dipartimento per il telecomando delle porte del garage

 
Ricorda, spalla!
È chiaro che un tale pesante ha bisogno di un motore appropriato. 6.8 -Liter dieci in 310 forze - cosa è necessario. Lo spettacolo di un'esposizione bruscamente iniziale potrebbe raccogliere interi stadi. Sotto il succoso baritono del sistema di scarico, il potente corpo brilla e l'auto che pesa un po 'meno Zil inizia a movimenti spaventosamente veloci nello spazio. Bene, perché non le gare di camion? Allo stesso tempo, Ford, come un professore eccentrico, si avvicina sempre ai lati, dimenticando che devi andare dritto. Ma 11 secondi overclocking a centinaia sembrano almeno due volte più corti.
 
Sull'autostrada, Exesh, senza problemi inutili, mette la freccia sul limitatore al segno di 160 km/h. Il tachimetro, ovviamente, sta pompando: i colleghi americani hanno misurato Ford non più di 147. Crediamo volentieri. Tuttavia, in qualche modo non voglio andare più veloce di 120 al tachimetro. In primo luogo, i colpi di regolazione sono stancanti: la Ford è costantemente perforata. E in secondo luogo, il desiderio di spaventare di battere completamente i freni.
 
 
Attrezzatura limitata
 
Addominali
Cuscini di sicurezza: guidatore e passeggero anteriore
Controllo climatico
Pacchetto elettrico (vetro+specchi)
Salone in pelle
Fendinebbia
Blocco centrale
Cerchi in lega
Radio
Prezzo in Russia $ 69 900
 

Nel parcheggio per i meccanismi dei freni, senti rispetto, tuttavia, su tutte le ruote, ruote ventilate di diametro solido, ancora una volta, addominali a tre canali. Ma non dimenticare, tutta questa fattoria deve essere divisa in sedici, o piuttosto 3261 chilogrammi. Ecco perché si può dire una cosa sulla dinamica dei freni della più grande alternativa del mondo: ce l'ha. Non più. Nel mercato americano, in questa disciplina, gli exxor sono tra i doppi: la distanza di frenata da 70 miglia all'ora (112 km/h) è fino a 70 m! Quindi, ci sono ancora quelli che vogliono mettersi in mostra?
 
In tal caso, tieni presente che la stabilità sulla strada dell'antenato è di nuovo un ampio dovere F-Super. Pensi che qualcosa sia cambiato in meglio con un centro di gravità ancora più alto?
 
È giusto, a seconda di essere in autostrada, installa un controllo della velocità di crociera a 110 km/h e rimuovi le gambe dai pedali. Dicono che tutta l'America cavalca.
 
    
Yankee vai a casa!
I debutti di Ford-Ekskoskhn accettarono le baionette verdi americane. Quali accuse non sono cadute sul povero! Ad esempio, non si adatta al garage e ci vogliono una file e mezzo sulla strada, e in caso di incidente, schiaccia un'auto passeggeri senza soffocata e i veleni d'aria si sono pieni. E per l'indacabile appetito dello squisito, persino un soprannome-Valdez, che prende il nome dalla famigerata petroliera, si schiantò al largo della costa dell'Alaska. In effetti, questi nit -pick non hanno motivo. Blockerbim è assicurato da un Colhary partecipanti al movimento, in un garage americano standard, un gigante, sebbene non senza difficoltà, viene collocato. E secondo la legislazione americana, Exxors appartiene alla classe di camion medi e quindi requisiti rigorosi per l'economia e lo scarico non sembrano relazionarsi con esso.
Tuttavia, non è un tale nemico della natura. Per un quinto è costituito da parti ottenute a seguito del riciclaggio e oltre l'85% dei componenti dell'auto può essere ulteriormente eliminato senza danni all'ambiente.
 
No, non sono una jeep, sono diverso
Non so come ci siano gli americani, secondo le statistiche, solo il 10 percento almeno una volta va in battaglia con Off -road, ma abbiamo una conversazione speciale. Si chiamava un lavandino, un alternativa di ciò è, scalare lo sporco. E tu sei lì? La bandiera è nelle tue mani, solo per il bene di Dio, fallo in modo estremamente attentamente: il veicolo tutto -terreno non è il più forte.
 
 
 
Un ruolo evidente è svolto da una massa: tre tonnellate non sono il miglior alleato di Jeeper. Le ruote sono facilmente spinte da un solido, a prima vista, il rivestimento e la bava più profondi. Il ponte anteriore può essere raccolto con forza o puoi lasciare la leva del selettore in posizione dell'auto, quindi la trasmissione penserà quando si collega la parte anteriore. Ma nonostante la presenza di una serie di attrezzature che abbassa, non consigliamo la testa della testa della testa per arrampicarsi per incontrare le avventure. SCURCHI TECUT TE TI NON ti permetterà di farlo. Il fatto è che i parametri dell'abilità di country trasversale geometrica sono molto peggio di quanto ci si possa aspettare. Gli angoli dell'ingresso e del Congresso - gli indicatori vitali per la jeep - sono significativamente ridotti. Dietro - con un dispositivo di rimorchio standard e un sistema Blocknerbim - di fronte. Blockierbim è solo un pezzo di ferro, in caso di incidente, non consente a un ex -shock di schiacciare un'auto indifesa. Bene, quali sono le esibizioni fuori strada dopo? E, soprattutto, non dimenticare che non è difficile mettere Ford sul ventre, ma è quasi impossibile tirarlo fuori da lì senza l'aiuto di un trattore.
 
 
I deflettori nella cabina sono realizzati con riciclabili
   
 
Chi ne ha bisogno?
Ci piace l'estensione? Risponderò alla domanda in arrivo: ti piace il pranzo a McDonald's? Il buongustaio, ovviamente, smorzando: no, è meglio morire. E l'uomo di una persona noterà abbastanza ragionevolmente che almeno sai in McDonald ciò che ottieni per i tuoi soldi. Quindi, qui, un fan sofisticato di tutti i distretti avrà ragione, osservando che l'estensione con la sua, nella migliore delle ipotesi, con un comportamento soddisfacente in autostrada e l'impassabilità, non è un avversario di BMW-X5 o Toyota-Lend-Croizer. Ma gli americani non hanno domande che hanno bisogno di tali mastodoni. E dando 40 mila sangue per Ford, sanno di ricevere un veicolo a più sedili con talento insuperabile del trattore. Gli yankees non se ne fregano della ghiottoneria: hanno un centesimo. Una domanda completamente diversa è se gli acquirenti russi siano pronti a deporre la quantità quasi due volte più grande (oh questa dogana!) Per la felicità di possedere il più grande veicolo tutto il mondo?
 
 
Ford Excursion Limited
dati comuni
 
 
Corpo
Wagon di stazione a 9 posti della struttura del telaio
 
Massa equipaggiata, kg
3261
 
Messa completa, KG
4037
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Base, mm
3482
 
Spazio stradale, MM
206
 
Velocità massima, km/h
147
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
undici
 
Consumo di carburante, l/100 km
21.5
 
Fornitura di carburante, l
167 (Ai-92)
 
 
Motore
 
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
 
10 cilindri a V,
teste in lega di alluminio
 
Il numero di valvole per cilindro
2
 
Diametro del cilindro X Scherma del pistone, mm
90,2 x 105,8
 
Volume di lavoro, smz
6761
 
Rapporto di compressione
9
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
310 /4250
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
59.6 / 3250
 
 
Telaio
 
 
Trasmissione
All -Wheel Drive, con il ponte anteriore collegato
 
Trasmissione
automatico, a 4 velocità, abbassando un numero di ingranaggi
 
Sospensione: davanti
 
 
raggio dipendente, trasversale,
spring semi -ellittiche a cinque linee,
lo stabilizzatore del rettile
 
dietro
 
raggio dipendente, trasversale,
springs semi -ellittici a due
 
Timone
Tipo di verme, con un amplificatore
 
Freni
disco, ventilato, addominali
 
La dimensione delle gomme
LT265/75 R16
 
 
PER
Il più grande veicolo tutto in termini di mondo,
opportunità di rimorchio quasi illimitate
 
CONTRO
Caratteristiche di guida medie sulle strade e al di fuori di esse,
colossale appetito,
alto prezzo
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Fonte: Magazine "Limousine" [04/01]