Dodge Durango Test Drive dal 2004 SUV
È stupido?
Un tempo, la società americana Chrysler era caratteristica di muoversi a modo suo. Mentre i concorrenti hanno prodotto enormi berline a trazione posteriore, il futuro componente di Daimler-Benz ha anche costruito grandi auto della serie LH, ma con ruote a trazione frontale. I SUV dell'azienda sono sempre stati significativamente diversi dalle altre auto americane di questo tipo. La società ha realizzato la prima sortita piena (e, soprattutto indipendente) in una classe sconosciuta di veicoli di grandi dimensioni nel 1998. Fu allora che Dodge Durango, costruito sulla base di un pickup Dodge Dakota abbastanza popolare, fu lanciato nella serie. Si noti che questa vettura è considerata un concorrente di macchine così enormi come Chevrolet Tahoe è almeno errata: nelle dimensioni di Durango sono solo tra SUV Ford Explorer di dimensioni intera e medie. Perché gli americani hanno mandato il loro guerriero per combattere su questo fronte, dobbiamo scoprirlo.
Alcune caratteristiche
Tipo di corpo
SUV
Porte in streaming
5
Luoghi estivi
5 - 8
Lunghezza
4910 mm
Larghezza
1810 mm
Altezza
1804 mm
Interasse
2944 mm
Accelerazione a 100 km / h*
9.1 p
Max. velocità*
180 km / h
* Dati per un'auto con un motore da 4,7 litri.
Guarda Durango, immediatamente un uomo è chiaro! Inoltre, pompato, duro. Di fronte, il SUV è stato chiaramente un successo! Ma dietro la parte posteriore, non gli consigliamo di considerare. Non solo il cibo è molto arrotondato, ma anche le lanterne della roulotte viziano l'immagine: Collective Farm! Da quando gli americani sono scesi al livello dei nostri produttori, permettendosi di usare le stesse ottiche per Volga, Gazelle e Muscovite? Tuttavia, non discutono dei gusti. È importante che il corpo sia affidabile e Durango sia solo il caso. La corrosione è un fenomeno molto raro per lui: succede che si verificano macchie rosse sul bordo e gli angoli della porta posteriore. L'elettricista funziona normalmente, ma non è abituato: di tanto in tanto sorgono problemi minori, per lo più non sistematici. Inoltre, i fari Durango, come la maggior parte degli americani, brillano male. 
Una delle caratteristiche più attraenti dell'auto è la semplicità. E respinge alcuni acquirenti: molti per quel tipo di denaro vogliono ottenere un interno più costoso e di alta qualità. A questo proposito, Durango è decisamente inferiore ai veicoli europei e giapponesi di maggiore pervietà: materiali di decorazione, il design è tutto chiuso abbastanza urgentemente (i dispositivi sono generalmente disegnati). Ma in termini di spaziosità del salone, il modello darà un inizio a qualsiasi SUV di dimensione media! Inoltre, non si può dire che sia scarsamente attrezzato: un pacchetto elettrico, buona musica, aria condizionata (se hai incontrato Durango senza tutto questo, allora non sei Durango). È anche conveniente utilizzare le opzioni: i pulsanti sono grandi, ciascuno al suo posto. Tuttavia, i singoli elementi sono sorprendenti, ad esempio, i fari controllati dallo stantuffo, come il Chrysler Saratoga e New Yorker antidiluviano, nonché un selettore di trasmissione automatico, realizzato secondo la vecchia tradizione americana sotto forma di poker. Sì, l'identità qui è al di sopra del tetto, tuttavia, quasi senza compromettere la funzionalità. 
La semplicità del design ha anche influenzato la sensazione di cavalcare. La sospensione di Durango è piuttosto dura, non è in grado di fornire a un'auto pesante con una buona auto (l'auto salta su irregolarità) e una decente controllabilità. Ma ritieni di andare su un SUV approfondito e affidabile, nonostante il fatto che le dimensioni di Durango siano più piccole di Tahoe o di spedizione. E nella manovrabilità, la stabilità in autostrada e, in linea di principio, in termini di controllabilità, Durango supera notevolmente SUV americani di dimensioni complete. È difficile trovare difetti con le dinamiche: a condizione che il modello sia dotato del motore V8, l'accelerazione farà piacere al conducente che è abituato a lasciare prima il semaforo. Soprattutto a questo proposito, una modifica molto rara di Shelby SP360 con un compressore è buona (non siamo sicuri che ci siano tali auto nel nostro paese). 
La linea del motore Durango è piuttosto ampia, tutte le unità hanno un grande volume di lavoro e un design abbastanza semplice. Il motore più piccolo ha sei cilindri, 3,9 litri di volume e 180 litri. Insieme a. Il successivo nei tavoli attorno ai ranghi V8 5.2 litri di 220 cavalli (dopo il 2000 è stato sostituito dal noto motore da 4,7 litri per una potenza silenziosa e maggiore, con un consumo di carburante più modesto e meno peso). L'unità di alimentazione più potente con un volume di lavoro di 5,9 litri e 250 cavalli, oltre a Durango, è stata installata sulla prima generazione Grand Cherokee, nonché sul pickup Dodge Ram. Il motore più voluminoso consuma molta benzina, ma è assolutamente incompatibile con la sua qualità e inoltre trascina rapidamente una macchina pesante. Qualunque cosa sia il motore sotto il cofano, puoi contare sulla sua operazione indolore e su una risorsa enorme. Le piaghe sono per lo più piccole e quelle si riferiscono principalmente al sistema di raffreddamento (nell'estremo calore, i singoli campioni possono essere riscaldati più di quanto dovrebbe, e talvolta fallisce della ventola di Viskout, i flussi del radiatore della stufa). 
I cambi Durango sono automatici a quattro velocità. Le accuse in loro si verificano raramente. Ma non ci sono dispense con volantini, non possono essere chiamati fragili dalla nascita, diventano inutilizzabili a causa dell'operazione analfabeta. E questo accade spesso. Il fatto è che l'auto è dotata di due diversi sistemi di tutte le ruote: il volantino di base con una marcatura 231 racconta la potenza di tutte e quattro le ruote solo sul fuoristrada (il sistema permanente per tutta la ruota è stato offerto come un opzione) e i proprietari di auto con tale trasmissione vanno con il ponte anteriore collegato sull'asfalto. Di conseguenza, una forte usura delle gomme e, peggio ancora, il volantino assassinato. Un altro problema dei ponti: i proprietari negligenti dimenticano di cambiare olio in essi, e questo porta alla morte prematura delle unità (a proposito, i cambi consumano solo l'olio di Mopar originale). 
La sospensione della grande schivata è piuttosto forte: quando si guida normalmente su ciò che è, puoi dimenticare. È vero, se trasporti spesso rimorchi pesanti (e la trazione V8 lo provoca semplicemente), allora dovrai dire addio agli ammortizzatori posteriori. Un altro non è la prosperità, che è principalmente caratteristica dei modelli anziani, molle posteriori. Negli esemplari più anziani, questa parte era un collegamento debole e se i precedenti proprietari non lo cambiavano contemporaneamente, questo dovrà farlo al nuovo proprietario dell'auto. Durango è un'auto semplice, forte, potente e affidabile. Tuttavia, gli americani, a quanto pare, in
l'analisi finale della versione intermedia del modello, che non è correlata alla classe media, o alla febbre completa, stupidità, ha considerato il rilascio della versione intermedia. Altrimenti, è difficile spiegare perché nel 2004 è apparsa una nuova macchina, appartenente alla classe dimensionale jumbo, già senza sconti. Ma la prima generazione Durango è così male? Senza significato. Il SUV americano è bello e conveniente a modo suo. Inoltre, mostra che Chrysler stava cercando di cucinare un eccellente cocktail: un modello che ha un salone leggero più piccolo di Full Dimense e proprietà di slitta che sono solo leggermente inferiori alle jeep americane più compatte. I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Semplicità del design
Motori potenti e affidabili
Un livello accettabile di affidabilità
Screpolatura
Semplicità del design
Aspetto per un dilettante
Salone primitivo
