Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Compartment

Fratello maggiore

Il mio primo incontro con Ford Cougar si è svolto alla fine di agosto, al Mosca Motor Show. La macchina ha attratto il nuovo stile Edge con il suo aspetto è ancora percepito fresco. Comunque, un'auto con un compartimento corporeo è difficile non indugiare ...


Per la prima volta, nuove caratteristiche sfaccettate sono apparse su un'auto Ford Ka, quindi su un piccolo scompartimento con un Puma di gatto, dopo che è apparso un focus, e ora un grande puma. La strategia stilistica Ford ha già dato frutto. Il mondo, stanco della progettazione biologica, ha adottato lo sviluppo Ford con un botto, che riguarda il titolo dell'auto europea del 1999, che ha ricevuto Ford Focus.


Due anni fa, a Francoforte, il concetto di MS2 di Ford Motor Co. Ha ottenuto recensioni entusiaste di visitatori e specialisti. Quindi è stato annunciato che questa macchina, costruita sulla piattaforma Ford Mondeo, è un prototipo di un compartimento seriale, che per l'anno successivo dovrebbe entrare nel mercato dopo il modello PUMA.


Come promesso, Cougar, avendo debuttato all'inizio del 1998 a Detroit, e poi a Ginevra (Motor #4, 1998), presto è andato in vendita in Europa, compilando una nicchia, che è stata rilasciata dopo il rilascio del lungo -obsolete Ford Coupé Sonda (Mazda MX-6). Un po 'di Puma ha un fratello maggiore Cougar ...




Ford Mondeo Car della filiale europea di Ford. L'auto ha due fratelli gemelli americani Ford Contour e Mercury Mystique, che differiscono principalmente dal design. La coupé è stata creata in Europa come modello destinato principalmente al mercato europeo, dove viene venduta come Ford Cougar. Quindi, da questo lato dell'Atlantico, è generalmente accettato che la coupé sia \u200b\u200bcostruita sulla piattaforma Mondeo.


Ufficialmente, il nuovo Cougar ha fatto il suo debutto a Detroit come modello di mercurio. (Negli Stati Uniti, l'auto sostituita dal vecchio compartimento di Mercury Cougar, che era un modello parallelo a Ford Thunderbird.) Il nuovo stile Edge creato in Europa con Ford Focus, quindi la società decise che il Mercurio Fested sarà richiesto là. Naturalmente, gli americani patriottici, che non hanno sentito parlare di Mondeo, credono che il compartimento sia costruito sulla piattaforma di contorno. Bene, non ci sia un errore tecnico in questo ...


È interessante notare che il design della parte anteriore, in particolare apparecchiature di illuminazione, Cougar sia più simile al concetto MC4, esposto sotto il marchio Mercury (Motor #2, 1997) che su MC2, che si è esibita sotto il marchio Ford (motore n. 11 , 1997).


Rilasciando la novità nel settore del compartimento del mercato europeo, in cui le auto con un emblema ovale blu erano assenti da molto tempo, Ford si aspetta di ripetere il successo del modello di Capri Settanta. Finora, un'auto è popolare in Europa e negli Stati Uniti (tenendo conto della domanda limitata di auto con una coupé per il corpo). Decisero di venderlo anche in Russia, quindi Cougar fu portato a Mosca e dopo la mostra lasciarono Ford presso l'ufficio rappresentativo di Mosca. È un peccato non sfruttare la posizione di servizio ...


Nelle mie mani ho documenti e chiavi della Ford Cougar d'argento. Guardo di nuovo la macchina con piacere alla luce del giorno. L'auto non può essere chiamata piccola (lunghezza 4699 mm, larghezza 1769 mm, altezza 1325 mm), ma sembra piuttosto bassa a causa del suo allungamento, che è migliorato da un imponente passo (2704 mm).


Una porta enorme senza una cornice di vetro oscilla ampiamente e io, leggermente piegatura, scivolando sul sedile del conducente. Il posto di lavoro del conducente è impostato utilizzando un'unità elettrica, che è controllata a Fordovsky sulla base del cuscino del sedile, sotto la mano sinistra. C'è anche la chiave di riscaldamento (non per nulla una funzione superflua nelle nostre latitudini non sfuttate). Il sedile si muove avanti e indietro, su e giù, l'angolo di inclinazione della schiena cambia.


Il materiale del tappezzeria è la pelle con perforazione fine, che in linea di principio dovrebbe essere in mezzo al caldo. (Ho ricordato la Ford GT40 da corsa anche con sedili bucati.) Il sedile si è rivelato molto comodo, sia il supporto laterale che le proprietà della frizione sono buone. Piantare per cinque, ancora un supporto lombare regolabile verrebbe aggiunto alla valutazione, potrebbe essere aggiunto un vantaggio.


Il colpi di sterzo viene regolato lungo l'angolo di inclinazione, il volante con un bordo in pelle nelle mani non scivola. Un cuscino di sicurezza è montato nell'hub, che non interferisce affatto per seguire le letture dei dispositivi coperti in modo sportivo di visiera. Nel siluro funzionale e allo stesso tempo elegante non c'è nulla di superflui e insoliti deflettori del sistema di riscaldamento e ventilazione che ricordano i gloriosi sessant'anni. Un interruttore rotondo è responsabile dell'illuminazione esterna a sinistra della colonna dello sterzo (abbastanza caratteristica delle auto Ford), per la luce nella cabina sul soffitto allo specchio posteriore interno. Numerose lampade di controllo (come in un aereo), ad esempio, sono stati eseguiti avvertimenti sulla temperatura esagerati sullo specchio. Il fiocco di neve giallo è illuminato al di sotto di tre gradi, rosso sotto lo zero ...


I pannelli delle porte interne meritano una menzione separata. La parte superiore è tagliata con plastica morbida e forma un bracciolo comodo e la porta-maniglia passa con una curva elegante nella tasca della porta. Nuovo bordo solido. La parte inferiore del pannello è realizzata in materiale che ricorda un tappeto nella consistenza, lo stesso tappeto è posata sul pavimento dell'auto (nelle gambe, ovviamente, tappeti in gomma).


Proviamo a tornare indietro per questo, devi buttare indietro la parte posteriore del sedile anteriore, la corrispondente maniglia semicircolare è stata trovata sul lato della parte posteriore, accanto all'iscrizione airbag (cuscino laterale, quindi). Ma anche la sedia libera del bambino non è fatta nell'apertura liberata, è regolata a una persona alta ... devi spostare il sedile in avanti e con un disco elettrico questa è una storia piuttosto lunga ... il sedile del passeggero anteriore è già senza soffietto, solo riscaldamento, ma si sposta facilmente in avanti. Tuttavia, non puoi chiamare un semplice processo di penetrazione.


I sedili del secchio hanno dimensioni abbastanza decenti e ci sono molte gambe dietro le gambe, ma solo le persone di media altezza e carnagione possono ospitare comodamente in seconda fila. Sarà affollato nei secchi pieni e il massimo dovrà sedersi, sporgendosi in avanti a causa della caduta del tetto. Cosa vuoi dal compartimento? La maggior parte delle macchine in competizione sono ancora più vicine da dietro. Ma il tronco soddisfatto del volume. È qui che la lunghezza dell'auto è passata dopo aver piegato la parte posteriore del sedile posteriore che Cougar può essere confrontato in capacità di carico con una berlina di famiglia.


L'impostazione degli specchietti posteriori -view non ha richiesto molto tempo, la recensione di un buon soffitto basso e rack del tetto laterale non interferisce con la situazione di fronte al grande parabrezza, con un leggermente meno successo, puoi osservare ciò che è fatto da dietro.


L'inizio del motore è accompagnato da una caratteristica Ford Bell e dall'illuminazione delle lampade di controllo. A velocità inattivi, il motore è appena ascoltato da un 2,5 litri di Duratec a forma di Duratec con una capacità di 170 CV, migrato a Mondeo (in gamma c'è anche più di 2 litri a quattro cilindri, con una capacità di 130 CV ).


Il pedale della frizione è abbastanza istruttivo, con un leggero sforzo elastico e una mossa media, il gas con la sua sensibilità e feedback è l'ensemble giocato con la frizione. I programmi passano facilmente e chiaramente, in una leva corta con una punta comoda, piccole mosse, momenti di accensione e disattivazione di ogni passo. Il volante con un amplificatore consente di manovrare facilmente (ad esempio, durante il parcheggio), le dimensioni della macchina sono sentite chiaramente, il che è anche molto utile in luoghi stretti.


Usciamo sulla strada. Ecco perché Cougar è stato creato. L'auto reagisce all'istante alla stampa del pedale del gas, guadagna rapidamente velocità ... Il motore, come per un massacro, inizia a emettere un suono fischio caratteristico. E vorrei andare più veloce in questo senso che Cogar offre molte opportunità.


Il motore funziona molto esattamente nell'intero intervallo di velocità (la zona rossa inizia circa 6.000 giri / min.). Tuttavia, Cougar ha bisogno di una strada libera, durante il giorno a Mosca non cavalcherai con un gioco da ragazzi ...


L'efficienza della frenata è superiore a ogni lode. Sì, e può essere diverso in presenza di meccanismi ventilati su tutte le ruote. Il sistema frenante dell'auto è stato eliminato da shock tangibili sui pedali inerenti alle prime versioni dell'ABS Ford.


Ora sulla sospensione, più precisamente sul telaio. Ha funzionato perfettamente con gli ingegneri come dovrebbe. Ho dovuto guidare sia Mondeo che concentrando, devo dire che Cougar mi ha rafforzato nell'opinione che i modelli Ford europei siano principalmente per il conducente. La sospensione è abbastanza adatta a una tale auto, più dura di quella di Mondeo, ma non tanto da causare rimproveri degli amanti del comfort (se confrontato con il telaio di Mondeo, la rigidità delle molle e degli stabilizzatori della stabilità dei rettili è stata aumentata, la strada è stata aumentata, la strada è stata aumentata, la strada è stata aumentata, la strada è stata aumentata, la strada è stata aumentata Il lume è ridotto e la carreggiata è ampliata). Un paio di volte in posa troppo in rilievo la sospensione posteriore trafitta, ma senza colpi crudeli sul corpo.


A una velocità relativamente bassa, l'amplificatore del volante non lascia il conducente con le sue preoccupazioni. Il suo aiuto è stato avvertito dalla crescente azione inversa sul volante, sforzandosi di restituire le ruote in una posizione semplice. Tipicamente, un momento di stabilizzazione artificiale sulle ruote controllate è determinato dalla selezione dei parametri cinematici della sospensione anteriore in combinazione con gli angoli di inclinazione dell'asse rotante e la spalla della corsa -in. Nel caso di Ford Cougar, sono state aggiunte le caratteristiche dell'amplificatore di sterzo. All'inizio sembrava insolito, persino infastidito come se qualcuno controllasse un'auto con te, ma poi mi sono abituato. Tutto è diventato chiaro più tardi, quando è diventato possibile guidare correttamente. Il volante ha guadagnato lodevole nitidezza, l'importanza dell'amplificatore è scomparsa e Cougar è diventato ancora più obbediente, dimostrando ciò di cui è capace nelle mani esperte. L'auto chiarisce rapidamente come comportarsi con essa, permettendoti di correggere facilmente gli errori ...


È un peccato che il giorno sia così breve, inoltre, devi essere distratto dal cibo e dal sonno. Guidare e guidare senza uscire dal volante di questa meravigliosa auto. In termini di controllabilità, stabilità e caratteristiche dinamiche, Cougar fornirà quasi tutti i suoi rivali (che il compartimento medio può vantarsi del motore V6?). L'aspetto è eccellente e un grande tronco con un ingresso confortevole rende Cougar più pratico della maggior parte dei coupé di questa classe.


Resta per augurare alla macchina un passaggio di successo di test di certificazione e buona fortuna sulle strade russe.
 
Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/1999]