Dodge Nitro Test Drive dal 2006 SUV
Milioni - nel fango
Se decidi di spendere onestamente guadagnato o preso a credito per un milione per l'acquisto di un'auto sportiva e utilitaristica, dovrai considerare molte opzioni. Ad esempio, puoi acquistare un elegante Mitsubishi Outlander XL. Diventa molto aggressivo all'aspetto di Dodge Nitro. O diventare il proprietario di un Ssangyong Rexton di dimensioni standard. La scelta, ovviamente, non è facile. Ognuno dei candidati ha molti vantaggi. Diciamo che Outlander non è solo attraente nell'aspetto (anche se il design è una questione di gusti), ma anche molto comodo e funzionale. E Nitro prende non solo un esterno brutale. Le risorse americane hanno dimensioni impressionanti, un interno spazioso, un pallet retrattile originale nel tronco e, infine, la possibilità di scegliere tra versioni di benzina e diesel. Toglilo.
Tuttavia, tutti questi sono fiori. Qui, l'acquirente del flagship Ssangyong deve, in effetti, scegliere tra macchine fondamentalmente diverse: dopo tutto, il tipo di trazione ruota e persino il design delle sospensioni deve essere dato non solo a uno o all'altro motore e trasmissione! Ad esempio, nel più semplice Rexton 2.7 XDI (165 CV), il ponte anteriore è collegato rigidamente (il cosiddetto part-time). Lo stesso diesel, ma con una mitragliatrice, è già dotato di un sistema di trazione a ruote (TOD). E il motore diesel avanzato dello stesso volume, ma lo sviluppo di 186 CV e un motore da 220 cavalli da 3,2 litri (entrambe le versioni sono disponibili solo con ACP-5) sono offerti con costante trazione a ruota completa (AWD). La stessa vinaigrette nel telaio. Le modifiche economiche sono vendute con un ponte posteriore irragionevole e costose con una sospensione indipendente a 8 grap. Inutile dire che sulla strada (e fuori di lei), questi Rexton apparentemente identici si comporteranno completamente in modo diverso. Tuttavia, Rexton è un fenomeno unico. Sul suo background, i rivali sembrano specialisti stretti. Supponiamo che l'ideologia del nitro è in genere fuori dal road: un telaio di supporto, un ponte posteriore incerto, ruote anteriori incerte rigidamente. (In effetti, questo modello è una variazione sul tema di Jeep Cherokee dell'ultima generazione, solo con una trasmissione ridotta.) Il motore di base a forma di V 205 cavalli con un volume di 3,7 litri, ma un 2,8 litri Sono disponibili anche turbodiesel da 177 cavalli. Entrambi i motori sono combinati con mitragliatrici (rispettivamente a 4 e 5 velocità).
Fino a poco tempo fa, i fan di Mitsubishi dovevano accontentarsi dell'unica unità di alimentazione con una benzina V6 da 3 litri V6 V6 in tandem con una trasmissione automatica a 6 marce, scegliendo solo il livello di configurazione.
Lo scorso autunno c'era un'alternativa al motore mondiale (2,4 litri, variatore da 170 CV più o μP-5), creata nel Commonwealth con il motore Hyundai e poi ancora sconvolto daimlerChrysler. Le auto sono dotate di una trasmissione in modalità multipla del 4WD multi-set, che consente di modificare automaticamente la modalità di trasmissione automobilistica e del sistema di passaggio M-ASTC, che include la stabilizzazione della sostenibilità del corso e del sistema anti-ministeriale. La sospensione di tutte le ruote, ovviamente, è indipendente. Non vi è alcuna questione di ponti insolubili. In generale, Outlander XL è un tipico crossover, originariamente imprigionato sotto l'asfalto e permettendo alcune libertà sul fuoristrada.
Ma passiamo alla privacy. Non ci sono gravi affermazioni ergonomiche ai nostri eroi. È possibile metterli solo sulla mancanza di regolazione del volante per partenza, ma grazie alla vasta gamma di impostazioni del sedile del conducente, una persona può comodamente ottenere un uomo di quasi ogni altezza e carnagione. Anche la parte posteriore non è affollata.
E la possibilità di buttare indietro la parte posteriore del sedile ti consente di rendere i viaggi anche distanti comodi. A Mitsubishi, le sedie della seconda fila sono dotate di regolazione longitudinale, in modo che il conducente più alto abbia sempre abbastanza spazio per le gambe passeggeri. Sebbene la capacità del vano per i bagagli, ovviamente, diminuirà (a seconda della posizione dei sedili posteriori, un volume utile può variare di oltre 100 litri). Tuttavia, è improbabile che il proprietario di Outlander XL abbia pensato di lamentarsi della mancanza di spazio nel bagagliaio di quasi 1700 litri con sedili posteriori piegati. La lode della semplicità della trasformazione del salone (letteralmente un tocco) e divisa in due parti orizzontalmente la quinta porta, il che semplifica notevolmente il processo di carico, merita.
La porta nitro sorge solo intero. Tuttavia, in termini di scompartimento per i bagagli, Dodge supera anche leggermente i giapponesi. Le pieghe del sedile posteriore (in una proporzione non standard di 65:35) al livello del pavimento del tronco, formando dimensioni impressionanti e acceso (quasi 2000 L) un sito di carico o, se vuoi, un posto.
Dormire nel tronco del coreano potrebbe non essere così conveniente (non è possibile durante la trasformazione). Ma se pieghi i sedili della seconda fila, premendoli sul retro dei sedili anteriori, sembra che tu possa spingere l'elefante nel salone di Rexton. Si noti che è molto comodo caricare un alette di dimensioni grandi su una piattaforma perfettamente anche bassa. Bene, con piccole cose è più facile: non è necessario aprire la grande quinta porta per sollevare il finestrino posteriore.
In generale, tutti e tre i SUV sono abbastanza comodi e spaziosi. E in viaggio, è improbabile che deluderà. Sebbene qui, ovviamente, ci sono sfumature causate da caratteristiche costruttive e dal rapporto tra energia del motore e massa dell'auto. La maggior parte dei cavalli per chilogrammo di Outlander 3.0. Vincerà l'inizio parallelo.
Soprattutto se le ruote non sono asfalto secco, ma, diciamo, porridge di neve. L'elettronica Mitsubishi funziona in tali condizioni molto rapidamente. Si confronta bene con il rivestimento scivoloso e Rexton, armato di sistemi TOD e AWD. Ma nella versione base, il coreano, come Nitro, si sente sul ghiaccio come quella mucca. Ho leggermente attraversato il gas e le ruote di trasmissione posteriore si sforzano di schierare l'auto dall'altra parte della strada. Anche ESP non salva. Il collegamento del ponte anteriore aiuterà all'inizio, ma è improbabile che migliorerà la maneggevolezza: in una situazione critica, l'auto scivolerà con tutte le ruote. Bene, una trazione a ruota dura è buona solo per il rilascio di un'auto dalla cattività di fango o neve. Per la guida ad alta velocità sull'asfalto, non è adatto per un priori
Questi sono in termini generali i nostri eroi oggi. Rimane solo per capire cosa, oltre a corpi abbastanza spaziosi e motori potenti, puoi contare dando al venditore un milione di sangue. Il peggio di tutti è dotato di comode opzioni nitro. Il vero ascet non è né il controllo climatico (solo aria condizionata), né i sensori di pioggia e luce. Non c'è nemmeno riscaldamento dei sedili. Allo stesso tempo, l'americano viene chiesto molto: la versione di base costerà 1.058.400 rubli.
L'acquisto del SUV giapponese e coreano è meno fattura. Per diventare il proprietario di Outlander XL 2.4 CVT nella configurazione massima di intenzione, incluso tutto ciò che desidera, fino alla pelle, al tratteggio e al sistema audio Rockford, può essere per 1.018.132 rubli. (Nelle prestazioni più semplici, la macchina con meccanica costa 892 172 rubli). E un Rexton 2,7 XDI MT molto decente si adatta anche al milione desiderato, rendendo più facile in tasca solo 970.000 rubli.
REACTON Crash Test
Nonostante l'età di mercato piuttosto rispettabile di questo SUV, non c'erano informazioni sui test di crash indipendenti del modello. In ogni caso, gli esperti autorevoli di Euroncap e Drago coreano NHTSA non hanno sperimentato forza. Non si sa nulla sui test delle auto assemblate a Naberezhnye Chelny. In generale, quando acquisti Ssangyong Rexton, resta affidamento sulla coscienza dei produttori che dichiarano la piena conformità dell'auto con standard moderni. E speranza per addominali e airbag.
Nitro Crash Test
In una serie di test condotti da NHTSA, l'auto ha ricevuto le più alte valutazioni. In particolare, con un'imitazione di scontri frontali e laterali, Nitro ha guadagnato cinque stelle. Inoltre, il conducente e tutti i passeggeri erano ugualmente ben protetti. Allo stesso tempo, il SUV ha mostrato una pericolosa tendenza al ribaltamento, ricevendo in questo test solo tre stelle su cinque. Nell'arsenale della sicurezza attiva e passiva Nitro ABS, sistema di stabilizzazione, quattro cuscini (frontali e tende) e cinture con pretese e limitatori di sforzi.
Outlander XL Crash Test
A seguito dei test condotti dall'Associazione Euroncap nel febbraio 2007, Mitsubishi Outlander XL ha ricevuto 32 punti, che corrisponde all'indicatore di 4 stelle. Se gli esperti non chiamavano i reclami eseguiti su un colpo perfettamente laterale, solo 12 punti su 16 su 16, che erano in gran parte contribuiti per il conducente e il passeggero anteriore, avevano un crossover ampio. Allo stesso tempo, la protezione dei bambini è stata stimata in 35 punti, che è il 71% del risultato massimo.
Andrey Tsybulsky
Foto dell'autore: Yan Segal
