Dodge Journey Test Drive dal 2008 SUV
Test Seliger
Ho sempre detto che la Russia è il posto migliore per condurre unità di test. Se, dalla definizione di un drive di prova, non è capire la passeggiata di intrattenimento, ma il test del nuovo modello. Qui, ad esempio, non è necessario costruire un po 'di percorsi speciali fuori strada dall'anello del giardino e a disposizione di qualsiasi grado di complessità. Inoltre, ogni auto che scappiamo -road e sciatta, come ha detto il compagno Bender, nelle nostre condizioni è difficile prevedere, inevitabilmente estremo e, di conseguenza, non -cheap. Ma non ci sono domande su ciò di cui è capace la macchina. Quindi, dopo un viaggio a Lake Seliger, organizzato da Chrysler, non sono stati lasciati per la nuova Jeep Cherokee, o per l'ultimo crossover (come lo stesso produttore determina il tipo di auto) Dodge Journey. Volo per il sentiero
È bello quando gli organizzatori del test drive cercano di rendere questo evento straordinario. Personalmente, anche se sono passati sette anni, ricordo in dettaglio la presentazione del telaio della Cherokee della passata generazione in Sudafrica, in un enorme parco nazionale. Tra le altre cose, c'era un volo su un elicottero lì: un pilota-burro sembrava non avere nulla da perdere sulla sua terra di riserva nativa, e ci ha colpito con un pilotaggio disperato (e precisamente calcolato). Qual è stata la mia sorpresa quando questa volta ho scoperto che avremmo dovuto arrivare a Seliger un elicottero, sembra che il rotorcraft sia diventato un chip Chrysler. Francamente, non sapevo che l'MI-8 fosse in grado di prendere 22 persone a bordo. Naturalmente, l'equipaggio non ha dimostrato alcuna aerobatica senior, l'auto è volata quasi uniformemente e molto bassa, ma abbiamo ancora ricevuto una goccia di adrenalina. Ed erano francamente contenti che il viaggio di ritorno nella capitale avrebbe dovuto essere superato nelle auto.
Dalla radura su cui è atterrato l'elicottero, al complesso dell'hotel chiamato Path, abbiamo dovuto camminare su un'aria pulita corroborante (+9). Poi mi sono reso conto del perché il complesso si chiama in questo modo, e non altrimenti: è proprio il percorso che non esiste una strada nel solito senso della parola. Non è difficile guidare attraverso una radura su un SUV, ma è molto difficile su un'auto passeggeri, tutto dipende dal gioco e dal tempo nel brutto tempo, è meglio non provare nemmeno in un universale di un aumento del paese crossico capacità. È vero, hanno trovato una semplice via d'uscita sul percorso: gli ospiti si offrono di lasciare il trasporto dall'altra parte del lago (c'è un parcheggio) e vengono consegnati al luogo di riposo sulla barca o su un attacco -pa Barche. I numeri, noto lungo la strada, costano circa gli stessi della costa meridionale della Francia. È vero, i cottage sono tronchi, spaziosi, ci sono appartamenti con jacuzzi.
Tuttavia, ero troppo distratto dall'argomento dell'auto. Ma eccoli qui, la Jeep Cherokee di quarta generazione, ci stanno aspettando a una recinzione di tronchi. (Noto tra parentesi che non è facile affrontare le generazioni di questo modello, quindi alcuni storici del marchio possono classificare l'attuale Cherokee per terza generazione, altri al quinto o addirittura al settimo posto. Non è quasi fondamentale di fondamentale importanza , ma se segui rigorosamente il nome, tutto esce. Il quarto).
I. Jeep Cherokee Stile e comfort
Il design esterno indica chiaramente un ritorno alle origini: Cherokee ha nuovamente guadagnato forme angolari classiche che ti fanno ricordare la prima generazione del modello e persino l'antenato delle jeep moderne delle famose Willys dal tempo della seconda guerra mondiale. Bene, lo stile militaristico, non importa quanto sia triste, ora è di nuovo di moda. Ora non spaventa nemmeno le donne che possono essere viste più spesso al volante di grandi macchine brutali. Cherokee, tuttavia, è un SUV di medie dimensioni, ma un nuovo vecchio stile in faccia. Onestamente, personalmente non avevo nulla contro la precedente apparizione degli indiani. Ma la questione del gusto. Ora Cherokee sembra, senza dubbio, più coraggiosamente, lo soffia letteralmente con determinazione. La lupida indifesa, che aveva un'espressività aggressiva del fronte con fatti di blocco originale, non è stata negata.
Con tutti i cambiamenti, il modello è rimasto abbastanza riconoscibile dalla griglia del radiatore cromata marchiato, d'ora in poi, certamente cromata, archi trapezoidali e tre finestre laterali. La lunghezza dell'auto è rimasta quasi la stessa (meno effimera 3 mm), ma è diventata più ampia di 20 mm e inferiore per 201 mm. Se esternamente il nuovo Cherokee è una Jeep ancora più fermamente buttata giù, allora dentro quella sorprendentemente mi è sembrato un po 'più spazioso. Nella zona delle spalle divenne libero e il soffitto, nonostante il fatto che fosse sotto, non preme, c'è abbastanza spazio sopra la testa.
L'interno è generalmente ancora semplice e funzionale, ma la differenza è molto evidente rispetto al modello della generazione passata. Prima di tutto, la qualità dei materiali di finitura è migliorata: la plastica sul pannello frontale e le pareti laterali delle porte non è più così dura, la pelle di buona qualità sia sui sedili che sul volante, tappezzeria morbida dall'alto. Lo scudo con frecce arancioni di strumenti è ora molto istruttivo che Cherokee ha un EVIC del centro informazioni su bordo. Un'ulteriore nicchia con una superficie non elaborata è apparsa sopra la console centrale, è conveniente mettere, per esempio, un telefono cellulare o qualche altra sciocchezza. La console stessa non è sovraccarica di Verniers e pulsanti, per controllare il sistema di controllo climatico e un sistema audio (puoi anche dal volante). A proposito, puoi ordinare una Jeep Cherokee con un sistema multimediale MyGig con un touchscreen, una funzione di controllo vocale, un disco da 20 gigabyte per la memorizzazione di file musicali (almeno 100 ore!) O foto. Più 8 colonne, subwoofer, amplificatore da 368 watt.
I sedili sono diventati più convenienti per il cuscino inferiore allungati, il grado di supporto laterale è aumentato leggermente e la gamma di regolamenti elettrici si è espansa. Pertanto, nonostante il fatto che la colonna di guida sia regolata solo dall'inclinazione, non è difficile sedersi secondo tutte le regole. L'interruttore della modalità di trasmissione è diventato più comodo, ora non è un'elsa, ma un interruttore a levetta semicircolare nella parte inferiore della console centrale. I passeggeri posteriori hanno anche ricevuto la possibilità di regolare l'inclinazione della parte posteriore.
Il volume del vano bagagli può essere variato da 419 a 1404 litri, se i sedili posteriori sono piegati. Inoltre, nei fianchi del compartimento ci sono dipartimenti speciali con supporti, il pavimento è dotato di un rivestimento bilaterale, inoltre, c'è un pallet impermeabile sotto di esso. Sì, ho quasi dimenticato di dire del tetto panoramico del cursore del cielo, l'opzione è divertente, ma, secondo me, completamente superflua nelle nostre condizioni climatiche. In sostanza, questo è un enorme portello, preso da materiale impermeabile che viene raccolto in una fisarmonica. Ho premuto il tasto e apro il tetto anche in parti, almeno completamente, sulla fila posteriore di sedili. O viceversa dalla riga posteriore.
Tuttavia, è tempo di capire come va.
Sulla benzina E Cherokee non dipende ugualmente da quale motore si trova sotto il cofano. Inoltre, non si tratta solo di dinamiche accelerate o massima velocità. Sull'out -road e delle corsie, su cui abbiamo guidato principalmente l'intero primo giorno, era evidente la differenza nel comportamento delle auto con diverse unità di potenza. Ma in ordine.
Il V6 a 12 valvole è già percepito come una sorta di anacronismo. Ovviamente, è stato testato dal tempo, ben equilibrato, non puoi rifiutarti di trattare e un piacevole ruggito alle alte velocità. Ma, aggregato con la stessa automatica a 4 marce di mezza età, porta una strana sensazione di disarmonia al personaggio di Cherokee. Certo, questa è una valutazione puramente soggettiva, ma questo è quello che ho provato.
L'auto con V6 sembra essere strana, troppo leggera a svolta ripida su una tela di foraggio sciolta, argilla o scivolosa e, secondo me, si sforza troppo presto per irrompere nello skid, ora e poi attivando il sistema di stabilità del corso ESP. Questo sistema, a proposito, entra in lavoro con grugniti tipicamente americani, ma agisce in modo molto intelligente, principalmente marchiando la ruota (o ruote) giusta e non riducendo la fornitura di carburante. Impostazioni molto corrette! Inoltre, la demolizione della poppa si verifica sia con un movimento attivo in modalità 2WD (trazione posteriore) e in modalità automatica 4WD. La situazione può essere corretta spostandosi in modalità bassa 4WD, ma un rigido bloccaggio dell'accoppiamento non implica una corsa rapida.
Qui devo dire di due delle seguenti circostanze, che hanno influenzato in gran parte la percezione dell'auto. In primo luogo, abbiamo guidato, dobbiamo ammettere, per la maggior parte a un ritmo estremo per tali strade. Quindi, è probabile che il driver di laurea di qualsiasi frivolezza nel comportamento della benzina Cherokee non noterà. In secondo luogo, tutte le auto sono state calpestate in pneumatici per tutte le stagionali con un battistrada inespressiva che non è troppo adatto a tali test. Ma, forse è in meglio, più chiaramente è il modo del comportamento dell'auto. Inoltre, le gomme erano le stesse sulle versioni di benzina e diesel. Tuttavia, in tempo per sentire il momento della demolizione e catturare Cherokee, lavorare come volante e pedale del gas, non è difficile. Con qualsiasi motore, si comporta in modo abbastanza prevedibile. Sì, e le impostazioni dello sterzo sono adeguate: l'involucro idraulico non interferisce troppo, il volante è pesante con un aumento della velocità e il feedback è sempre presente su di esso. Bene, 3,42 si gira dall'arresto alla fermata Questo è normale per la jeep.
Sul gasolio
Onestamente, come se mi fossi trasferito in un'altra macchina. Anche in questo caso, una svolta ripida e cieca in ascesa, sono inerziale, mi preparo a catturare la macchina, ma non succede alcuna demolizione della poppa! Cherokee segue con sicurezza un determinato percorso. E se aggiungi ancora? Sì, la demolizione si verifica ma in qualche modo con riluttanza e notevolmente più tardi rispetto a una versione a benzina. Cioè, su una macchina del genere lungo le pendici e, puoi muoverti molto più velocemente. Qual è il problema?
Penso non solo che il diesel Cherokee sia davvero un po 'più pesante della sua controparte a benzina. Secondo le mie sensazioni, un turbodiesel, abbinato a una trasmissione automatica a 5 marce, è in completa armonia con il sistema di costante trazione integrale Selec-Trac II. La coppia di 460 nm è in modalità automatica 4WD per alcuni istanti prima per bloccare l'accoppiamento e collegare le ruote anteriori. Di conseguenza, si ottiene una maggiore stabilità quando si muove in condizioni difficili. Con un certo tratto, possiamo dire che il diesel Cherokee non è più fuori dal road che la benzina. Ma con il V6 sotto il cofano puoi sviluppare una velocità leggermente alta sull'autostrada.
Infine, devo dire alcune parole sul turbodiesel stesso. Non è noto il primo anno, ma ora completamente finalizzato. In primo luogo, il motore è diventato più silenzioso, le vibrazioni che erano state precedentemente avvertite nella cabina sono quasi completamente scomparse. In secondo luogo, la sua potenza è cresciuta di 27 forze e la coppia è aumentata immediatamente di 100 nm. In effetti, questo è un nuovo motore con il volume precedente. Inoltre, un motore molto economico, noto. Riempimento generale
Nelle qualità di corsa, la nuova Jeep Cherokee differisce dall'auto di generazione precedente e non solo grazie ai motori e alle impostazioni di trasmissione. Prima, ricordo, sono stato colpito dai lunghi passaggi dei pendenti. Insieme a sporgenze brevi, hanno fornito al SUV eccellente capacità di cross -country. Una volta l'ho guidato lungo il fondo di un fiume mezzo robusto, senza molte difficoltà a superare i massi di mezzo metro, quando due ruote furono appese contemporaneamente. Un corpo di supporto abbastanza duro con una cornice impiantata in esso ha permesso di sentirsi abbastanza fiducioso.
E la nuova auto piace con la rigidità del corpo, ha unità di potenza ancora più potenti sotto il cofano ed è ancora in grado di fuoristrada fuoristrada di trazione integrale. Ma i pendenti divennero diversi. La parte posteriore, ad esempio, è apparsa una nuova 5-pazzo. Di conseguenza, l'auto è diventata più manovrabile e più comoda. Il corpo negli angoli è riscaldato in misura molto minore, cioè i pendenti sono diventati più rigorosi o piuttosto più elastici. Ma tali impostazioni dei passeggeri hanno portato naturalmente a una diminuzione delle loro mosse. Di conseguenza, la questione più di una volta raggiunse le pause a una velocità decente, tuttavia. Cioè, con normali problemi stradali, il nuovo Cherokee affronta senza difficoltà, ma la cautela dovrebbe essere causata da Off -road, almeno per muoversi più lentamente, più accuratamente. Lungo ostacoli che ostacolano le capacità dell'auto. Tuttavia, non credo che il Cherokee di nuova generazione verrà acquistato per l'assalto di angoli completamente orsi. E per le normali sortite alla natura o viaggi sulle corsie al cottage o sulla stessa costa di Seliger, le sue capacità sono sufficienti.
Ma Cherokee ha ricevuto due sistemi di assistenza per la discesa dal pendio del controllo della discesa di collina e aiuta a sollevare l'assistenza all'inizio della collina. Il primo (noto secondo il modello senior Grand Cherokee) è attivato in marcia ridotta e non consente all'auto di accelerare quando si muove. Il secondo non gli consente di tornare indietro per due secondi, che sono sufficienti per spostare la gamba dal pedale del freno al pedale del gas.
Forse rimane per me che ci sia un'auto da 51.600 dollari. Mentre il dollaro non è troppo forte, il prezzo in rubli sembra competitivo.
Ii. Dodge Journey Testardaggine in faccia
Avenger, Calibre, Nitro e ora il marchio del viaggio Dodge assume letteralmente gli ultimi due anni. Penso che quel viaggio non metta un punto. E ciò che è degno di nota: uno di questi modelli è originale, ha il suo scopo e allo stesso tempo, ognuno di essi personifica la nuova identità aziendale. Mi piace questa espressione di potere aggressivo, testardaggine e insolenza (se non arroganza) sul viso in una grossa griglia della parte anteriore con croce crossroad cromato e la testa del montone al centro.
In questa serie, Journey sembra, forse, un po 'più modesto dei fratelli e correttamente, questa è principalmente un'auto di famiglia (o aziendale) numerosa. Ma, vedi, non puoi rifiutare l'espressività per lui: paraurti sviluppati e archi in rilievo, sotto i quali possono essere individuati dischi di cast di almeno 19 pollici; La linea del tetto, lo spoiler posteriore e le rotaie del tetto, tutto indica la prontezza dell'auto per tiri distanti e rapidi.
Il produttore lo definisce un crossover e non discuterò. Sebbene con lo stesso successo possa essere chiamato un incrocio tra un minivan con un universale di aumento della capacità di cross -country. O solo una berlina a 5 porte. In ogni caso, l'autorizzazione stradale di 182 mm, i motori a benzina sufficientemente potenti e l'aspetto nel suo insieme indicano alcune capacità speciali dell'auto. Tuttavia, queste capacità nel nostro caso sono limitate dal tipo di unità. Le versioni di viaggio in trazione anteriore e integrale vengono consegnate al mercato americano. Sul solo trazione anteriore russa, in ogni caso. Tuttavia, l'auto non salva davanti alla Bad Road, che ero abbastanza convinto sulla strada da Seliger a Mosca. Ovviamente, durante il viaggio, a differenza di Cherokee, non abbiamo preso in giro, non lo costringeva a saltare attraverso le pozzanghere o saltare sui dossi non per ciò che era destinato. Il suo compito principale con conforto per consegnare una famiglia (o un'azienda calda) dal punto A al punto B. e quindi, il salone merita una conversazione separata.
Capacità All'interno del viaggio è caldo, leggero, spazioso e confortevole. Questo è in generale. Ma meritano l'attenzione con precisione. Prima di tutto: il salone può essere a cinque o sette posti. Nel primo caso, il proprietario ha a sua disposizione un vano bagagli con un volume di 784 litri (con sedili posteriori piegati 1562 L). Se si ordina una terza riga, il volume del compartimento può essere variato da 167 a 1461 litri. E in ogni caso, nella cabina troverai molti posti aggiuntivi per Lustre. Questo non è solo un guanto raffreddato, un compartimento nel bracciolo tra i sedili anteriori e le nicchie (con portate) in ciascuna delle quattro porte laterali. Esiste anche un discreto compartimento (273x22 mm) sotto il sedile del passeggero anteriore (in una configurazione ricca, R/T). E ci sono due scomparti nello standard tra i sedili della prima e della seconda riga in esse, ad esempio sei lattine con ghiaccio, inoltre, questi compartimenti sono dotati di coperture di bloccaggio e detergenti rimovibili.
Al posto del conducente puoi trovare un lavoro molto comodo. La colonna dello sterzo è regolata sia dall'inclinazione che dalla partenza. Il sedile ha anche un numero sufficiente di regolazioni, incluso il grado di supporto lombare, inoltre, è moderatamente morbido, cuscino e posteriore di lunghezza ottimale. Bene, la mancanza di pronunciato supporto laterale in questa vettura è percepita percepita perché è necessario prendere l'intera famiglia o colleghi e non vincere la manifestazione. Dopo aver fatto l'intero percorso di 400 chilometri, non sono completamente stanco.
Dato che stiamo parlando di posti, vale la pena dire un'innovazione chiamata Child Booster. Questi sono costruiti nella seconda fila di sedili, progettati per i bambini che pesano da 22 a 39 kg, che aumentano l'atterraggio da 102 mm, quindi puoi utilizzare le cinture di sicurezza standard. Se il bambino è ancora troppo piccolo, puoi usare un altro sistema che ti consente di spostare la seconda fila di posti alla prima in modo che il bambino sia sempre lì e allo stesso tempo è sulla sua sedia e nel luogo più sicuro. Uno specchio sferico in Theiner ti consente di monitorare ciò che sta accadendo dietro. L'occhio e un pannello di dispositivi con dispositivi distinti e una retroilluminazione a due toni molto originali sono piacevoli. La console centrale può incoronare un display colorato da 7 pollici: in linea di principio, è destinato alla navigazione GPS, sebbene il sistema standard non sia ancora proposto. Ma durante l'inversione, è possibile monitorare ciò che accade dietro la poppa l'immagine proviene dalla fotocamera inclusa nel sistema Parkview. Un'opzione molto utile, date le dimensioni decenti dell'auto. Puoi anche ordinare un centro di intrattenimento per i passeggeri delle file posteriori con un display da 8 pollici nel soffitto e nel giocatore DVD. In generale, l'ergonomia del viaggio è ben pensata, motivo per cui è bello viaggiarci. Inoltre, eccellente insonorizzazione. È vero, a velocità superiore a 120 km/h, si sente un fischio dagli specchi laterali alle orecchie. E, con mia sorpresa, da qualche parte di fronte al salone il vento in arrivo trapelava, da dove, ammetto, non capivo. Tuttavia, una brezza debole non è fastidiosa, ma rinvigorisce. Inoltre, l'installazione climatica ha affrontato perfettamente il suo compito.
Forse puoi parlarti della decorazione e dell'attrezzatura del salone. Tuttavia, il venditore in qualsiasi centro commerciale può raccontare la torcia, quattro punti vendita da 12 volt e altre cose. È tempo per me di passare alle qualità di corsa della novità. Sulla strada
Inizialmente, in modo che fosse più chiaro in quali condizioni si svolgeva il Drive Drive Dodge Journey, alcune parole sulle strade. Non so come tu, caro lettore e rotte russe non si fermino. Non nel senso di bellezze naturali intorno, ma nel senso della loro qualità e accordo. Non importa quanto io vada, sono sorpreso così tanto. Perdiamo ogni anno su tali strade della vita e sulla salute di molte migliaia di persone, un numero enorme di auto e trilioni di rubli. Ma la questione se, sui meriti delle ulteriori dichiarazioni, costruzioni episodiche e piccoli (sullo sfondo della scala del paese) lavori sulla riparazione e la ricostruzione delle autostrade, non vanno.
Dalla costa di Seliger a Ostashkov e più a Rzhev, la strada, secondo gli standard russi, è piuttosto tollerabile. Certo, ci sono abbastanza trame con dossi, fosse e fosse, come dopo un bombardamento. Ma per andare lungo di loro, e a una velocità decente, puoi. Fare questo in viaggio è molto piacevole. Il crossover (beh, lascia che ci sia un crossover, poiché il produttore insiste) come se non notasse i piccoli difetti della tela, volando lungo di essa, come uno yacht lungo una piccola riga sull'acqua. Le sospensioni sono decisamente sintonizzate per una corsa confortevole, sono abbastanza ad alta intensità di energia da essere abbastanza ad alta intensità di energia da poter anche nelle buche inosservate nel tempo, la questione non arriva alle pause. Allo stesso tempo, non li chiamerei troppo morbidi: il corpo negli angoli è riscaldato, ma non significativamente. A questo proposito, il viaggio non è americano, ma un'auto europea.
In quei luoghi in cui dovevo manovrare attivamente, anche lo sterzo si mostrava bene. Le sue impostazioni sono abbastanza comprensibili, immagini sempre dove appaiono esattamente le ruote anteriori e quale angolo dovrebbe girare il volante per aggirare l'ostacolo successivo. Il volante ha quasi tre giri dalla fermata alla fermata, quindi di tanto in tanto ho dovuto lavorare sodo. Ma è così più sicuro, uno sterzo più acuto per un'auto di famiglia è inutile. E l'involucro idraulico funziona abbastanza con competenza. Il nostro viaggio ha messo in moto un V6 da 2,7 litri, abbinato a una trasmissione automatica a 6 marce. E mi è sicuramente piaciuta questa combinazione. 185 forze sono sufficienti per sentirsi sicure sulla strada e il fucile d'assalto è quasi impercettibilmente. Cioè, l'unità di alimentazione è configurata per un movimento confortevole. Ciò non significa che sia un'auto noiosa abbastanza frenetica e divertente nel comportamento. Naturalmente, è inutile richiedere un'impressionante dinamica accelerata o capacità di di lato da esso, ci sono altri modelli per tali esercizi. Ma Journey sa come viaggiare rapidamente e aggrapparsi alla strada. Inoltre, la trazione anteriore, le impostazioni di tutti i meccanismi più peso e dimensioni rendono l'auto obbediente e prevedibile nelle reazioni, dicendo errori di gestione non molto gravi. Possiamo dire questo: il crossover reagisce in modo molto riluttante ai comandi sbagliati. In casi estremi, sono andato troppo lontano con la velocità di entrare nel turno o non ho terminato il volante per aiutare il sistema di stabilizzazione ESP e il sistema di ribaltamento ERM.
Sì, per non dimenticare: Dodge Journey è anche offerto con un motore da 2,4 litri a 4 cilindri aggregato con una trasmissione automatica a 4 velocità. Ma, lo ammetto, non è stato possibile provarlo, forse un'altra volta. Ma, tornando al nostro piccolo viaggio: nessuna impostazione e sistemi di sicurezza aiuterà se non per essere estremamente attenti e puliti sulle nostre rotte federali così chiamate. Poco dopo Rzhev, ho tassato su Novorizhskoye Shosse. Che può essere considerata la nuova Riga, e in generale l'autostrada, a una distanza di circa cento chilometri da Mosca. Inoltre, il problema che ho cavalcato da lì, ha girato la polizia stradale a sinistra e ha colpito la solita strada a due lalani. Secondo me, tali autostrade sono una vergogna nazionale. La tela di qualità disgustosa, irregolare, con routine profonde e toppe sciatte, con una marcatura a malapena distinguibile, se non del tutto. E il movimento è intenso, molti camion lunghi dall'ovest.
In generale, anche un viaggio difficile di volta in volta lanciava da un lato all'altro, come una lanugine in una tempesta. Dopotutto, ho dovuto entrare nella carreggiata, quindi andare all'ambito operativo per superare il prossimo treno su strada. Fu allora che volevo avere ancora più cavalli sotto il cofano! Anche se capisco perfettamente che non importa quanti di loro, ma per tutte le occasioni, non ci sarà abbastanza. In verità, in condizioni civili e regolari di potere e momento, V6 è abbastanza. Sì, e la trasmissione automatica non aveva motivo di accusare la lentezza speciale. Ma sulle nostre strade come in guerra.
Ho superato il carro sulla discesa dalla collina. Sembra che il sito sia perfettamente visibile in anticipo e tutto ha calcolato sia la velocità che la manovra. Quindi no: a causa di quello che gira circa mezzo chilometro verso il camion emerge improvvisamente il maestro sui nove! Non può, è proibito, ma lo fa! Smalo tutto il possibile dal motore e il conducente del trattore si è rivelato sano e, vedendo la situazione, leggermente rallentato in modo da poter completare la manovra, scaldando con un travolgente. E il viaggio si è rivelato ben fatto. E mezz'ora dopo aiutò noi e il mio collega quando tutto il potere delle pinze del freno doveva fermarsi sulla discesa dalla collina, dove l'auto era schierata con un fiume flusso in arrivo. Tuttavia, tali casi sono solo episodi ordinari sulle nostre tracce. Ancora una volta mi sono sorpreso a pensare che fino a quando nel nostro paese non intraprendono davvero la costruzione di moderne percorsi a più lalami, che non hanno incroci con strade secondarie allo stesso livello, con congressi speciali, ecc., Non ha un discorso speciale sulla sicurezza a tutti i significato.
Ma, francamente, questo viaggio mi ha ancora dato piacere. E all'ingresso della capitale, in generale, posso dire, riposato al volante, osservando solo non imbattersi in un'imboscata della polizia.
Sul mercato
Dodge Journey, con tutta la sua originalità, include un segmento di mercato abbastanza denso, in cui ha molti concorrenti e Ford S-Max, Opel Zafira e Mitsubishi Grandis e altri. Il viaggio ha un'attrezzatura di base abbastanza decente e, mentre il dollaro non è più diventato costoso, un prezzo competitivo di $ 34.300. A mio avviso, a giudicare dal due volte aumento delle auto Dodge nel mercato russo, le prospettive del modello sono Buona. È probabile che non solo privati, ma anche proprietari di auto aziendali possano interessarsi a questa vettura.
Penso che torneremo al viaggio sulle pagine di intelligenza artificiale e parleremo del costo della proprietà rispetto ai concorrenti.
Oleg Osipov
