Fiat Bravo Test Drive dal 2007 berlina

Tutte le foto di Fiat Bravo dal 2007

Bravo, Leon?

Fiat Bravo e Seat Leon Who sono, ostaggi di pregiudizi umani o un errore per gli esperti di marketing? Perché sono ancora all'ombra con concorrenti simili ai concorrenti? Abbiamo deciso di capirlo attraverso un test comparativo. Dal momento che non sono visti come rivali diretti più eminenti concorrenti, allora forse ha senso scegliere il meglio tra loro?
Sedile Leon. Prezzo: da 572500 RUB. In vendita: dal 2005
L'immagine sportiva del Leon, definita dal sedile nel conglomerato dei marchi Volkswagen, è enfatizzata da un motore vivace, una sospensione spremuta, attrezzatura corta e uno stile unico creato dall'ex chef del sedile Walter de Silvoy. L'auto si basa sul concept car di salsa di sedili.
Fiat Bravo. Prezzo: da 655.000 rubli. In vendita: dal 2007
Fiat Bravo è molto probabilmente un matrimonio per amore che per calcolo. Tuttavia, per coloro che hanno comunque messo la praticità dell'auto in primo luogo, ci accetiamo a dire che oltre all'aspetto emotivo, l'auto ha un salone spazioso e piuttosto accogliente, un tronco voluminoso e un potente motore turbo nell'emozione e nello sport livelli di allestimento.

La luce rossa brucia al semaforo. Su intasato con illusionisti, bambole nidificanti e botanici, la nostra colonna a due cars sembra in qualche modo insolita. Né il sedile Leon né Fiat Bravo non possono essere chiamati clienti abituali delle nostre strade, in relazione ai quali sentiamo letteralmente la pelle su noi stessi le viste valutando i complici del traffico. La sensazione di essere appena arrivato a una nuova squadra e, sebbene non abbia raggiunto un conoscente personale, i vecchi, i piccoli decidono chi diventerai ognuno di essi in futuro, il nemico o preserva la neutralità che organizza tutto. In generale, non ci sono indifferenti, il che, tuttavia, è comprensibile. Dopotutto, sono stati creati sia il sedile che Fiat Bravo in cui le emozioni prevalgono sulla praticità e la passione per la ragione. Nel loro aspetto, non c'è posto per il conservatorismo, né l'utilitarismo, né il pathos. Sentimenti e di nuovo sentimenti che hanno diretto i designer quando hanno dipinto questi modelli. Quindi non assegneremo un'auto sullo sfondo di un'altra in termini di design. Dopotutto, i sentimenti possono essere separati o no. Quindi, i commenti qui non sono necessari.
Una questione completamente diversa è quando questi sentimenti iniziano a interferire con la valutazione sobria della situazione durante la progettazione di un determinato nodo. In particolare, stiamo parlando di maniglie delle porte. Puoi trovare un difetto con loro sia nella prima che nella seconda auto. Ma se Seat Leon riguarda solo le mani originali delle porte della seconda fila, allora Fiat Bravo si applica a tutti, senza eccezione. Cominciamo con lo spagnolo. Volendo aggiungere la dinamica di Leon, il sedile nascondeva le mani della porta della seconda fila sul retro e organizzò l'accesso ad esse grazie alla pausa in vetro in policarbonato. Non puoi dire nulla, è molto impressionante, ma molto probabilmente, dopo un po 'di tempo, sarà graffiato con le unghie, poiché la vernice viene graffiata in qualsiasi auto in una pausa sotto la maniglia. In generale, non ci sarà alcuna vista. Ma che mi dici di Bravo? Ha un problema diverso. Le maniglie delle porte si trovano troppo in basso, in relazione al quale non è molto conveniente aprirle, inoltre, il corso dei meccanismi stessi è troppo grande. Tuttavia, se puoi in qualche modo sopportare questo, allora non puoi lamentarti che la quinta porta abbia un algoritmo di apertura molto scomodo è semplicemente impossibile. Il fatto è che dopo aver fatto clic sul pulsante corrispondente (è anche l'emblema), la porta si allontana dall'apertura di un non -molto e mette le dita in un piccolo spazio tra il coperchio e il paraurti non è così semplice, in Aggiunta al maltempo, questo posto è il più sporco. In generale, non pensavano.
E cosa c'è dietro la porta? L'architettura del tronco, che è Leon, che Bravo ha simile. Entrambe le auto hanno una soglia piuttosto alta, entrambe piegando in un rapporto di 40:60 posti ed entrambe hanno un sottoput. Ma cosa sorprende. Se lo spagnolo ha di più, l'italiano prende ancora la cima dello spagnolo in questo indicatore in numeri: 400 litri contro 341. Tuttavia, tutto va a posto non appena inizi a approfondire lo studio dei numeri. Dopotutto, Bravo, sebbene insignificante, ma ancora più Leon sotto tutti gli aspetti, da cui l'inganno ottico.
A proposito, sull'inganno. Sai cosa è più scoraggiato quando guidi Leon? Semplicità. Il fatto che in superficie non sia in alcun modo a lavorare con ciò che è dentro. Un normale cruscotto strumenti, di aspetto semplice, ma difficile da padroneggiare il CD. Ma ciò che c'è per essere peccato e i materiali stessi da cui tutto ciò viene fatto non possono essere chiamati ideali. In generale, la sensazione è tale che una donna amata ha lasciato la designer che ha dipinto l'interno. Non c'è altro motivo per tale malinconia. Aplain in tutta questa sconforto è lo scudo dello strumento. È l'unica cosa che è piacevole da vedere e che rafforza l'umore specificato dall'aspetto esterno dell'auto. Solo la freccia del tachimetro che inizia la sua corsa dalle sei, il che ne vale la pena. Fiat Bravo, a differenza del sedile Leon, è solo un carnevale brasiliano all'interno.

Tutto è stato miscelato: materiali, colori, forme, ma allo stesso tempo tutto è armoniosamente intrecciato, spettacolare aspetto spettacolare e, soprattutto, è realizzato ad alto livello professionale. Non va in dissonanza con questa rivolta di immaginazione ed ergonomia. Qualsiasi chiave o leva non causa una doppia comprensione, e quindi tutto è chiaro a livello intuitivo. Solo una cosa è incomprensibile: come un'auto con grandi dimensioni e un passo più grande di spazio sulla seconda fila di sedili rispetto a un'auto chiaramente inferiore in questi indicatori? Nella parte posteriore, ci sono sicuramente più posti dietro che a Bravo. Sì, e sederci è molto più conveniente: lo stand centrale non interferisce in realtà, mentre nel piede bravo è necessario quasi fare rifornimento tra esso e il sedile.
Ma ciò in cui la Fiat è riuscita era nella capacità di rimuovere una potenza significativa da un leggero volume. Con i suoi 1,4 litri, il motore Bravo possiede ben 150 cavalli, mentre il sedile con un volume di 1,6 litri ha acquisito solo 102 cavalli. Tuttavia, ci sarebbe un più fresco e simile alle caratteristiche del motore del fratello maggiore, il confronto sarebbe più onesto. Ma Volkswagen non condividerà ancora il suo motore turbocompressore da 1,4 litri. Sebbene dobbiamo rendere omaggio e 102 litri. Insieme a. Con una corretta gestione, sono in grado di sorprendere il proprietario dell'auto, dotandola di una dinamica davvero buona. È vero, l'auto spara bene solo a una velocità di 6070 km/h. Inoltre, la mancanza di potere inizia a influenzare e centinaia di auto raggiungono solo 11,7 secondi dopo l'inizio. Bravo, ovviamente, è molto più dinamico e il suo risultato è 8,5 s. Ma Leon grazie alla piattaforma di Golf V è molto più raccolta e prevedibile sulla strada. Sì, non è a suo agio su una brutta strada come il suo rivale italiano, ma praticamente non lo riorganizza negli angoli e tiene la traiettoria molto più sicura. A questo proposito, Bravo non può essere incolpato di Slack, ma non abbiamo comunque osato metterlo in modo inequivocabile alla pari con Leon per questo indicatore.

Fiat Bravo
Guida
L'auto viene raccolta abbastanza, il che consente di controllarla facilmente anche ad alta velocità.
Salone
Pinocking da uno sguardo ed è nascosto da materiali abbastanza solidi. È in grado di mettere a bordo quattro persone senza pregiudizio per confortare, incluso il conducente.

Comfort
Un buon isolamento sonoro, il climatizzazione a due zone ti permetterà di padroneggiare facilmente un lungo viaggio.
Sicurezza
ABS ed EBD, due attrezzature di base airbag.
Prezzo
A livello.

Sedile Leon
Guida
L'auto è pienamente coerente con l'immagine che promuove il sedile: dinamico, OST nella gestione ed è soggetta a ribellione in caso di disconnessione del sistema di stabilizzazione.
Salone
Pratico e abbastanza conveniente, ma l'abbondanza di occhi di plastica economica non è felice. Sì, e il design è piuttosto utilitaristico.
Comfort
Tutto andrebbe bene, se non fosse per la mancanza di un adeguato isolamento sonoro.
Sicurezza
La configurazione di base è tutto il pacchetto necessario.
Prezzo
Accettabile.

Il nostro verdetto
Avendo deciso su questa sortita, ora possiamo dire con certezza che se sei ancora stanco del dominio sulle nostre strade dello stesso tipo di auto e i tuoi piani non sono inclusi come tutti gli altri, assicurati di guardare questa coppia. In effetti, con il prezzo e la serie di qualità simili ai concorrenti, si distinguono chiaramente sul loro background. Inoltre, non si tratta solo di identità, e a volte costa molto, ma anche sull'insieme di sistemi offerti in queste auto non come opzioni, ma come attrezzatura standard.