Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Compartment

Sono una tigre, non una figa ...

Ford Cougar - Un compartimento per un dilettante gravato da una famiglia
 
Di recente, nel mercato secondario, puoi spesso trovare fino a poco tempo fa un'auto non molto conosciuta in Russia -un grande compartimento Ford Cougar a due odori. L'aumento della domanda di questa vettura è spiegata relativamente bassa per macchine di questo prezzo di classe, motori decenti in termini di affidabilità e potenza, nonché costi operativi piuttosto modesti.
 
Il compartimento Ford Cougar è stato mostrato al pubblico per la prima volta nel 1998 in una concessionaria di auto di Detroit. L'auto era una delle prime a usarne una nuova per lo stile Ford con facce taglienti di New Edge - in quel momento rivoluzionario. I fari anteriori e posteriori inclinati che enfatizzano il nome del gatto una volta attirano ancora una volta un'attenzione speciale (Cougar si traduce dall'inglese come una pompa - poiché indicano un gatto di montagna predatorio, noto come molti nomi, tra cui un leone messicano, un cervo di tigre, ecc. ). L'eroe della nostra storia oggi ha un fratello gemello di nome Mercury Cougar, venduto esclusivamente nel mercato del Nord America. Ma la Ford Coupé era focalizzata sull'Europa, dove gli acquirenti di automobili familiari persino ordinarie prestano grande attenzione alle caratteristiche della slitta di un particolare modello.
 
Cougar si basa sulla piattaforma Ford Mondeo di prima generazione (il suo debutto ha avuto luogo nel 1993), conosciuta negli Stati Uniti come Ford Contour. È vero, va notato immediatamente che il telaio ha ottenuto un compartimento da un'auto modernizzata del 1996 con una sospensione del volante. I designer hanno lavorato molto seriamente sulle caratteristiche del telaio del telaio, rendendo l'auto più obbediente negli angoli. Ma allo stesso tempo, non si sono dimenticati del comfort. E hanno fatto la cosa giusta, perché nella maggior parte dei casi Cougar non è stato acquistato per stabilire record di velocità, ma per le normali operazioni urbane. Inoltre, la base Mondeo ha dotato un enorme vantaggio in una Ford Cougar usata: nonostante tutta la dissomiglianza di questi due modelli, il loro telaio, motore, ecc. Sono identici, il che significa che non dovrebbero esserci problemi con la ricerca di componenti per la sostituzione . Inoltre, in molti casi, l'acquisto di pezzi di ricambio da Mondeo o il suo contorno di controparte americano consente di salvare mezzi decenti.
 
Non ci possono essere problemi con il Ford Cougar Body Iron, anche se questa vettura è operata in Russia dalla nascita. I critici delle auto Ford sono sicuri che Cougar non è stato all'altezza del momento in cui il metallo inizia a arrugginire attivamente. Ma, penso, questo non è un argomento. Apparentemente, il buon proprietario del corpo Cougar servirà per molto tempo. La cosa principale è non entrare in questa macchina in un incidente, perché se non riesci a decrittografare il metallo, dovrai andare al negozio di ricambi Ford e ordinare nuovi elementi. E questo costerà, credimi, in un importo molto decente, perché Cougar non si trova nella nostra resa dei conti. Ad esempio, se dividi accidentalmente un enorme paraurti posteriore, dovrai dire addio a $ 500-800.
 
L'attrezzatura Ford Cougar è piuttosto ricca. E il salone in pelle non è raro, soprattutto per le auto spinte dagli Stati Uniti. Vale anche la pena notare che anche le macchine più semplici non hanno solo airbag laterali (Cougar è stata la prima Ford a ricevere quattro fotografie aeree nella configurazione di base). Certo, non farà male controllare il lavoro di tutti i meccanismi, ma la pratica mostra che tutto dovrebbe essere in perfetto ordine sulle auto in uno stato più o meno decente con un salone. Sono ammessi solo alcuni difetti, ma se gli interni dell'auto hanno già un aspetto molto triste, allora è meglio astenersi dall'acquistare questa opzione, nonostante tutte le assicurazioni del venditore sullo stato chic dell'auto nel suo insieme.
 
Per città e autostrade
 
Ford Cougar, a differenza del suo antenato, ha una scelta molto limitata di unità elettriche. E questo è completamente giustificato, perché non è inutile per un grande compartimento con un'immagine sportiva pronunciata per avere un motore morto da 1,6 litri. Secondo tutte le leggi del genere, le auto di questa classe dovrebbero essere attrezzate solo con i motori più potenti. Nel raggio di Mondeo ce n'erano due. Uno di loro aveva 4 cilindri, un volume di 2,0 litri e una potenza di 131 CV. Ma la seconda unità di potenza era già a 6 cilindri, a forma di V e con un volume di 2,5 L emesso 170 CV. Anche se si deve dire che Ford ha prodotto in piccole quantità e una versione forzata di un motore da 2,5 litri, che potrebbe già vantarsi di 205 cavalli. Ma in vendita tali auto sono estremamente rare e se una di queste cougar caricata, è necessario ricordare che ha una sospensione diversa e molto rigida.
 
Se Cougar è necessario per una guida normale e quotidiana, non puoi nasconderti particolarmente alla ricerca di un'auto con V6. Secondo l'esperienza di molti proprietari di Cougar, un motore da 2 litri di 131 CV È abbastanza per la città. E in autostrada questo motore non ti deluderà. Inoltre, ha meno consumo di carburante: circa 10-12 litri impiegano 100 km, mentre le auto da 2,5 litri mangiano 14-15 litri.
 
Tuttavia, quando il compartimento viene acquistato non solo per il suo bellissimo aspetto, allora non dovresti salvare. Dobbiamo cercare un'auto con un motore da 2,5 litri con un margine di trazione molto decente. Non sorprenderti che il prezzo di tali copie sia di diverse migliaia di dollari in più di quello degli analoghi da 2 litri. Ciò è influenzato sia dal costo più elevato dei modelli potenti sia dalle caratteristiche della legislazione doganale russa: i pagamenti per un puma da 2 litri ammontano a circa 3.500 euro e per un euro da 2,5 litri alti!
 
Il motore da 2 litri installato su Cougar appartiene alla serie Zetec, ben familiare da altri modelli Ford. Questo motore si è dimostrato non solo in Europa, ma anche nel nostro paese. Con le corse a meno di 150-200 mila km, non ci sono problemi. E quindi di solito devi solo cambiare alcune guarnizioni dell'olio del motore, che possono richiedere circa $ 150-400 (tutto dipende dal volume del lavoro necessario). Ma, ripetiamo ancora una volta, i sigilli iniziano a fluire solo con grandi corse.
 
Motore eterno
 
Il motore V6 è già chiamato Duratec. Questo motore, che è apparso a metà degli anni '90, ha guadagnato la fama di un'unità molto affidabile in grado di eseguire più di 500 mila km. Sono state utilizzate due catene metalliche per guidare il meccanismo di distribuzione del gas, che, anche su macchine con chilometraggio elevato, non richiedono la sostituzione. Ma i proprietari di automobili con motori a 4 cilindri dovrebbero ricordare che in condizioni russe la cintura di tempistica è meglio cambiata ogni 60 mila km (quando è rotta, puoi ottenere seriamente con denaro, anche se a volte puoi fare solo con la sostituzione delle valvole piegate ). Il costo della sostituzione della cinghia di distribuzione è di circa $ 160-200, insieme a lavori di lavoro e di ricambio.
 
Spesso in un motore da 2,5 litri dopo 100-120 mila km di corsa, il sistema di raffreddamento inizia a funzionare male. Non appena si scopre, è necessario andare immediatamente al servizio e cambiare questa parte (costa economicamente $ 80). Altrimenti, quando il guasto della pompa, il liquido di raffreddamento interromperà la circolazione e il motore può essere facilmente surriscaldato (ma è in alluminio, il che significa che in realtà non gli piace la temperatura troppo alta). Ma va notato che anche nel caso del surriscaldamento, è spesso possibile scendere solo con una sostituzione della guarnizione del blocco cilindro (un motore da 2 litri può anche vantarsi).
 
Anche se a volte puoi ascoltare recensioni negative su un motore da 2,5 litri. Ma di solito ciò non è dovuto all'affidabilità del motore, ma al fatto che la sua manutenzione e i lavori di riparazione sono più costosi. E anche il prezzo di molti materiali di consumo è più elevato. Ad esempio, le candele per un motore da 2,0 litri costano meno di $ 5 e per un $ 8-10 da 2,5 litri. A proposito, sono meglio cambiati più spesso, poiché le candele non vivono a lungo sulla nostra benzina (in media 10 mila km). Durante il funzionamento di Cougar in Russia (indipendentemente dal motore), a volte devi cambiare i sensori inattivi, il flusso d'aria, ecc., Ma in molti casi è possibile risparmiare denaro ed eliminare la pulizia delle parti.
 
Heading un po '
 
Una parte piuttosto grande della Ford Cougar è dotata di un cambio automatico. È un po 'più comune sulle auto con il motore V6, il che è comprensibile: con questo motore, la premurosità della mitragliatrice non è quasi sentita. Ciò che non si può dire sulle auto con un motore da 2 litri: un Cugar più modesto è più adatto. Inoltre, la scatola manuale è molto elogiata per un'eccellente chiarezza di commutazione e l'assenza di vibrazioni. In molti modi, per questo devo dire grazie a un sistema interessante dell'unità KP, dove non sono usati, come su Mondeo, ma i cavi.
 
Secondo Ford Repair Masters, entrambe le trasmissioni sono molto affidabili e praticamente non causano problemi. A meno che l'olio nelle nostre condizioni operative: per la macchina - ogni 30 mila km di corsa e per la meccanica - ogni 60-80 mila km. E di solito, con una rottura della stessa scatola automatica, non è la progettazione del meccanismo, ma l'operazione impropria e la stupidità del conducente. Per quanto riguarda la frizione sulle macchine con i meccanici, con un modo di guida aggressivo, può fallire dopo 70-80 mila km (anche se serve circa il doppio per i conducenti calmi). È vero, la sostituzione della frizione è una procedura molto laboriosa (in totale, il costo del lavoro e dei pezzi di ricambio è di circa $ 200-300). Quindi, comprare un'auto con una frizione molto consumata, sarebbe bello chiedere uno sconto per le riparazioni.
 
La sospensione Ford Cougar è dura nello sport, ma ti consente di guidare completamente in auto anche lungo le nostre strade rotte. La sospensione frontale Cougar è un classico McPherson con uno stabilizzatore, ma la parte posteriore, chiamata Quadralink, ha l'effetto dello sterzo passivo, che ha leggermente migliorato la controllabilità dell'auto nelle curve. Sebbene non sia necessario pensare che questo compartimento abbia tutte e quattro le ruote da partersi, come in alcune auto sportive giapponesi. È solo che Ford ha le ruote posteriori un piccolo cambiamento nell'angolo di convergenza.
 
Il telaio ha ottenuto Cougar dal Mondeo restarato, il che significa che è già privo di alcuni svantaggi (ad esempio, nel telaio modernizzato, i blocchi silenziosi delle leve anteriori sono significativamente rafforzati). Naturalmente, la coupé ha ricevuto molti altri ammortizzatori, molle e stabilizzatori, che hanno dato a un'auto un carattere completamente diverso. Quando si guida su Ford Cougar, devi ricordare che questa vettura è in grado di dimostrare tutte le sue capacità solo con una sospensione assolutamente corretta! Ecco perché è necessario garantire periodicamente che gli stessi ammortizzatori svolgono il loro lavoro al 100%, per non parlare del resto dei dettagli. Sebbene, in generale, l'affidabilità del telaio possa essere riconosciuta molto buona. Naturalmente, qualcosa deve essere cambiato periodicamente, ma questo è un fenomeno completamente normale (ad esempio, circa ogni 40-60 mila km nella sospensione posteriore, dovrebbero essere messe nuove boccole dello stabilizzatore, ma questa riparazione costa un centesimo).
 
Quando si acquista pezzi di ricambio, non è necessario ordinare elementi da Cougar. A volte è necessario farlo, ma i pezzi di ricambio di Mondeo o la sua versione americana del contorno sono più spesso adatti. Ad esempio, in una stazione di servizio aziendale per le leve originali, è per il compartimento che possono richiedere più di $ 400 ciascuno! E assolutamente gli stessi dettagli, ma progettati per l'installazione su Ford Contour, costeranno circa $ 150-200 (ora puoi trovare servizi in cui i blocchi silenziosi si stanno semplicemente ripristinando, il che consente significativamente risparmia fondi). A proposito, nei negozi puoi anche trovare molte parti non originali per Mondeo o Contour, che sono perfette per Cougar (devi solo assumere prodotti di produttori ben noti e di fiducia). Forse non è necessario salvare solo sui freni.
 
ESCURSIONE
 
Il predecessore di Ford Cougar è diventato un modello di sonda abbastanza popolare contemporaneamente: lo sviluppo congiunto di Ford e Mazda. Di conseguenza, la sonda nel suo design è molto simile alla Mazda MX-6, costruita sulla base di Mazda 626.
 
Ford Sonda Coupe è apparso per la prima volta nel 1988. In primo luogo, sulla sonda è stato installato un motore da 2,2 litri con 12 valvole con una capacità di 110 CV, ma già nel 1990, un motore da 3,0 litri con 16 valvole, che emette 140 CV, è apparso sotto il cofano.
 
E poi hanno iniziato a installare un'unità da 2,2 litri sulla macchina, ma con una capacità turbo di 145 CV.
 
Alla fine del 1992, la sonda è stata modernizzata (le macchine restause sono generalmente chiamate la seconda generazione di sonda). Il compartimento aggiornato ha ricevuto non solo un aspetto leggermente diverso, ma anche altre unità di potenza di Mazda 626: un motore a 4 cilindri con un volume di 2,0 litri (115 CV) e un V6 da 2,5 litri con una capacità di 165 CV.
 
A metà degli anni '90, la leadership Ford pensò a cosa liberare la sonda già obsoleta. Dopo lunghe discussioni, è stato deciso di costruire un compartimento non in collaborazione con Mazda, ma indipendentemente. La nuova grande auto a due odori si basava su un telaio di grande successo di Mondeo, che è stato anche sottoposto a modernizzazione, che ha salvato il telaio da alcune malattie infantili e ne ha aumentate l'affidabilità.
 
Il design del nuovo compartimento presentato alla concessionaria di auto di Detroit nel 1998 è stato deciso di rendere il nuovo stile di Edge nuovo allora per Ford (prima di allora, i modelli Ford Ka e Puma sono già stati creati). Di conseguenza, l'aspetto di una nuova auto con il nome di un gatto Cougar (come in America si chiama Puma) si è rivelata piuttosto aggressiva. Un motore a 4 cilindri con una capacità di 131 CV è stato installato sotto il coupar di Cougar. e 2,5 litri sei (170 CV). Anche in piccole quantità, sono state raccolte versioni cariche di Cougar con un motore da 2,5 litri con una capacità di 205 CV.
 
Vale la pena notare che la Ford Cougar, sebbene fosse venduta negli Stati Uniti (a proposito, era prodotta esclusivamente in America), era originariamente rivolta agli acquirenti europei. Ma per gli abitanti del Nuovo Mondo, era destinato il fratello di Kugar sotto il nome Mercury Cougar. Era dotato di un motore da 2 litri più calmo con una capacità di 126 CV, nonché un V6 da 2,5 litri, che ha emesso 173 CV.
 
Nel 2001, il rilascio di Ford Cougar si è fermato. Un compartimento simile sotto il marchio Mercury è stato prodotto un po 'più a lungo, ma è stato presto sospeso. Ad oggi, Ford non ha introdotto il successore di Cougar.
 
Se vuoi avere un compartimento sportivo del nuovo anno di rilascio, la Ford Cougar è perfetta. L'auto ha una maneggevolezza molto buona, buoni motori e (forse la cosa più importante) è abbastanza affidabile. E inoltre, il prezzo del puma usato in buone condizioni non è troppo alto. Non dimenticare un altro momento: Ford Cougar non si verifica troppo spesso sulle nostre strade, il che consentirà immediatamente al proprietario di questa vettura di distinguersi nel flusso generale.
 
Testo: Denis Smolyanov3
 

Fonte: Rivista Mkobil