Test Drive Fiat Bravo dal 2007 hatchback

Tutte le foto di Fiat Bravo dal 2007

La città dei sogni

Il suo prossimo fenomeno è sempre un evento. Ma la sesta generazione di Volkswagen-Golf per la Russia è doppiamente, perché il modello che abbiamo raggiunto il test sarà raccolto nel nostro paese. In che modo il richiedente guarda la cittadinanza russa contro lo sfondo di un team internazionale dall'Europa? Mikhail Gzzovsky è andato per la risposta alla discarica. Foto: George Sadkov.
La primavera quest'anno era in ritardo. Due delle quattro auto su pneumatici invernali, significa che le misurazioni degli altoparlanti dovranno rimandare fino a momenti migliori, affidandosi ai dati di fabbrica e alle proprie sensazioni. In termini di potenza, le copie di prova sono selezionate quasi perfette, ma trasmissioni per ogni gusto.
Technopark.
Altri più interessanti si sono rivelati un robot Fiat a 6 velocità. I primi chilometri erano lieti: a differenza di altre scatole di un design simile, le trasmissioni di commutazione di Fiatavskaya con i cretini del corvo e i ritardi rimangono entro i limiti. Ma un'intelligenza eccessiva e l'indipendenza della scatola rovina tutto! Ad esempio, per passare alla fase sopra, provando il pedale del gas, non verrà rilasciato qui: il robot mantiene ostinatamente il motore sul limite superiore delle rivoluzioni. Solo pochi secondi dopo, obbedendo solo a lui argomenti comprensibili, tuttavia rende la trasmissione desiderata. Spesso la pazienza finisce prima, tirando la leva stessa.
Ma un'altra avventura. Su uno dei lunghi semafori, era stanco di tenere la gamba sul freno, tradotto il selettore in neutro. Finalmente verde. Cos'è: non posso accendere la trasmissione! Iscrizione della Fiat sulla visualizzazione dello strumento Le chiamate per premere e rilasciare il freno, riprovare e dietro l'isterico di Klaksons. Dal terzo tentativo, sembravamo aver trovato una lingua comune. In generale, una scatola con un segreto ...
In contrasto con il contrasto italiano, il coreano è dotato del più semplice automatico a 4 velocità senza taglie come una modalità manuale. Dopo la Fiata, la logica è quasi perfetta. In città, tutto è eccellente: commutazione molto morbida e quasi impercettibile, nessun pensieroso. Ma sulla pista di quattro programmi non è sufficiente: a 140 km / h, il motore preme già sulle orecchie, svolgendo fino a 4000 giri / min e l'economia soffre. Hyundai è giustificato con solo il fatto che tali velocità sono dietro il limite delle regole della strada.
Peugeot è l'unico nel test con meccanica tradizionale che non causa domande. Quasi causando. Nello spirito del tempo qui sarebbe il modo in cui un altro passo, economico. Il meccanismo di selezione di ingranaggi con mosse ingestione della leva e non la fissazione più chiara è tipica per Peugeot e richiede la circolazione delicata. Un tentativo di passare allo sport incontra rapidamente i sincronizzatori di protesta.

Solo Volkswagen esegue tutti i desideri! La trasmissione DSG con due frizioni e sette passaggi è una vera svolta per un nuovo livello tecnico. C'è un basso consumo di carburante con overclocking a livello di meccanica e la commutazione è invisibile e non ci sono ritardi. Se necessario, per rallentare il motore al motore ai petali di ventilazione. C'è anche una modalità sportiva in cui la scatola implementa completamente le parti superiori del motore e scende rapidamente per trasferire sotto il reset del gas. Riferimento!
Per quanto riguarda i motori, sono divisi in due campi. L'atmosferico Höndai e la Peugeot non impediscono le rivelazioni: approssimativamente la stessa vetta del momento su 4000 rpm e la potenza massima a 6000 giri / min. T-JET Fiata e TSI Volkswagen con un volume di 1,4 l sono in grado di tale che la Diva è data. Entrambi i segni hanno versioni più forzate, ma anche 120 forti! Segreto in turbocompressione. L'impressione più forte delle rivoluzioni basse. Le sensazioni correlate sono fornite eccetto i motori diesel da 2 litri o il benzina atmosferica nella vecchia scuola. Che pick-up, che volo!
Ma Volkswagen con un intervallo di coppia da 1500 a 4000 rpm è ancora migliore di Fiat con un flusso di Newton Meter di 4.200 rivoluzioni.
Percorsi di viaggio
Classifica per la strada di montagna? Fiat, passando una trama ruvida di asfalto poligono sul volante, cerca di mantenere la traiettoria. Ma riesce a lui mediocre, anche con un emendamento per la stagionalità dei pneumatici. Il volante è francamente e non cerca nemmeno di unirti a te nel dialogo. È infantile facile da dire sulla modalità cittadina, in cui, grazie alla diligenza del potente elettrico, girare la RAM attorno all'asse non è a meno che il bambino non possa essere in grado di girare l'asse.
È peggio che lo sterzo non è coerente con le sospensioni. Nonostante la mediatezza media del tratto, la sospensione è difficile da chiamare sport. La deriva dell'asse posteriore all'ingresso alla rotazione senza trazione e altri fascini di Bravo in eccesso. Dovrei disattivare il sistema di stabilizzazione? Abbiamo provato: ESP a volte davvero non al momento in cui ti aspetti, e poi c'è ancora un robot idraulico con soluzioni indipendenti in generale, l'aiuto di elettronica accetta senza ringraziamenti speciali.
Con la storia I30 è un po 'diversa. Il volante sebbene trasmette informazioni sull'angolo della ruota girevole, ma i rotoli sono grandi. Primo skid in una forma ultimativa interrompe ESP: il limite per andare non dovrebbe essere! Höndai illustra un approccio tipico ad alcune aziende per perfezionare il controllo. Perché investire nelle caratteristiche del telaio della macinazione, se in situazioni vicine all'estremo, è più facile avvolgere l'auto con l'elettronica? Cosa, la ragione è ...

Ancora una volta presento una sorpresa Peugeot. Alla velocità pedonale, il francese sembra piuttosto delicato a causa di un piccolo sforzo sul volante e sulla sospensione che si innescano sui dossi. Sorprendentemente, ma, avendo scomposto come dovrebbe, l'auto dimostra di grandi collenti e resistenza, la traiettoria ruck è quasi assente. Sebbene la forza del volante sia inferiore che in I30, trecento ottavo è molto più chiara, e anche sul serpente. Un ESP non è installato sulla macchina di prova, ma non è come un esempio più fiducioso di quanto coreano e ancora più così il italiano. La faccia dietro la quale Peugeot lancia la poppa, ti senti bene, e non è difficile prendere una macchina.
Ma tutti i risultati della Peugeot sono sbiaditi, vale la pena di essere il golf. L'ultimo sbriciolato di insicurezza è scomparso in pochi minuti. Succoso, versando con un aumento del tasso di crescita del volante, obbedisce a qualsiasi capriscaldamento del guidatore, sia un calo di fossa microscopica o un approccio oscillante. Un ripristino provocatorio del golf gazz incontra uniforme, senza un iscrium sul plowing isterico da tutte e quattro le ruote verso l'esterno, che è facile da pagare, aggiungendo la spinta.
Splendidi e freni: il pedale è moderatamente lungo e consente di dosare molto accuratamente lo sforzo, gli ABS funziona dolcemente ed efficientemente. In secondo luogo nelle discipline del freno, Peugeot, che quasi manca accuratezza tedesca. Hyundai ha sconvolto il pedale con una piccola mossa, e la Fiat ha costretto il conducente e i passeggeri ad annuire all'ultima fase della frenata.
Area dormitorio
Trova più confortevole! Fiat è incredibile, luminoso, eclettico, e quindi memorabile. Combina linee e texture completamente incompatibili. Curvo, rifinito in un pannello senza carbonio con un logo Bravo, quasi un volante da corsa e allo stesso tempo sedili morbidi, tappeti di porte economiche. È un peccato, gli artisti hanno gestito molto più dei tecnologi. Probabilmente, per la stessa ragione, Fiat si è rivelato essere il più vicino per i secondi passeggeri. Il salone preme nelle spalle, ma peggio di quanto è conveniente cogliere il driver del rosh.
Se è importante per te che tre adulti possono entrare nella seconda fila, prendere Hyundai: c'è un bel posto e di lunghezza, e la larghezza e la procedura di destinazione è più facile.
A differenza della Fiat, lo sguardo coreano in Europa rigorosamente. Niente di fantastico modello è stato fatto con un tale calcolo. Ma qui non c'è speranza: sulla forma di I30 più costosa del tatto. È solo la pelle perforata sulle porte e sui posti. Il profilo promettente delle sedie rigide si rifiuta effettivamente di tenere il conducente. Inquadratura della console centrale da plastica economica.
Un'altra cosa è Peugeot! Qui capisci immediatamente chi crea la moda, e chi sta solo cercando di tenere il passo con lei. Il pannello frontale solido con deflettori di ventilazione nimbami cromati allo stesso tempo esegue l'attenzione. Il salone è pieno di luce e perché sembra anche spazioso che infatti. Certo, il francese non è senza peccato. Ad esempio, il volante è installato in una compagnia di bus, arrivare a regolare l'inclinazione del retro attraverso la fessura stretta tra il sedile e la porta non è facile. In termini di comodità per i passeggeri posteriori, è un po ', ma ancora inferiore a I30. C'è meno spazio per le ginocchia, tuttavia, sopra la tua testa nessuna interferenza.
Volkswagen fa ancora una volta credere nella magia. Com'è questa auto esternamente e interna piuttosto modesta può essere così universale? Come sei riuscito a riempire il salone nell'esclusivo aroma tedesco della prosperità? Quante persone-ore trascorse sul fatto che dopo un secondo non hai più dubitato a questi sedili tenaci e allo stesso tempo confortevoli in classe. Materiali di finitura nella sesta generazione ancora più vicina a Audi. Forse c'è solo una controindicazione per un campo da golf solo per quattro.
Una sospensione strettamente sparata, abbastanza stranamente, si è rivelata la più comoda, ea qualsiasi velocità e tipo di rivestimento. Il Golf è anche un leader incondizionato in termini di isolamento acustico: questo si applica allo stesso modo al rumore dai pneumatici rotolanti e al motore e all'aerodinamica.
Sì, il tedesco si è rivelato quasi un prodotto impeccabile con cui non voglio parte. Quando per la macchina, a quel punto, l'evacuatore era arrivato, verso di lei, per portarla dalla discarica al rivenditore, per accompagnare Volkswagen per tutto il nostro team, incluso il fotografo. Ma non diciamo addio, Golf!
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Prevedo che ci saranno molti fan sulla protezione di ciascuno dei modelli. Quindi dovrebbe essere! Uno colpisce lo stile bohémien di Parigi o il sole bruciato leggermente sciatto Roma. Altri apprezzeranno il misterioso e esotico spirito di Seoul. E qualcuno preferirà essere troppo corretto e dall'essere noioso, ma leccato Berlino. Inoltre, dipende molto dal fatto che tu sia arrivato a Turkuvetka per una settimana o per stabilirsi nella città dei sogni da molto tempo.

Per Kaluzhskaya Zavaza.
Il golf con il motore Turbo non sarà prodotto a Kaluga. Le auto russe hanno piano di equipaggiare il motore da 1,6 litri, le scatole robotiche meccaniche o a 7 velocità. Il prezzo del golf russo inizia dal marchio di 590 603 rubli. La vettura di prova viene rilasciata in Germania e ha una configurazione massima.