Dodge Durango Test Drive dal 2004 SUV

Dovrebbe bere meno ...

Dodge Durango - grande, confortevole, vorace
 
Alla fine di novembre, le vendite ufficiali di Dodge Durango sono iniziate nella capitale. È troppo presto per parlare dell'introduzione in scala completa di questo americano di razza al nostro mercato, poiché la preoccupazione di Daimler Chrysler ha deciso di limitarsi a sondarsi di un potenziale acquirente, e quindi poche concessionarie di auto sono state ricevute dal commerciante ufficiale di questo modello.
 
Non appena si tratta di SUV americano di razza, l'immaginazione disegna istantaneamente una sorta di pesante elefanopotam di dimensioni immense, sotto il cofano non è inferiore a otto vasi, che stanno assorbendo da cinque a sei litri. E allo stesso tempo con una sospensione ondeggiante morbida e un interno confortevole.
 
E Dodge Durango ha incontrato le aspettative: un grande, se non un enorme vagone di stazione, leggermente stilizzato sotto le auto degli anni '50 del secolo scorso, con ali anteriori appese sopra gli archi a tratto Massive barre chrome fatte con una croce e una massiccia targhetta con marchio cross e enorme nel mezzo.
 
A proposito, l'auto è riuscita a sottoporsi a certificazione: la timbrai orizzontale è apparsa sulla porta sul retro per una targa standard, inoltre, la gradazione sulla scala del tachimetro è cambiata e la temperatura dell'aria di risultato non è ora misurata non in farykanhet, ma ma in farsia In gradi più familiari Celsius. Tuttavia, per qualche motivo, l'attrezzatura di illuminazione Dodge è rimasta la stessa: le dimensioni arancioni di fronte e i ripetitori rossi della svolta dietro.
 
Onestamente, non è possibile identificare a Durango una canaglia a prima vista: sembra avere tutte le caratteristiche caratteristiche: altezza decente, ampio spazio su strada, un passo impressionante. Ma allo stesso tempo, un corpo più che lungo è leggermente nascondendo la dimensione reale. Vale anche la pena notare un profilo applicato con scaffali anteriori altamente inclinati. In generale, l'auto è piuttosto come un SUV, ma per qualcosa tra un ladro e un minivan. Inoltre, a volte sembra che abbia caratteristiche più simili con il secondo. All'interno, tutto è anche americano - molto spazioso. Al volante, il conducente di qualsiasi dimensione si adatterà, indipendentemente dalla crescita e dalla carnagione, il volante cambia solo l'angolo di inclinazione, ma il sedile è regolato dalle unità elettriche in tutti gli aerei (naturalmente, ad eccezione del trasversale). Oltre a lui, da sei a sette persone si ospiteranno comodamente in un'auto.
 
Tuttavia, non puoi chiamare un salone chic con un chic.
 
Da un lato, tutti i sedili, i braccioli sono imbottiti piuttosto morbidi e piacevoli per la pelle grigia del tocco. D'altra parte, c'è molto francamente duro, lo stesso colore di plastica grigio. L'immagine è leggermente diluita con gli inserti di alluminio lucido, che ha terminato le maniglie interne dell'apertura della porta e della console centrale. Sebbene sarebbe più logico dare la preferenza a una decorazione di alberi che può dare all'interno un aspetto molto più ricco, ma gli americani si limitano a piccoli.
 
Ma per attrezzatura, Durango non si arrenderà a nessun europeo: l'elenco delle apparecchiature standard (Esecuzione di Limited) comprende quattro airbag, ABS, un pacchetto elettrico completo, tra cui il riscaldamento dei sedili anteriori, un salone in pelle, un climatico separato e posteriore climatico Installazione, un'unità elettrica e una crociera. -Controllo. Inoltre, anche opzioni come le luci della nebbia, un tronco sul tetto e il sistema di inclusione automatica della luce sono inclusi nel pacchetto standard. Inoltre, il SUV ha un eccellente sistema stereo Infinity con l'ottavo altoparlanti, un cambio di CD a sei colpi, un subwoofer e un amplificatore da 384 verdi. In generale, è abbastanza difficile trovare qualcosa di più - beh, forse una TV o un frigorifero.
 
Tuttavia, i servizi sono servizi e Durango è ancora un'auto, il che significa che dovrebbe essere comodo non solo per i passeggeri, ma anche per il conducente. A prima vista con l'ergonomia del luogo di lavoro, tutto è in una sedia comoda, un grande volante, ma ... non c'erano problemi speciali con un'installazione clima il soffitto, in generale. Tuttavia, il lavoro dell'unico interruttore di sterzo a sinistra non è stato contento (sulla destra sotto il volante - un selettore di trasmissione automatico tipicamente americano). Su di esso, l'inclusione/spento dei segnali di svolta, il raggio alto, nonché i tergicristalli e la rondella del parabrezza. Ma se i primi due e i tergicristalli funzionavano senza lamentele, si sono presentate difficoltà con l'avvolgimento del vetro: gli ugelli della rondella sono stati attivati \u200b\u200bcon un ritardo di due o tre secondi. Con un clima molto inclinabile, è estremamente scomodo. La stessa storia con la spazzola posteriore, inoltre, per qualche motivo il suo interruttore è stato collocato nell'angolo in basso a destra della console centrale, in modo che debba raggiungerla in modo indipendente o trasferire il passeggero anteriore per controllare questo nodo. La seconda opzione è più semplice e più conveniente, poiché la lavatrice, che è anche attivata da una semplice pressa sul caso, reagisce molto lentamente.
 
Tuttavia, tutti questi sono fastidiosi, ma le piccole cose a cui ti abituerai presto o più tardi e smetterai di notare. Altrimenti, Durango è un'auto abbastanza decente e anche relativamente economica. Nonostante tutta questa carne tritata in Russia, chiedono poco meno di 70.000 dollari, mentre lontano da ogni europeo meno attrezzato e giapponese si adatta a questo importo.
Inoltre, non dimenticare che per questo denaro sotto il cofano di Dodge ha fissato uno dei più potenti motori all'estero, un otto a forma di V da 5,7 litri di Hemi Magnum, una versione moderna del leggendario motore da corsa degli anni '50 dell'ultimo secolo. Non solo è in grado di sviluppare 350 cavalli, ma ha anche una coppia impressionante - 502 nm a 4200 giri / min. Hemi è aggregato con una macchina automatica da 5-45RFE a 5 marce e trasmissione a trazione integrale (con un volantino dotato di una vicina), che è controllata mediante un interruttore a tre posizioni alla console centrale (a proposito può passare a velocità fino a 100 km/h). Quindi Durango ha una trazione permanente tutta la ruota.
 
Tuttavia, la prima cosa a cui, ovviamente, presti attenzione, farsi strada lungo le strade della città sovraccarica non è un motore, ma la controllabilità e una recensione, specialmente quando un mostro simile a 5 metri è sotto di te. Ma qui Durango piacevolmente sorpreso - in primo luogo, un volante morbido e informativo, che consente di spostarsi abbastanza rapidamente da una fila a una fila. E in secondo luogo - un'eccellente visibilità: grazie agli enormi carichi degli specchi laterali, catturi immediatamente le dimensioni dell'auto. Forse l'unico inconveniente è che devono essere sintonizzati in una corazzata, che si abbassa leggermente, altrimenti le auto vicine, nella crescita, che non raggiungono la linea di vetri di un americano, si trovano nella zona morta.
 
Dodge corse, ovviamente, in americano (sospensione anteriore su doppie leve trasversali con uno stabilizzatore di stabilità del rettile, da dietro - un ponte incerto). L'auto va molto piano, ma allo stesso tempo ondeggia sulle onde come un aereo di linea da crociera marino (e a quasi tutte le velocità), e negli angoli è anche sconvolto da seri rotoli laterali. Anche se sarebbe inutile aspettarsi qualcos'altro. A proposito, come si è scoperto, a Durango non piace davvero un piccolo pettine (ho dovuto guidare, tra le altre cose, lungo i resti della neve, formati sulle strade di Mosca). La sospensione è molto riluttante a elaborare tali irregolarità e le vibrazioni del corpo dopo un po 'iniziano a essere molto fastidiose.
 
Cosa non ci sono lamentele riguardo al motore e ai freni (davanti e dietro - disco con ABS). Le impostazioni dell'unità di alimentazione sono selezionate perfettamente, dopo che tocca l'acceleratore, l'auto da 2,5 tonnellate spara letteralmente, promuovendo il motore a 5000-6000 rivoluzioni. Questo non vuol dire che i passeggeri prendono i sedili, ma l'accelerazione è abbastanza forte. A proposito, per qualche motivo, il produttore cerca di non diffondere dati come l'accelerazione a 100 km/h, ma con impressioni soggettive cento Durango guadagna secondi per 8-9, non più. Lo stesso con i dati sul consumo di carburante: non ci sono numeri ufficiali, solo nel catalogo dei concessionari di CAR Ginevra I modesti 18 litri nel ciclo misto sono indicati, tuttavia, a quanto pare, gli indicatori sono chiaramente sottovalutati. È chiaro che non è necessario aspettarsi da un motore di economia da 5,7 litri della berlina con uno stile di guida aggressivo, Hemi è in grado di divorare letteralmente circa trenta litri per cento (almeno un tale consumo è stato mostrato dal suo viaggio ). In un ritmo più calmo, l'autore di queste linee è riuscito a raggiungere il consumo medio - 23-24 litri - e non un litro in meno. Sebbene per un acquirente che sia in grado di disporre per Dodge Durango 70.000 verdi, questo è un fattore chiaramente insignificante.
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil