Dodge Nitro Test Drive dal 2006 SUV
Autoponetica
In inglese, molte parole sono foneticamente simili all'azione che significano. Ad esempio, Scratch sembra davvero un graffio, chiuso al suono di un libro o porta sbattuto e spremere indica la compressione, l'appiattimento. Ora dì ad alta voce Nitro R/T. Rr. Nitro R/T è un americano, quindi non sorprende che la fonetica del suo nome sia simile al suono, il che rende il suo motore e il sistema di scarico durante l'accelerazione. Ringhia, e persino come una tigre ferita! C'è qualcosa di primitivo, animale. Altri sono particolarmente impressionanti quando questo blocco non ferito si interrompe, avendo precedentemente sbriciolato sull'asse posteriore. La voce metallica del motore, il ruggito immodesto dello scarico e la vista del nitro che si precipita in avanti, come se urlasse in tutto il distretto: vai fuori a modo mio! Insieme alle lettere R/T sulla porta posteriore, il Nitro ha ricevuto un nuovo motore da 4 litri e aggiuntivo, rispetto alla versione standard, 55 CV. Questa unità di potenza è il frutto dell'evoluzione di un V6 da 3,5 litri, installato su altri modelli della preoccupazione di Chrysler. Con un motore Nitro più potente, Nitro è diventato notevolmente più frequente di suo fratello, di cui abbiamo già parlato (Motor, settembre 2007). Per essere precisi, il tempo di accelerazione a 100 km/h è diminuito di 1,8 C ed è ora 8,5 s. Abbiamo quindi scritto della modifica di SXT: Passport 10.3 da centinaia sembra dubbio.
Ora non c'è dubbio che R/T accelera bene. Naturalmente, c'è anche il merito della trasmissione automatica, che è diventata cinque. Questo non vuol dire che questa scatola si sia rivelata un enorme passo avanti rispetto a quello, che ha quattro programmi. La reazione a Kik-Dawn non è ancora velocità e la modalità manuale è qui per un segno di spunta, perché il passaggio a gas si verifica con un ritardo anche più che in modalità automatica. Ma in ogni caso, cinque programmi sono migliori di quattro e questa macchina funziona più fluido. Ma la sospensione, al contrario, è diventata sempre più dura. È troppo presto per dire che Nitro è ora in grado di portare presto l'asfalto, ma ancora abbinato alle ruote R/T da 20 pollici, questa schivata è diventata più obbediente. È un peccato che i cambiamenti non abbiano influenzato lo sterzo. Le informazioni sul volante si sforzano ancora per zero e lo sforzo è scarsamente collegato all'angolo di rotazione delle ruote e dell'accelerazione. L'impressionante ponte posteriore aggrava la situazione.
Ad alta velocità, il Nitro si discosta dalla traiettoria, che è già difficile impostare un volante a basso sensibile. E se la strada è irregolare, devi essere preparato per la capra. La velocità massima dichiarata di 202 km/h si costringe a essere intriso di rispetto per i tester di fabbrica. Dopo 120 km/h, la leva sotto il cofano della tigre non è più sufficiente per la forza di combattere con le masse d'aria, rompendo la discarica del paraurti anteriore e sulla ripida parete dell'enorme griglia del radiatore (in La versione di R/T, è dipinta nel colore del corpo), la dinamica di accelerazione si deteriora notevolmente. E già a 160 km/h r/t, richiede un driver completo costante, il corridoio dinamico da nessuna parte diventa più ampio, Nitro si precipita nella carreggiata. Anche se puoi andare abbastanza rapidamente, la cosa principale è pensare in anticipo alle manovre, costantemente scelte e ricorda che i freni sono qui, come nella solita versione. Ma ci sono cambiamenti all'interno. E i più importanti sono nuovi sedili anteriori con supporto laterale, riscaldati e ricamati sul retro del logo R/T. Anche nonostante la loro relativa morbidezza americana, rispetto ai sedili piatti del solito nitro, sono magnifici. Eh, avrebbero fatto una piattaforma per il resto della gamba sinistra e avremmo potuto parlare dell'ergonomia dell'atterraggio. E così, l'arto inferiore gratuito è costantemente appeso sul pavimento per metterlo scomodo e non è possibile portare la ruota anteriore all'interno dell'arco della ruota anteriore. Il cruscotto e tutti i controlli sono rimasti invariati, ma la console centrale è diversa. È apparso un controllo climatico a tutti gli effetti e la visualizzazione sensoriale più interessante del sistema MyGig multimediale Chrysler con un disco rigido, Bluetooth, USB, un cambio di CD/DVD a sei dischi, la possibilità di collegare audiopoleri esterni e navigazione.
C'è una seconda schermata per i passeggeri della riga posteriore. Il suono in R/T è riprodotto da otto altoparlanti e subwoofer. Questo sta solo gridare il costante RRRRR e i rumori esterni non è facile per loro. Dando a questa modifica il nome R/T, Dodge probabilmente pensava non solo alla conformità fonetica. Nitro è diventato migliore? Almeno non è peggiorato e ha mantenuto il carisma. Un motore più potente e una nuova mitragliatrice non hanno ancora interferito con nessuno. Così come vari tipi di servizi in cabina. E il pagamento in eccesso per tutti questi ciondoli è di circa 150.000 rubli (rispetto alla versione SXT), non sembra grande, specialmente sullo sfondo di un prezzo finale completamente moderato per un grande SUV elegante.
NOTA
Load 'n go può resistere a 181 kg e facilita davvero l'uso del tronco, soprattutto dato una notevole altezza di carico. Ed è anche conveniente sedersi con un amico e bere birra. Sedie molto più convenienti con sistema multimediale riscaldato e touch-screen Mygig sono apparse all'interno dell'R/T.
