Fiat Bravo Test Drive dal 2007 berlina

Bravo T-JET Sport

Fiat Bravo. Il nome parlante di questa macchina per quasi un anno nel modo più inequivocabile è stato battuto dalla stampa europea. Fu la svolta del debutto russo.
Gli edifici, come le persone, possono avere i destini più insoliti. Per abbinare gli edifici stessi. Ad esempio, c'è un incredibile edificio a Torino, la cui guglia di 167 metri, decorata con una mazza a spillo, è salita sulla città con tutti i suoi palazzi e campane. Non indovinerai mai quale segno ho visto sopra le porte di questo ottavo miracolo di luce! Museo del cinema! La perplessità, tuttavia, fu consentita molto presto: si scoprì che il precursore di Torino dei grattacieli stalinisti fu costruito nel 1889 come sinagoga locale. Non meno interessante è il destino dell'hotel in cui ci siamo sistemati a Torino. All'inizio del ventesimo secolo, questo edificio fu il primo impianto di assemblaggio fiat e sul suo tetto si trovava una pista per testare le auto appena fabbricate. E ora gli ospiti possono correre lì con un codardo o andare in bicicletta. In questo contesto, la svolta del destino dell'ex impianto di assemblaggio, che ora ospita il Fiat Style Center, sembra molto insolito. Il nuovo ufficio ha aperto solo un paio di settimane fa. Spaziosi corridoi di luce. Camere con soffitti alti. Le pareti sono decorate con opere di pittura moderna, aumentate alle dimensioni degli scudi pubblicitari lungo la strada. Di fronte all'ingresso, il giallo viola Einstein sfoggia sotto la sua stessa dichiarazione: sono interessato al futuro perché questo è il posto in cui intendo finire i miei giorni. Sembra un po 'cupo per gli uffici di progettazione automobilistica, ma si sintonizzano in modo alto. Ed ecco il proprietario del direttore del design del centro di stile Christopher Wright.
Auto epohereal
La premiere europea di Bravo si è svolta a gennaio e l'apparizione di questa vettura non è stata un segreto da molto tempo. Inoltre, in questo giorno abbiamo già avuto l'opportunità di guidarlo in un terreno di allenamento per il test di fabbrica per un'ora in miniatura in miniatura con una svolta mostruosa profilata, su cui corri come su una recinzione in cemento. Tuttavia, la presentazione per il mercato russo è stata eseguita secondo tutte le regole, con la copertura, tranne per il fatto che i discorsi solenni con battute ufficiali inventate nel dipartimento marketing non suonavano. Il signor Rocetz parlò immediatamente di essere più vicino: auto di Bravo Epoch per la Fiat. Per la prima volta nello sviluppo del nuovo modello, la tecnologia informatica è stata così ampiamente utilizzata. Grazie a ciò, siamo riusciti a stabilire un record mondiale dai primi schizzi al lancio in produzione solo 18 mesi. Prima di questo, i nuovi modelli sono stati sviluppati da Toyota. I giapponesi hanno trascorso in media 26 mesi su questo. Il nome Bravo è ben noto ai fan di Fiat. Questo era il nome della berlina a 3 porte, prodotta dal 1995 al 2001 (la versione a 5 porte si chiamava Brava). È stato un progetto interessante e di successo. La prima generazione Bravo è stato assegnato il titolo di The Car of the Year in Europa e è persino sceso nella storia come antenato della così chiamata Bio -Design. Ahimè, il rilascio di Stilo lo stava sostituendo con una crisi che copriva la preoccupazione italiana. Stilo è stato creato come un'auto tedesca, ma non era affatto in qualità o caratteristiche. È stato particolarmente criticato per un aspetto noioso. E per evitare associazioni spiacevoli quando si crea il modello di segmento successivo C (Compact City Cars) in Fiat ha deciso di tornare al nome glorioso. In secondo luogo, Bravo è l'antenato del nuovo stile aziendale, il cui simbolo è un nuovo logo che è apparso per la prima volta su questo modello, il signor Writhz continua a piegare le dita. Dai un'occhiata al fronte. Ecco come apparirà tutta la Fiat futura. Lasciami e Grande Punto, disegnati nello studio Dzhujaro nel 2005? Queste auto non sono come i fratelli nativi? Non vedi differenze? Il designer è stupito e inizia a indicare con il calore delle sfumature che, ai suoi occhi, gli occhi del Creatore, non hanno guardato affatto con le sciocchezze. Dai un'occhiata ai fari! Che forma complessa ed espressiva che hanno rispetto alla pragmatica Grande Punto. Si prega di notare che il paraurti posteriore non sporge per i contorni di poppa. Questo dà un aspetto intero ed elegante dell'intero retro della macchina. La parte superiore del radiatore ricorda leggermente l'elica e le luci posteriori sono occhi di gatto. Infine, i corpi del corpo stessi sono più convessi, il che enfatizza il carattere sportivo di Bravo. Guarda quanto è stato emozionato il design di questo modello! Che gioco di luce, un gioco di muscoli! In passato siamo riusciti a sbarazzarci dell'elessità inerente alle auto fiat. Prima di noi è una vera macchina italiana! È interessante notare che una vera auto italiana è stata creata sotto la guida dell'austriaco che ha lavorato in Audi e si è formata nei segreti dei mestieri in Giappone, a Nissan. Non sorprende, Christopher sorride. Una persona da parte per vedere qualcosa di importante nello stile nazionale è talvolta più facile di chi è circondato dall'Italia dalla nascita. Guardando l'auto attraverso gli occhi del suo creatore, ammirando tutti gli overflow delle sue forme e guardando le sciocchezze, era impossibile non prestare attenzione al fatto che le bellezze esterne nascondevano una buona qualità costruttiva, in ogni caso, il Gli spazi tra i pannelli del corpo sono stati regolati in modo uniforme e ordinato. Il terzo fattore, grazie a cui Bravo è di particolare importanza per noi, è la qualità della produzione, afferma Christopher Wrights. Nella produzione di Bravo, ci siamo avvicinati agli standard di qualità della Toyota. Tutto è calcolato dall'aerodinamica ai flussi del sistema climatico. Questa macchina sarà molto affidabile.
Fiat di alta qualità
La qualità di questa vettura può essere vista ad occhio nudo per sedersi nel salone. I materiali della finitura sono degni della valutazione più alta. Ovunque vedi non brillantezza economica, ma una ricca riflessione opaca. La plastica in plastica che imita l'abbase sulla console centrale è particolarmente piacevole per gli occhi e le dita. Bello per il colore e per il touch tessuto inserti sulla porta. Il firmware con un filo rosso della pelle sul volante e le leve del freno a mano e il cambio sembra buono (per il test abbiamo ottenuto un'auto nella configurazione più ricca di sport). Onestamente, il sedile non sembrava esaurientemente a suo agio nel senso di sostenere e fissare il corpo, ma la presenza di elettro -regolazioni in tutte le aree immaginabili, abbinata sia all'altezza che alla rimozione, ti consente di trovare una comoda posa per una persona di qualsiasi carnagione. Il salone è abbastanza spazioso sia davanti che dietro. Il volume del vano bagagli è di 400 litri, con sedili piegati di 1175 litri. La qualità del telaio si manifesta principalmente nella stabilità che distingue Bravo in autostrada. Fino a velocità a 200 km/h, l'auto va bene, la ristrutturazione durante il sorpasso non è accompagnata da alcuna sorpresa. Allo stesso tempo, la sospensione non soffre affatto di un'eccessiva rigidità. L'auto ha affrontato con successo i difetti della tela. Bravo si basa sulla stessa piattaforma Fiat C, su cui è stato costruito Stilo, ma è stato elaborato in modo abbastanza accurato. La pista è ampliata di 20 mm, la geometria sotto le ruote di un diametro maggiore è stata cambiata e gli stabilizzatori di rettili più rigidi vengono utilizzati sia davanti che dietro, la rigidità è stata cambiata sorgenti e ammortizzatori. Il telaio e il corpo sono diventati sempre più forti. Di fronte, una sospensione del tipo McPhereson, un semi -dipendente con un raggio di torsione viene utilizzata davanti. Questa è una soluzione meno squisita di un link multiplo indipendente sugli assi posteriori del golf e della messa a fuoco, tuttavia, in quelle modalità in cui queste auto sono azionate, difficilmente si può sentire una grande differenza. Ero soddisfatto del comfort acustico. In ogni caso, il rumore della strada e il flusso d'aria sono tagliati perfettamente. Solo il rullo del motore no, no, no e ha rotto, perché avevamo una versione superiore con una famiglia T-JET da 150 cavalli. Forse è lui che è il momento saliente della novità. Bravo è dotato di tre motori a benzina (tace ancora sulle modifiche diesel, in Russia, quindi non nella prima fase delle vendite). Un approccio interessante: sono tutti uguali e relativamente piccoli di 1,4 litri. Il motore atmosferico sviluppa una potenza di 90 CV e due 120 e 150 CV turbo. Un volume di lavoro modesto consente di combattere abbastanza efficacemente Turbopaus: un ritardo nella reazione alla pressione del pedale del gas, se si sente, quindi solo alle rivoluzioni più basse. Eppure, all'inizio sembrava che anche con questo motore la nuova fiat (come molti modelli di questa azienda in passato) non avesse abbastanza scintilla, un elicottero: un sistema di sterzata con energia elettrica, il cui grado di amplificazione dipende A velocità, troppo flessibili, i freni sono comprensibili, ma di nuovo sono stati troppo scaricati dall'amplificatore, anche le recensioni del motore per premere il pedale del gas sembravano essere veloci, ma piuttosto trattenute per un motore turbo di 150 cavalli. Il suo potere aveva maggiori probabilità di influire sulla flessibilità della trasmissione: a quasi tutte le velocità puoi andare in qualsiasi marcia, accelerato decentemente. Non si presenta la necessità di un fascino frequente alla leva di una scatola meccanica a 6 marce. (Le versioni di benzina sono dotate solo di meccanici, il cambio robotico apparirà il prossimo anno.) In generale, è chiaro che i creatori non avevano intenzione di trasformare la turbina in un aspirapolvere per denaro. Risparmio ed ecologia è una delle priorità principali per un'auto cittadina. Consumo di carburante 7,1 litri per 100 km di successo impressionante per il motore turbo. Il blocco di un volume di lavoro così piccolo come base della famiglia dei motori T-JET è stato scelto, tra le altre cose, per ragioni per salvare carburante. Tuttavia, si è scoperto che i designer non si sono dimenticati degli amanti del Sharp. Una leggera sensazione di insoddisfazione per le dinamiche passate immediatamente dopo un enorme, ma fino a un certo momento nascosto dal mio sguardo curioso, il pulsante sportivo è stato scoperto sulla console centrale. Questo pulsante accende il digiuno e la spinta aumenta da 206 a 230 nm e le reazioni alla pressione del pedale elettronico del gas diventano più acute (almeno soggettivamente). Dopo la piccola lettera sul display del computer on -board, il comportamento Bravo è diventato, si potrebbe dire, provocatorio. In un piacevole flusso di trasporto, era sempre per spegnerlo come dovrebbe. Non solo coraggioso! Bravissimo!
europeo
Bravo al cento per cento europeo. Sarà prodotto nella pianta fiat dell'Italia centrale. È destinato all'Europa, per quegli automobilisti che vogliono avere tutto nella loro auto Compact City che è disponibile per i proprietari di auto più alte e nel senso di attrezzatura e in termini di qualità di gestione. L'acquirente Bravo può ordinare un sistema climatico a due zone automatico, tetto panoramico, monitor a colori da 6,5 \u200b\u200bpollici, controllo della velocità di crociera, sensore di parcheggio, sensore di pioggia, sensore di pressione dei pneumatici e opzioni insolite come nuova generazione del sistema Blue & Me in collaborazione con Microsoft. D'ora in poi, è collegato al sistema di navigazione e si chiama Blue & Me Nav. Oltre alle possibilità precedenti (una connessione telefonica wireless, scaricando musica attraverso un input USB, lavorando con messaggi SMS) ora questo sistema è combinato con la navigazione satellitare e le schede non sono inserite con CDS, ma attraverso una porta USB. Il carattere d'élite di Fiat Bravo è enfatizzato anche dalle dimensioni delle ruote dei più grandi 16 pollici. Le qualità di questa vettura non sono limitate solo alla spavalderia esterna.
Alcune caratteristiche tecniche Fiat Bravo T-Jet Sport
Dimensioni, mm 4336x1792x1498
Massa equipaggiata, kg 1275
Tipo di benzina motore L4 turbo
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1368
Max. Potenza, L.S./RPM 150/5500
Max. momento, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Trasmissione meccanica a 6 velocità
Discorso anteriore
Max. Velocità, km/h 212
Tempo di accelerazione 0100 km/h, da 8,5 (8.2)
Consumo di carburante (UE), L/100 km 7,1
Leonid Sitnik
Foto dell'autore
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama