Dodge Nitro Test Drive dal 2006 SUV
Falso allarme
Per Dodge, il modello Nitro è il primo pancake in classe di SUV di medie dimensioni. Gli americani sono riusciti a cuocerlo correttamente, senza coma alla fine? Andando a un incontro con un'auto di prova, mi sono ricordato del messaggio di un'agenzia di stampa: Dodge Nitro esplode il mercato dei SUV di medie dimensioni. E ha iniziato a sistemare coloro che stanno già giocando in questo campo. L'elenco si è rivelato impressionante. Ecco la Volkswagen Touareg tedesca, il Pathfinder giapponese Nissan e la Jeep Cherokee tribale e il coreano Ssangyong Rexton con Kia Sorento. Sì, non sarà facile da sfondare. E ancora di più da esplodere.
Ma Nitro mostra con tutto il suo aspetto che non ha paura delle difficoltà. Lo stile tritato, che corre sul calibro Dodge più giovane, è integrato e sviluppato qui. Un fronte di ciò che ne vale la pena! Un enorme scudo di un reticolo del radiatore, separato da una croce di marca con un emblema, un impressionante paraurti angolare con fendinebbia, fari a due piani, gli archi a ruote, piegati al grottesco, non si trovano sotto il sito di costruzione dello slogan sotto il carico!.
I lati del corpo sono più calmi. Ma anche molto espressivo grazie ai grandi estensori di archi, un interessante gioco di aerei, bloccato, nonché una falsa sovrapposizione sulle ali anteriori rubate dal Range Rover, che si delinea o per una griglia di ventilazione. Bene, lontano dall'ultimo ruolo è svolto da ruote opzionali da 20 pollici. I designer si basavano chiaramente su Nitro Stern. La porta posteriore trasparente e le lanterne abbastanza ordinarie stanno cercando di resistere al paraurti tanto grave come di fronte, ma nelle forme più semplici. Tutto questo cubismo dà una solidità Dodge, lo rende visivamente più grande. Dobbiamo rendere omaggio ai designer nonostante tutta la loro pompa, l'esterno non è privo di armonia. L'estetica speciale è ruvida, assertiva. Americano. Dodge ha deciso di non imparare dai suoi stessi errori, quindi l'interno è stato completato allo stesso modo del calibro. L'esterno è denso, vuoto all'interno. Nonostante le grandi dimensioni esterne, il salone non è affatto spar. No, il posto, ovviamente, sarà sufficiente per tutti e cinque i ciclisti, ma avrebbero potuto tagliare di più. Lo stile risponde all'esterno. La finitura è tutt'altro che fuori dai materiali economici, gli assiemi non sono privi di errori. L'interruttore della modalità di trasmissione, ruote che ruotano gli ugelli dei condotti dell'aria, ciao dagli anni '80. Allarmante. Non è realistico lavare la plastica sulle porte dalla sporcizia con acqua fredda, l'ho provato da solo. E in movimento, la plastica scricchiola notevolmente.
Mi sono piaciuti molto i tre pozzi del cruscotto e la leva solida della macchina. Le maniglie del microclima di marcia sono ben realizzate. Lo sforzo su di essi è corretto, ma non esiste una modalità automatica. Inoltre, l'installazione climatica non è in grado di far fronte alle dimensioni della cabina. Il test è avvenuto in un calore di 30 gradi e il condizionatore d'aria ha quasi costantemente lavorato al massimo, ma c'erano ancora mezzogiorno dei passeggeri posteriori. Ma sedersi era comodo nella parte posteriore della parte anteriore. Per non dire che è affollato in prima fila, ma senti costantemente una specie di rigidità. E perché gli americani non impareranno correttamente lo spazio interno? Tuttavia, dal punto di vista dell'ergonomia, tutto è in ordine. Certo, vorrei sedermi un po 'sotto e la tempesta per tirarmi di più su me stesso. Ma di seguito è impossibile, perché questo è un SUV, inoltre, con una linea di vetri molto alta. E il volante non è regolato. Ma queste sono sciocchezze. Ho trovato facilmente la posizione ottimale non l'ha cambiata durante il test. Inoltre, le sedie fiancheggiate da tessuti sì, si sono rivelati comodi, lo aggiustano bene. Sebbene tradizionalmente morbido. Ma non ti stanchi affatto sulla lunga strada.
Ti stanchi di un altro. Prima di tutto, dall'antica macchina a quattro velocità. I programmi sono lunghi (in particolare il terzo e il quarto), non è necessario attendere l'overclock dinamico. Inoltre, la potenza del motore è chiaramente insufficiente per un'auto da due tonnellate solo 205 forze. Premendo l'avvio del gas, l'accelerazione, ovviamente, riceverai. E anche molto energico. Ma i passaporti 10,3 secondi a centinaia sembrano dubbi. Allo stesso tempo, l'accelerazione si svolge in spiacevole accompagnamento: la trasmissione ulula e informa gli shock del cambio, e i sei a forma di V sono ruggenti primitivamente ad alte velocità. Il motore sembra chiedere: lascia andare il pedale, non torcere! In effetti, non c'è nulla per guidare la freccia del tachometro superiore a 4.5005.000 giri / min più sano della corsa.
Allo stesso tempo, in modalità con accelerazioni intensive, il consumo di carburante può superare l'indicatore di 30 L/100 km. Anche con un giro misurato, non sono riuscito a scendere al di sotto di 1617 litri. Devo dire che è tale movimento che tende il driver nitro. Il funzionamento della trasmissione automatica in un Kik Dowan lascia molto a desiderare, la commutazione viene eseguita con un secondo ritardo. Il sorpasso in autostrada non sarà correlato. A volte la macchina passa persino un paio di gradini, ma entrare nella zona già troppo alta per il motore, si affretta a passare più in alto. I concetti come mantenere la trasmissione o rallentano dal motore, sfortunatamente, sono sconosciuti ad esso. È un peccato, non è stato possibile conoscere la versione diesel. La sua potenza è più piccola (177 CV), ma la coppia è di 150 nm più alta (460 nm) e ci sono cinque passaggi nel checkpoint. Ad alta velocità, Dodge si comporta in quanto dovrebbe essere un SUV pesante con il ponte posteriore: galleggia sul percorso, capra sulle irregolarità e ondeggiano notevolmente su onde delicate. Allo stesso tempo, non ha affatto il volante e i freni eccezionali. Bene, almeno siediti, puoi continuare a vedere e iniziare a rallentare prima. Se preferisci una manovra di frenata acuta, qui, non aspettare gioia, la sospensione non sarà pronta per questo. I rotoli sono fantastici, la risposta al movimento del volante con un ritardo tangibile. E nonostante il fatto che io sia andato su ruote da 20 pollici. Mi chiedo come andrà l'auto a 16 o 17 pollici? La sospensione si comporta in modo strano. Swift su una strada quasi piatta, come su uno yacht, quindi su irregolarità colpisce il corpo con masse non salvate. Nessun comfort, nessun viaggio. Ma, se ti stringi benissimo i denti e prendi saldamente il volante, puoi correre rapidamente lungo i dossi. Non sfondare il telaio, è a lungo termine ed energia intensiva. Ma ne hai spesso bisogno nella vita normale? In generale, sull'asfalto Nitro, c'è poco piacere, forse su linee rette, e anche dopo 140150 km/h è già difficile rilassarsi.
Non controllare l'auto con una targhetta da 4 x 4 sul fuoristrada sarebbe un errore. Ma ricordando che l'intera trazione intera a ruota intera qui è la connessione dell'asse anteriore (50/50) dell'elettronica, non sono salito nella furia. Il differenziale centrale non viene fornito, per non parlare dei blocchi e una serie ridotta nella trasmissione. Dodge Nitro è in grado di eseguire solo esercizi leggeri che un normale crossover come X-Trail affronterà. La fuoristrada più grave non è per Nitro. E il sistema ESP, che svolge parzialmente le funzioni di tutta la ruota, non aiuterà qui. Funziona con ritardi tangibili, per scavare più facilmente. La clearance di oltre 20 cm non aiuterà e la conclusione si suggerisce alla luce di tutto ciò che è stato detto: l'esplosione viene annullata. È improbabile che l'Europa sia felice di una tale auto. Dodge non brilla di potenza o controllabilità, e Touareg lo preferirà sicuramente, sebbene sia più costoso. In Russia, la situazione è leggermente diversa. Qui, molti sono pronti a dare molto per gli occhi meravigliosi e il pathos esterno. Prezzi e configurazione
I rivenditori russi vendono Dodge Nitro con due motori con un volume di benzina di 3,7 litri (205 CV, 314 nm) e un turbodiesel da 2,8 litri (177 CV, 460 nm) di sviluppo dello sviluppo VM-Motori. Un'auto con un motore a benzina può essere acquistata nei fini del set o più SXT saturi. Il diesel è combinato solo con SXT. La versione iniziale della SE ha ruote da 16 pollici nel database, addestramento audio, specchi elettrici, aria condizionata, lampade di illuminazione, modanature dei lati, archi, salone in tessuto, binari del tetto, allarmi di sicurezza e un sedile posteriore (35/65) , Blocking centrale. Nella configurazione SXT, tutte le modanature, le sovrapposizioni e gli archi di ruote sono dipinti nel colore del corpo, il salone è decorato con speciale tessuto sì essenziale e gli specchi sono riscaldati. Inoltre, la musica con Chainger a 6-Dysk, ruote da 17 pollici, tappeti, controllo della pressione dei pneumatici, controllo della velocità di crociera, volante multifunzione in pelle, parcheggio posteriore e unità elettriche del conducente. Il prezzo della versione base è 3,7 SE? 31 500. L'opzione diesel è SXT? 36.200. E il 3,7 SXT più costoso? 36 400.
Dmitry Krotov
