Dodge Durango Test Drive dal 2004 SUV
Il potere del mondo
Se avessi una simile opportunità, lo farei all'infinito. Intendo l'opportunità di avviare un motore gigantesco di questa schivata. Veri eroi
Immagina, si gira la chiave nel blocco di accensione e in risposta, ascolti prima solo il fruscio della luce del antipasto. Nulla sembra far presagire alcuna sorpresa, ma dopo un momento un mostro si sveglia sotto il cofano, che, prima tornante di dispiacere, fa un respiro di un secondo dopo e dichiara la sua presenza davvero ruggente. Vero Signore. E così tanto in questo suono di forza, fiducia e pressione che la pelle d'oca striscia lungo la pelle e l'allarme viene attivato nelle auto vicine con paura.
Ciò è dovuto al fatto che al momento del lancio del motore, a causa di una parte maggiore del carburante, l'albero a gomiti del motore ruota a una velocità di circa 2000 giri / min. E tutto andrebbe bene se fosse un banale quattro litro. Ma sotto il cofano di Durango, un otto a V con un volume di quasi sei litri di 350 forze, che anche a basse rivoluzioni fa tutto il possibile in modo che nessuno si dimenticasse di lei.
È vero, quindi, dopo aver fatto i suoi affari rumorosi, si calma e esita solo un po 'pesantemente sottovoce, e lungo la quinta porta dell'auto, un leggero fumo dei gas di scarico si insinua, portando pensieri tristi sui chilogrammi bruciati di benzina . Ma sono pronto a sopportare una commissione per il combustibile nel grembo materno, solo per provare ancora una volta il piacere dal lancio del suo motore e il braccio raggiunge la chiave di accensione.
Dai tempi gloriosi
Il motore Durango non è altro che la famosa unità Khemei Khemi. Il motore con questo nome apparve nel 1951 e doveva la sua nascita a un talentuoso ingegnere M. Carpenter. Quindi era una nuova parola nel motore americano. La camera di combustione emisferica (da dove, in effetti, il motore Hemi ha preso il nome, l'emisferico emisferico dall'inglese) ha fornito il motore per il motore, rispetto ai concorrenti. Non sorprende che i piloti abbiano apprezzato un tale motore: la prima auto che ha superato la barriera di duecento-mesi (320 km/h) nelle gare della serie NASCAR è stata Dodge Charder Dyton con gli otto a V a forma di Hemi. Questo motore è stato installato su molte auto delle auto Chrysler, Dodge e Desoto fino al 1971. Presto la crisi del carburante scoppiò in America e dovevo dimenticare potenti motori.
Lo ricordavano solo nel 2003 grazie a Rich Shaum, vicepresidente del dipartimento di sviluppo della qualità del prodotto Daimler-Coisler. Ma la seconda vita del motore non è iniziata con Motorsport, ma con il servizio civile sul pickup Dodge-Ram. Il motore non ha perso la sua potenza precedente ed è stato significativamente modernizzato per nuovi standard di scarico e consumo di carburante. Delle auto vendute in Russia, un tale motore può essere trovato su Kraisler-300c.
Operazione di intelligence
Ma non potevamo incontrarlo, non permettere al Daimler-Coisler, che possiede Mark Dodge, di vendere auto della compagnia del Michigan con i suoi rivenditori russi. È vero, queste vendite sono in natura puramente di ricognizione e non dovresti cercare un tergicristallo rapido o un RAM di pickup nelle stanze dello spettacolo, con le quali l'eroe Chuck Norris mette le cose in ordine in Texas, potrebbero apparire in seguito. Ma il Durango dell'ultima generazione era già registrato in modo sicuro a Mosca. Sfidare i loro compagni di connazionale Chevrolet-Taho e Hammer-N2. Tra i concorrenti del nostro ufficiale di intelligence, ovviamente, puoi nominare Nissan-Patrol e Toyota-Lend-Croizer-100. Tuttavia, queste macchine giocano ancora in un'altra lega. D'accordo, un fan di una vera jeep americana è difficile sedurre il pragmatismo giapponese. Perché qualsiasi tipo di permissivo, nato dall'altra parte dell'Atlantico, è una cosa in sé. Non credere? Quindi guardiamo insieme dentro Dodge.
Marcire la tua linea Uno sguardo alla porta del conducente aperto è sufficiente per capire: se, Dio non voglia, si stacca, allora si schiarirà sicuramente con il suo peso non svuotato, è doloroso. E in generale, l'apparizione dell'auto è elegante e sofisticata in alcun modo. A differenza del suo predecessore, che sembrava un guerriero stretto e addestrato, questo DOJ è più probabile simile a un famoso sceriffo dall'Arizona o dal New Mexico, che decise semplicemente che era tempo di sistemarci e rimuovere i suoi 6-Rynnoe Smith e Weson. Ma so che questo è solo un travestimento. Ne vale la pena arrabbiarlo un po ', e poi nessuno non sembrerà nessuno.
La prima cosa che mi è venuta in mente quando mi sono sistemato convenientemente su una sedia in pelle morbida e mi sono guardato intorno: se i circuiti sono venduti negli Stati Uniti? Linee dirette e bordi piatti prevalenti all'interno del Durango non lasciano dubbi sul fatto che lo strumento principale del designer fosse un sovrano. Ma ammetti, la rotondità dell'aria, le curve morbide guarderebbero all'interno di questa macchina non meglio delle calze aperte sulle gambe pelose di Buffalo Bill. In tutta onestà, va ancora notato che il tachimetro e il tachimetro non sono quadrato e la visiera sopra il cruscotto ha una piega leggera.
La plastica, da cui è realizzato il siluro, sembra molto più costosa di quanto non sia realmente e non ricorda il tocco. Il volante, che è regolato solo nell'angolo dell'inclinazione, come se all'ultimo momento, in fretta era rivestito con la pelle così approssimativamente e in modo impreciso sembra una linea, né lasciando che i mocassini di San Giovanni.
Su questo background da cowboy, la console centrale incorniciata dalla plastica in alluminio sembra elegante e moderna. Esiste un sistema audio con un cambio di CD e un climatizzatore, e in fondo, interruttori del riscaldamento dei sedili. L'abbondanza di elettroregolazioni è semplicemente sorprendente, non potrebbe essere menzionato sulle finestre, ma il pedale regolabile in altezza e memoria per le impostazioni elettriche del sedile del conducente, specchi esterni e registratori di nastro radio che troverai lontano da ogni macchina.
Dato che non troverai un salone così grande, dove nella seconda fila ti senti libero come di fronte. Ma in questo ultra -moderno Wigwam c'è anche la terza fila. Qui non ero così spazioso, ma per i bambini giusto. Inoltre, le ultime due file di sedili possono, sia separatamente che insieme, piegate, ricevendo un vano cargo in quasi tre metri cubi. Forte, no?
È necessario il computer di rotta collegato allo specchio della vista posteriore. Altrimenti, come scoprire quanto ti allunghi sul resto del carburante?
Dispositivi così elegantemente eseguiti che troverai lontano da ogni alternativa. E la doppia digitalizzazione in chilometri e miglia è ben letta
Il detergente posteriore si trova sull'unità di controllo climatico sulla destra. Per trovarlo, dovrai mostrare ingegnosità
Il salone Durango è semplicemente enorme. Pertanto, il riscaldatore per i passeggeri della seconda e terza file di sedili con uno separati non è superfluo qui.
Pannello di controllo
Nelle viscere di una scatola impressionante sotto il bracciolo c'è un contenitore, dopo aver estratto che si accede alla memoria dei CD
Sì, gli americani sono caratterizzati da una brama di conforto. Sia la gestibilità mediocre che la premurosità della macchina sono pronti a perdonare, ma in termini di lusso piegheranno saldamente la loro linea. Senza unità elettrica e tutti i tipi di portabicchieri, non compreranno mai un'auto per nulla.
E mi piace qui. In America, l'intero potere del mondo
Ora attenzione: la cosa più importante, il Durango non è una specie di SUV enorme che è un vero veicolo all-terrain. Il corpo poggia su una cornice dura. Il ponte posteriore irragionevole e una costante trazione a ruota con una dura connessione delle ruote anteriori, nonché una serie ridotta di trasmissioni, argomenti gravi nella lotta contro il fuoristrada. Bene, controlliamo quanto sono significativi.
Affrontare la capacità di un vero ladro per le strade di Mosca è inutile. Pertanto, mi sono trasferito a nord nella zona di Dmitrov. Settanta chilometri volarono in un istante. E potrebbe essere altrimenti quando 350 cavalli sono sotto il cofano? Premendo il pedale del gas, ogni volta sentivo una potenza potente, che raccoglieva un'auto da quasi tre tonnellate, come una lanugine. E anche una macchina a 5 marce non interferisce con un tale impulso. In circa 15 secondi, questa nave raggiunge una velocità di 180 km/h, che il limitatore non consente di accelerare più velocemente. È giusto, perché la nostra fattura di bufali non è così calda a tale velocità. Il suo elemento di velocità nella regione di 120 km/h, quindi ti godi appieno la levigatezza della corsa e le curve delicate che puoi attraversare, senza rotoli spaventosi.
No, non è stato per niente che ho sventolato così tanti chilometri. Eccolo, questo percorso stretto tra le vecchie case del villaggio, che porta molto in alto. Durango su di esso si adatta a malapena a destra mezzo metro prima della recinzione, a sinistra, un fossato di metro coperto di neve. L'ascesa dei gradi è di 35 anni e, per evitare che inutile scivola, collego strettamente le ruote anteriori e accendo le abbassate. Cercando di premere il gas in modo molto fluido, mi arrampicio la routine ghiacciata. Non puoi fermarti, altrimenti non ti muoverai sul ghiaccio, ma scivolerai peggio alla recinzione o al fossato, perché sogno che un posto stretto non si incontra sul mio cammino, ovunque schiva Dodge. Grazie a Dio questo non è successo e abbiamo scalato la collina senza problemi.
E ora siamo insieme, come se due eroi dopo la realizzazione di una grande impresa, e guardiamo in basso il canale ghiacciato e Dmitrovskoye Shosse. Fantastico sentimento: quali problemi posso avere quando un tale assistente è affidabile, comodo, comodo e potente? Come se contiene tutto il potere del mondo. Chi è su di noi e Dodge?
Due fratelli
Ora presso i rivenditori Daimler-Craisler, puoi acquistare un Dodge Deurago con un motore di 4,7 litri di 234 litri. Insieme a. o con un motore da 350 cavalli da 5,7 litri. In entrambi i casi, l'auto sarà nella linea più costosa con airbag frontali e laterali, controllo climatico, ABS, sistema audio con un cambio di CD e un subwoofer, allarme, decorazione in pelle della cabina, memoria di memoria per un sistema audio, driver Sedili e specchi, dischi di fusione, controllo della velocità di crociera, unità di pedale elettrico e elettrico.
Dodge-Durango-4.7 per $ 64.900 non ha una trazione integrale permanente: le ruote anteriori possono essere rigidamente collegate se necessario. Una schivata più potente di 350 cavalli con costante trazione integrale costa $ 69.900.
PER
Attrezzatura ricca, motore potente, alta fluidità, trazione costante tutta la ruota
CONTRO
Grande consumo di carburante, volante non informativo
Skoda Octavia 1.6
Dodge Durango 5.7
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (7/5)
Massa equipaggiata, kg
2305
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
5101x1930x1887
Base, mm
3027
Front/Back, MM Track
1636/1638
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
7.5
Velocità, km/h
180
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
13/18
Motore
Disegno
benzina, a forma di V, 8 cilindri
Volume di lavoro, smz
5654
Potenza, L.S. A RPM
350/5400
Coppia, KGSM a RPM
51.2/4200
Telaio
Unità di azionamento
Su tutte le ruote
Trasmissione
5 velocità automatica
Sospensione: davanti
Azionato indipendente su leve triangolari parallele con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
dietro
Spring dipendente con il meccanismo Watt
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
