Fiat Bravo Test Drive dal 2007 berlina

Pret- a - porte

Fiat Bravo SX
Di fronte, Fiat Bravo è molto simile a sua sorella di nome Brava, ma a quanto pare, questo è l'unico angolo in cui la loro relazione più vicina è sorprendente. Non confronteremo l'aspetto di queste auto, ovviamente, la Fiat riguarda attentamente un'auto a 3 e 5 porte. Ci è piaciuta di più la berlina a 3 porte.
 
Le linee laterali del suo corpo sono piuttosto rapide, il finestrino posteriore rialzato sembra molto dinamico.
 
Amichevole sembrerà forme arrotondate di poppa con luci posteriori raccolte sotto un vetro simile a una goccia.
 
Vedendo questa bella macchina, voglio arrampicarmi rapidamente dentro. Non si presentano domande sulla nomina di qualsiasi organo di governo: tutto è familiare e razionalmente. Il sedile ha due comodi aggiustamenti familiari e un buon supporto laterale. Volante? Affari chiari, con un amplificatore, piacevole al tatto, la sezione e il diametro desiderati. Freni? Certo, con ABS - ecco l'icona. Turner, luce, tergicristalli, specchi, riscaldamento?
 
Tutto è semplice e chiaro. Musica? Fermare. Deve essere. Dando un'occhiata più da vicino al pannello, finalmente lo troviamo. La radio non è realizzata come un blocco rettangolare familiare, i suoi frammenti sono sparsi al centro della parte superiore del pannello frontale in uno spazio abbastanza grande.
 
Bene, abbiamo capito la musica, potresti andare. Ma prima hanno deciso di ispezionare i sedili posteriori.
 
Non è molto conveniente raggiungerli a causa della mancanza di porte posteriori, ma, avendo superato alcune difficoltà, due passeggeri saranno abbastanza liberi. Guardando Bravo fuori, non crederai mai che qui non puoi riposare le ginocchia, ma questo è vero. Il tronco di questo modello non è molto spazioso e quando si chiude e la porta posteriore devi fare grandi sforzi.
 
Bene, a quanto pare, hanno scoperto tutto, tocca. Notare immediatamente l'eccellente chiarezza dell'inclusione degli ingranaggi. Proviamo a cambiare rapidamente. La dinamica di accelerazione di Bravo con un motore da 1,6 litri e una capacità di 103 cavalli non possono essere chiamate, ma non appena le rivoluzioni vengono superate per 3,5 mila, l'auto è notevolmente frutti. Inoltre, il motore è piuttosto gravato, quindi puoi attaccare il quinto con 60 km/h, se, ovviamente, non sei un driver molto attivo. In modalità urbana, è necessaria una particolare attenzione: l'auto risponde in modo molto sensibile al minimo colpo e il contenuto di informazioni del booster idraulico nella zona vicino -molla è estremamente piccolo. La sospensione Bravo non infastidisce la rigidità eccessiva, ma non consente anche all'auto di oscillare su onde longitudinali. Dovevamo usare i freni in città abbastanza spesso e intensamente, ma ABS Taknya non si è acceso una volta. Bene, molto bene, ci spostiamo su un sentiero tortuoso tranquillo.
 
Fu allora che i problemi con l'involucro idraulico e divennero particolarmente evidenti e spiacevoli. È difficile guidare un'auto, praticamente non sente il volante. Anche gli addominali si sono mostrati dal meglio. Ha fornito un rallentamento molto buono, ma la macchina con notevole ritardo ha reagito alle travi dell'agnello.
 
Nonostante ciò, la controllabilità dell'auto è piuttosto degna di lode. Naturalmente, se la velocità di entrare nel turno si è rivelata eccessivamente grande, la parte anteriore dell'auto ha iniziato a cadere all'esterno del turno, ma è successo molto bene. Il rapido ripristino e l'aumento della trazione in questo momento hanno provocato l'auto nel scivolare dalla traiettoria con tutte e quattro le ruote. Questo comportamento ti permetterà di far fronte all'auto nemmeno con un pilota molto esperto, e coloro che amano più caldi saranno in grado di passare diventa molto impressionanti. Vale la pena notare, tuttavia, che Bravo Shod era in Goodyear Eagle. Forse in gomma, peggio, l'auto non si sarebbe comportato così flessibile.
 
Peugeot 306 SL
Questo modello è apparso 2 anni prima di Bravo, ma, confrontando l'aspetto delle auto, potresti pensare che tra loro la differenza abbia dieci anni. Peugeot ha un design ovviamente obsoleto, ma molto rigoroso e calmo. La Fiat è ultramoden, ma al volante puoi facilmente immaginare un giovane abbronzato nelle Bermuda, ma una persona in giacca e cravatta e con un diplomatico - niente.
 
A differenza di Bravo, che era ben attrezzato, Peugeot, che abbiamo ereditato, era rosso -ky.
 
L'unico lusso sono le finestre elettriche nelle porte anteriori.
 
Un tentativo di avviare un'auto non ha portato al successo. Qual è il problema? Sembra esserci benzina, l'antipasto gira correttamente ...
 
Presto, con grande sorpresa, fu trovata la maniglia dell'aspirazione. Non è solo il carburatore del motore, ma anche un'aspirazione manuale è un chiaro anacronismo per una moderna auto europea, persino una classe media.
 
Toccante. L'ammortizzatore dell'aria deve essere tenuto completamente aperto, poiché il motore freddo si blocca ad ogni rivoluzione delle rivoluzioni. 1.4 litri non sono sufficienti per garantire una buona dinamica accelerata. In termini di accelerazione ed elasticità del movimento Peugeot 306, i conducenti della ruota anteriore Vaz. Naturalmente, i muscoviti vengono lasciati a Zaporozhye, ma il 306 ° non può discutere con attrezzature più gravi.
 
Una sospensione dura infastidirà gli amanti della guida comoda, ma i conducenti attivi piacerà chiaramente.
 
In condizioni urbane, la sospensione risponde a tutte le irregolarità della superficie della strada, informando perfettamente il conducente su ciò che sta accadendo sotto le ruote, ma non particolarmente fastidioso. Ma tutto il fascino della sospensione del 306 ° può essere sentito solo nelle condizioni di discarica. In casi estremi, è adatta una strada suburbana vuota abbondante di turni. È qui che inizia tutto, e qui capisci l'intero personaggio di questa macchina! Le macchine Peugeot sono sempre state famose per la loro gestione e il 306 ° modello non fa eccezione. Un'eccellente sospensione, magnifiche aderenze dei pneumatici Michelin MXT, una riserva di trazione motoria da qualche parte - tutto ciò fornisce un movimento eccellente nelle modalità massime. Nella curva, l'auto contiene chiaramente una determinata traiettoria, come se si muove lungo le rotaie, e molto tardi e sviluppando agevolmente la demolizione dell'asse anteriore è facilmente regolato con il gas.
 
Naturalmente, la Peugeot 306 SL è stata creata per un pilota senza pretese che a volte ama cavalcare con un gioco da ragazzi. Aesli a questa modifica aggiunge un amplificatore di sterzo, posacenere e una radio, verrà rilasciata una buona versione economica dell'auto della città.
 
Le auto sono approssimativamente le stesse. Ma sono progettati per consumatori completamente diversi. E questo è tutt'altro che tutto ciò che può essere trovato in una piccola classe media. In linea di principio, anche il cliente più stravagante sarà in grado di trovare un'auto per i suoi gusti. L'eccezione sono solo le dimensioni: gli amanti delle auto grandi vengono ignorate.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 9/1996]