Fiat Bravo Test Drive dal 2007 berlina

Bravo Bet

Negli ultimi anni, fino a poco tempo fa, la preoccupazione italiana ha svolto con successo le posizioni di mercato una volta perse. I nuovi articoli della Fiat sono diventati più luminosi e più tecnologici, il pubblico ha applaudito audaci -profili e ha speso denaro per loro con sempre più caccia. Grande Punto è stata percepita bene e la Fiat 500 promette di diventare un bestseller in molti paesi europei. Solo una grave dichiarazione nella classe C richiesta, che divenne un ostacolo per l'azienda, mancava. Tempra Negli anni '80, Bravo/Brava negli anni '90, come Stilo all'inizio del secolo, tutti questi modelli effettivamente fallirono, in gran parte a causa dei problemi finanziari dell'azienda. Tuttavia, gli italiani non avevano paura di tornare al nome Bravo, con la quale chiamavano un'auto che apparve dopo Grande Punto. E sembra che questa volta abbiano fatto una scommessa molto ponderata. Secondo me, la novità è ancora lontana dall'ideale, ma le due settimane trascorse al volante di due versioni di Fiat Bravo mi hanno convinto della scommessa e non male. Sebbene Jack-pot non si rompa.
Sul pattinaggio
Il cavallo è, ovviamente, l'aspetto. Anche se i progettisti di Fiat non sono sempre stati in grado di arrivare al punto, ma non puoi incolpare nessuna delle loro opere ordinate. Quindi il volto di Bravo è audace e insolito a modo suo. Inoltre, viene proposta solo una berlina a 5 porte, che, secondo me, sembra molto buona. Il feed con la tecnologia di illuminazione rotonda e uno sguardo piacevole al coperchio del coperchio del bagagliaio ha avuto particolarmente successo. Ma nella parte anteriore, Punto è influenzato, che è espresso nella caratteristica labbro leggermente eccezionale della griglia del radiatore e sotto forma di fari, galleggiando sul cofano e sulle ali anteriori. In generale, l'auto ha esternamente e sembra sport. Soprattutto se parliamo della versione sportiva, che è dotata di dischi di cast da 17 pollici del design originale, un kit per il corpo aerodinamico elegante e appena evidente e una sospensione sportiva con molle abbreviate.
In generale, due versioni di Bravo sono due auto diverse e, come mi sembrava, è lo sport che è più armonioso dal punto di vista della conformità della forma del contenuto. Ma ne parleremo più avanti, mentre prenderò attenzione alla decorazione interna.
Espressivo all'esterno, Fiat Bravo non è banale all'interno. La prima cosa a cui ho prestato personalmente attenzione è un ampio salone. D'accordo, è bello quando, nonostante l'involucro della porta piuttosto spessa, dove è possibile attaccare il gomito, c'è molto spazio nelle spalle e sopra la testa. Seduti di fronte non si toccano e i tre possono essere sistemati da dietro. A proposito, secondo la casa automobilistica stessa, Fiat Bravo è l'unica auto nel suo segmento, in cui due persone in 184 cm possono essere organizzate sul sedile posteriore, mentre le persone di 183 centesimi si sentiranno a proprio agio davanti. Divertente. E, naturalmente, non si può non menzionare un ampio vano bagagli da 400 litri. Naturalmente, i sedili posteriori possono prendere forma, il che aumenterà il volume utile a 1175 litri. Per i piccoli imparziali, c'è un posto nelle tasche della porta e un vano guanto piuttosto spazioso. Inoltre, ci sono diversi scomparti nel pannello frontale, sotto il bracciolo centrale, ci sono piccoli recessi sul tunnel compatto tra il conducente e il passeggero anteriore.
I sedili sono abbastanza convenienti. Nella versione sportiva sono leggermente più duri, ma meglio profilati. La gamma delle loro regolazioni consente di trovare facilmente un atterraggio conveniente, inoltre, il volante si muove sia in altezza che in partenza. Inoltre, ha sporgenze caratteristiche sotto la presa e nella modifica carica, inoltre, è rivestita con un filo rosso deliberatamente ruvido. Sul volante della chiave di controllo del sistema audio e dell'interfaccia multimediale. A proposito, proprio sotto l'unità di controllo climatico c'è un'estensione USB per l'unità flash o il lettore MP3. Tutto ciò funziona sulla piattaforma di Windows Mobile da Microsoft. È vero, il sistema non percepisce i nomi russi di file, emettendo un Abracadabra.
In generale, all'interno, mi sembrava, l'influenza di Alfa Romeo è chiaramente rintracciata. Questo è espresso sia nel suo stile generale che in dettaglio. Ad esempio, la console centrale viene distribuita al conducente e lo scudo dello strumento è due finestre rotonde di tachometri e tachimetro, tra i quali i segni del livello del carburante e la temperatura dell'unità di alimentazione, nonché la schermata compatta dell'On -Board Computer, sono stati arroccati. Le frecce sembrano rigorosamente giù e per capire come controllare il menu per le persone, le persone impreparate dovranno alzarsi. In effetti, per le impostazioni, di cui le masse, i pulsanti sono responsabili a destra della console centrale, più vicini al passeggero. Perché sono stati collocati lì, per me è rimasto un mistero. Come non sia chiaro da quali considerazioni il tachimetro ha una digitalizzazione così piccola che è impossibile leggere le letture in movimento, dall'angolo dell'occhio. A proposito, la versione sportiva ne ha una bianca e il solito bravo ha il nero. Ma questo non si riflette nel contenuto delle informazioni.
Le varie trame dei materiali utilizzati nello stesso pannello frontale non si preoccupano, tutto ciò sembra molto decente insieme e non si presentano alla qualità dei reclami. Il sistema audio è enfatizzato da un elegante arredamento a specchio. A sinistra è un pulsante o un tasto. In un normale bravo, questa è la chiave della modalità di funzionamento della città del controllo idraulico dello sterzo, in cui il volante diventa semplicemente senza peso. Nella versione Sport, questo è un pulsante che attiva una funzione completamente diversa.
È ora di andare alle qualità di corsa.
 
Demanel!
Non è un segreto che i requisiti ambientali sempre più rigorosi costringano le case automobilistiche a cercare nuovi modi per ridurre le emissioni, senza dimenticare le caratteristiche di potenza. Il più popolare diventa l'uso della tecnologia di potenziamento e sui piccoli motori. Il primo, a proposito, furono i giapponesi su modelli come Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco o Daihatsu Copen. In essi, i motori a 3 o 4 cilindri con un volume inferiore a un litro a causa della turbina sono stati accelerati a capacità abbastanza decenti, che, tenendo conto del piccolo peso della macchina e di una grande coppia, ha trasformato tali macchine compatte in città missili. I designer di fiat sono andati allo stesso modo.
 
Dal momento che stiamo parlando di un'auto con una lunghezza di 4,3 metri e una massa di oltre 1200 kg, è stato installato l'ultimo motore a 4 cilindri a benzina con un volume di 1,4 litri della serie T-JET sotto il cofano, che, a seconda Nella versione, sviluppa 120 o 150 CV. Naturalmente, a scapito dei turbocombi, che in entrambi i casi di 206 nm di coppia massima fornisce in entrambi i casi. La base per il motore era un atmosferico da 1,4 litri da 90 cavalli, che è posizionato sotto il cofano della stessa Grande Punto. Tuttavia, il motore è stato significativamente modificato. A proposito, sono state spese 120.000 ore di lavoro per ridurre al minimo l'effetto stressante del turbo.
All'acquirente russo vengono offerte solo versioni turbo. Sono stati testati i più potenti, 150 cavalli. Voglio notare immediatamente i motori esclusivamente con un cambio manuale a 6 marce. Questo enfatizza ancora una volta la sportivity della macchina e non in modo frenetico.
La prima accelerazione ha dissipato tutti i tipi di sospetti della lentezza dell'auto. Indipendentemente dalla versione, o no, non ci sono lamentele sulle dinamiche. Il pedale dell'acceleratore elettronico non è collegato meccanicamente al motore (sistema drive-by-wire), che garantisce una rapida risposta alla pressione. È anche piacevole che non vi sia praticamente alcuna sensazione di Turboyam così chiamato. È a malapena evidente nell'area di rivoluzioni molto basse dal minimo a 2000 giri / min. Il resto della gamma di lavoro, il motore è molto elastico, il che ti consente di non disturbarti davvero con turni di marcia frequenti. Inoltre, la prima attrezzatura è piuttosto breve e le rivoluzioni massime di taglio funziona a 6000 su un tachimetro. Tuttavia, non ci sono anche problemi con la commutazione rapida, poiché la leva μP, anche se non puoi chiamarla chiara con chiara, ma non subisce un ritiro eccessivo. Naturalmente, il pedale della frizione potrebbe essere più finale, ma il bene del suo corso non è troppo lungo. In una parola, Bravo ti permette di sentirti sicuro sia in città che oltre, offrendo al conducente buone opportunità e un buon stock di trazione in quasi l'intero intervallo di velocità. Naturalmente, non ci sono reclami speciali per il sistema frenante, che fornisce un rallentamento efficace a qualsiasi velocità. E la forza del pedale è facilmente dosata.
Sport o non sport?
Penso che la differenza più importante tra la versione sportiva sia tre cose: una sospensione con molle a metà andamento, dischi di cast da 17 pollici di quelli molto belli, noto, e il cosiddetto regime sportivo, che è attivato dal già menzionato Pulsante Sport sulla console centrale. Quando si preme la pressione di pressione su di essa, si aumentano di circa 0,3 atmosfere, che, sebbene non influisca sulla potenza, consente di aumentare la coppia massima di 24 nm. Inoltre, il pedale dell'acceleratore diventa un po 'più nitido, come un volante. Di conseguenza, un aumento molto evidente delle dinamiche. In numeri asciutti, l'accelerazione a 100 km/h è di 0,3 secondi. Ma la cosa principale non è questa. E nel fatto che nella solita versione, mi sembrava, c'è un piccolo problema con la realizzazione del potenziale dinamico della macchina.
 
Ciò è espresso non solo nel fatto che le ruote anteriori spesso sfogliano a questo proposito, entrambe le versioni sono buone. Il problema è un'eccessiva sospensione morbida della modifica standard. Quindi, non affatto i rotoli obbligatori del corpo negli angoli e, di conseguenza, la perdita di stabilità in Vihi e con una guida rapida. C'è una strana dissonanza come la macchina è dinamica, ma praticamente non c'è sensazione di questa dinamica. Allo stesso tempo, devo notare che le strade degli ammortizzatori stradali sono ben elaborate dalla modifica standard, praticamente non noiose con suoni e colpi in eccesso. Tuttavia, tali impostazioni con potenziale non sono lavorate a maglia e lo sterzo sembra inutilmente leggero, non informativo e per niente nitido.
Una cosa completamente diversa è lo sport. Le molle e gli ammortizzatori sono più duri e la gomma a profilo inferiore e un po 'più forte dello sterzo serrato cambiano seriamente la sensazione di guida. Le gru del corpo sono minime, il che, tuttavia, sta andando a scrollarsi di un sedile più rigido. Inoltre, tale auto è più piccola del gioco, motivo per cui a volte puoi colpire il fondo o la plastica a terra su una brutta strada. Un paio di volte, entrando in buche, ho sentito un suono protestante di pendenti che ha funzionato prima della fine dei pendenti.
Tuttavia, è la versione sportiva più adatta a Bravo, poiché ti permette di sentirti molto più sicuro al volante. In effetti, indipendentemente dalla modifica, il designer ha dotato l'auto con una maneggevolezza allegra. Quindi, per scaricare il gas nella curva, puoi facilmente guadagnare lo skid dell'asse posteriore. Il sistema di stabilizzazione aiuterà, ma non puoi fare affidamento interamente su di esso. Allo stesso tempo, è ancora impossibile dire che l'auto ha una chiara rotazione in eccesso. È piuttosto neutro e la macchina è ben controllata dal volante e dal gas. Ma ancora una volta, è meglio che sia sport che tutto sia chiaro, tutto è prevedibile.
Dovremmo aggiungere
 
Mi sembra che il compito più difficile che il distributore e il partner russo Fiat, Sollers, stia ora risolvendo, sia quello di cambiare l'atteggiamento dell'automobilista russo nei confronti delle auto italiane. Per fargli credere che nelle auto della penisola di Appeninsky ci sia il suo fascino e in termini di affidabilità non siano molto inferiori alla maggior parte degli analoghi europei. Ci sono progressi in questa direzione, ma non c'è ancora una svolta. Tra i motivi, come vedo, c'è ovviamente una pubblicità debole e una politica di prezzi ambigua. In effetti, poiché gli stessi rivenditori Bravo chiederanno almeno 655 mila rubli. E anche se l'attrezzatura di base è molto ricca, è anche necessario che la persona non si ribella dal prezzo, non avendo il tempo di salire in macchina.
Andrey Osipov
Foto Fiat
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [luglio 2008]