Test Drive Fiat Bravo dal 2007 Hatchback

Tutte le foto della Fiat Bravo dal 2007

Calcolo dei sentimenti

Il nuovo arrivato della nostra Fiat Bravo mercato oggi ha una prova seria. Examing sarà il Golden golf di classe standard e lo standard generalmente accettato. Il nonno contro Salaga. Flusted Kalach contro il bambino. Chi vincerà?

Sembrerebbe che golf non è il miglior avversario per Fiat. Prodotto per molti anni e nel prossimo futuro sarà sostituito con un nuovo modello. Il golf è una scelta di pragmatici, mentre Bravo poeti. Ciò che non confonderci. Di serie su che è lo standard di agire come misurato per i principianti. E quindi, esattamente il campo da pistola, si provvederà a controllare il nuovo tentativo di scegliere il loro crisi degli italiani in una delle maggior parte delle classi popolari e di massa. L'esperimento Stilo precedente era fallito fallimento e anche in Europa (per non parlare di Russia). Sono le conclusioni fatte suoi creatori?
Anche se non è giusto considerare il volto in stile. Ricorda il suo aspetto? Personalmente, questo tratteggio è ancora simpatico. Tuttavia, gli italiani sempre dipinto le altre. E questa volta hanno fatto un lavoro al meglio di tutti. Compresi, golf meglio. E non c'è bisogno di giustificare i tedeschi, dicendo che lui è già vecchio che ha altri valori e non è un disegno a tutti, ha preso e prendere. Anche se qualcuno è noioso, ma la vista autosufficienti della calza, ovviamente, avrà a che fare. Ma basta mettere la Bravo italiana è impeccabile! E Bravo - nel nostro caso, diciamo i signori dal centro stile Fiat. Golf salone è al tempo stesso anche anche più noioso di apparenza. Ma qui è confortevole, accogliente, bello. I materiali di finitura non sono ancora stati età, e la qualità del gruppo è quello che gli italiani si imparare da colleghi tedeschi alla fine del mondo. In un modesto, il salone Golf è molto chiaro vitates la sensazione di qualità e si è rafforzata solo quando la macchina inizia a muoversi

Ma, fermati! Andare troppo presto. Non abbiamo nemmeno guardato dentro Bravo. Che tipo di sorpresa ha preparato per gli Stati Uniti Interiornieri di Fiatov? Ingoli la porta pesante e sto per pochi secondi, guidando la bocca. Sto cercando di andare alle emozioni in pensieri snelli. Questo interno è stato disegnato da tratti coraggiosi. Sembra che sia andato dritto in una serie proprio da schizzi di matita di designer. Inoltre, anche i tecnologi non hanno dato a maglia. Solo la decorazione del pannello frontale con una plastica elastica bluastra, che mimica il carbonio, vale molto.
Ma come gli interni stanno studiando in modo più dettagliato, la delizia iniziale è un po '. Sorprendere una finitura eclettica di plastica eterogenea. Sembra tutto questo, sembra, armoniosamente, ma alcune cose potrebbero essere accuratamente accurate. Ad esempio, plastica, maniglie per porte al confine o una presa di attacco gru bianca per il collegamento dei dispositivi USB. L'atterraggio non è confortevole qui come nel golf. La climatizzazione funziona peggio. La migliore visibilità è anche dietro il tedesco. Sì, e la qualità del suono del sistema audio non è il lato più forte di Bravo.
Ergonomia? Per gli italiani, il sinonimo di questa parola è l'abitudine. Sì, sì, alla posizione di molte chiavi dovrà abituarsi. Allo stesso modo rispetto al tachimetro sottotitolato. Ma quali caratteri eleganti, che eccitante retroilluminazione rossa! Il proprietario del golf è seduto e si è riunito tranquillamente da una fresca ergonomia, ospiti posti a sedere, qualità di assemblaggio con un prefisso super. E l'autista di Bravo alza l'umore delle persone che si siedono per la prima volta nella sua auto. Non hanno tempo per scrutare nelle sfumature dell'assemblea o valutare la comodità dell'uso del bidello posteriore. Solo wow e pollice in su. Cerca di sorprendere qualcuno così tanto l'interno del golf, anche se sei controllato.

Tuttavia, il visitatore del Bravo Salon può entrambi abusare dei designer italiani. Ad esempio, se la testa applicata sulla porta, seduta su sedie anteriori altamente installate. Queste sedie sono nell'anima dei medici ortopedici. Vale la pena seduto su di loro, e devo immediatamente di raddrizzare le spalle. La forma di reinclosure sta spingendo, e lei stessa è elastica. Dopo il golf, mi sono abituato all'armaggio preventivo per un paio di giorni. E abituato a questo! Ma in ogni svolta rapida, una parola gentile ha richiamato tenace, poltronatura di sedie di un concorrente tedesco. Volevamo davvero prendere un golf con un cambio manuale, ma pochi comprarono una macchina da due litri senza una mitragliatrice, e nei parchi di prova non si tengono. Pertanto, il confronto delle dinamiche acceleranti potrebbe essere eseguita solo con una quota nota di teorizzazione. Ma i motori sfideranno faccia a faccia senza dubbi e prenotazioni.
Questo è lo scontro delle vecchie e nuove scuole di costruzione del motore. Sotto il Blue German Hood è una fila familiare a 2 litri quattro. Chi la sorprenderà ora? Anche con l'iniezione FSI? Tali motori diventano presto una pagina invertita nelle cronache dell'industria automobilistica, perché i motori turbocompressi a basso volume sono rapidamente inclusi. In questa luce, è stato molto interessante organizzare un confronto di aderenti della vecchia scuola e della nuova ondata. Infatti, ad un atmosferico di due litri, solo due ovvi vantaggi. Elasticità nell'intera gamma di svolta e nelle risposte più previste per il funzionamento dell'acceleratore. Altrimenti, è solo un lavoro.

Ma T-Jet è un terribile provocatore! Confesso, con calma ho viaggiato su Fiat solo un giorno. E poi come esperimento (controllato l'efficienza del carburante). Tutto il resto del pedale temporale per il metallo! E lasciarlo fino a duemila rivoluzioni, questo motore è morto, lascialo mangiare nella modalità FlusLter più di un avversario atmosferico, ma ciò che dà invece non comprare al rifornimento per soldi. La leva di avvolgente in Itananniki è un cambio senza ramo (è buono che le inclusioni siano chiare), ho tagliato il flusso del flusso sulla parte. Il primo, pausa, pick-up, il ruggito malvagio del piccolo turbido, salta in avanti. Il secondo colpo, e sull'onda di ubriaco turbo, siamo con un tubo coraggioso che vola da un flusso lento. 8,5 secondi a centinaia, si scopre, può essere un buon ritardo adrenalinato! Ma nel caso di questo motore c'è vita e dopo cento. Uno e mezzo cento cavalli, supportato da una coppia solida, consentono di raggiungere rapidamente 200 km / h e non strofinare in pista in questa gamma adulta ad alta velocità.
E il golf che cosa? Con una mitragliatrice, comprensibile, circa una partenza direttamente dal luogo si può dimenticare. Ma sia pure con la meccanica, è difficilmente addebitato come Fiat. Il tedesco è umile inferiore nelle dinamiche, ma la velocità guadagna in modo diverso, senza pick-up, senza un orologio. Se non avete mai seduto al volante della VW Golf, allora la gestibilità Fiat sarà probabilmente godere. Un'eccellente retroazione elettrica viene a fascio con una sezione trasversale eccellente. Rotoli in curva sono di piccole dimensioni. Le reazioni sul manico sono al di là. Ma il telaio italiano manca di elasticità e di energia intensità. Se sotto le ruote rotte asfalto deve sia notevolmente cadere la velocità, o per mettere in su con colpi forti, sensibili. Eh, un po 'di scalare la sospensione! Tra l'altro, questa opzione è fornito. Questa è una macchina nella versione Sport, con più rigide ruote ammortizzatori, modo Volante sportivo, 17 pollici.
Golf non ha bisogno di versioni sportive, lui e in magazzino darà probabilità a tutti nel comportamento eccezionale di classe sulla strada. Ci si siede su una sedia ben progettato, si prende un volante con sorprendente a qualsiasi velocità e nel primo turno si sente la macchina interamente come parte del vostro corpo! Come se fin dalla nascita era seduto qui. Golf fa tutto quanto è in attesa per la ricostruzione, scivoli, supera elasticamente la cattiva sorte delle strade. Mi piace ogni metro di movimento dietro la sua ruota. E anche il motore, nonostante tutti i suoi noia, si manifesta meglio lì, dove la spinta non solo aiuta overclock, ma anche cambiare la traiettoria di movimento. Nella disciplina, la controllabilità è la vittoria incondizionata per il concorrente tedesca. Ma sulla parità freni.
Giorni del quinto campo, nonostante tutti i suoi vantaggi, ahimè, sono considerati. E questa è la prima ed essenzialmente l'unica cosa contro la sua acquisizione. In caso contrario, si tratta di una serie formidabile di qualità auto brillanti. Con l'eccezione di emozioni dalla contemplazione. FIAT auto contraddittorie. Come ogni italiano, è più spettacolare fuori e dentro, ma non c'è nessuno VW intrinseca di completezza in esso. Ma nessuno dice che solo i giusti bisogni cosa da amore. Dopo tutto, amare, perdonare i difetti. O abituarsi a loro.