Dodge Durango Test Drive dal 2004 SUV

Archar

La nuova auto della Chrysler de Yure Corporation è un SUV compatto, è quasi piena di dimensioni. Durango in media 300-400 mm più lungo, leggermente più ampio e superiore ai compagni di classe e non raggiunge i fratelli maggiori di lunghezza di 200-300 mm. Alla conclusione che le macchine sono tali - intermedi - le dimensioni saranno richieste, la società è arrivata dopo i sondaggi di potenziali acquirenti, una parte considerevole dei quali non si adattava alle dimensioni dei modelli compatti esistenti, ma non potevano acquistare un'auto sopra la classe dovuta a prezzi più alti. Il costo del nuovo Dodge nella configurazione di base è nella terza scala della scala dei prezzi CDS. In termini di potenza del motore, capacità dei passeggeri e capacità di cross -country, l'auto compete con successo con SUV a misura intera e in termini di completezza della decorazione e numero di attrezzature aggiuntive, si avvicina ad alcuni modelli di lusso.
 

Per la prima volta, Dodge Durango è stato mostrato al pubblico nel gennaio 1997 in uno spettacolo automobilistico di New York. Hanno creato un'auto, si potrebbe dire, con un piccolo sangue. Si basa sul pickup Dakota, che ha ricevuto il titolo di camion del 1997 dalla rivista Off -road e nella versione Dakota R/T del camion sportivo del 1998 di Sport Truck. L'alterazione del pickupa nel SUV costa a buon mercato: oltre il 70% dei dettagli di Dakota è stata utilizzata a Durango. Quasi l'intero fronte dell'auto è preservato. Un set di tre motori e un cambio automatico a quattro velocità è lo stesso. La guida di Durango è piena, nel 1999, è stata promessa la versione a ruota posteriore. Differenze - nella parte posteriore. Per aumentare la capacità, il retro del telaio è stato ampliato e per il posizionamento più conveniente dei passeggeri al secondo e terzo (opzione), un certo numero di posti doveva sollevare il tetto.
 

Durango ha uno sguardo coraggioso e deliberatamente maleducato - questa è chiaramente un'auto per gli uomini. In una prima linea riconoscibile, una singola schivata per tutti i camion e il furgone a misura intera, la rapidità creata da ali sviluppate e fari stretti è combinato con la capacità più fredda e il predatorio della griglia del radiatore. Grazie alle tradranti in rilievo sulle porte laterali, visivamente l'auto sembra inferiore a quella in effetti, e la crescita sul tetto è nascosta dai Rally-Kronsteins per aver assicurato il carico. Vetro colorato, paraurti dipinti nel colore del corpo, nonché l'assenza di attrezzature incernierate: pedane, kangaroenet, cancello (telaio incernierato per la ruota di scorta) danno l'aspetto dell'auto al potere e al monolitico.
 

Nonostante la considerevole altezza esterna della soglia, non ci sono problemi quando la semina - dall'interno, la sua altezza sopra il pavimento è completamente piccola, i sedili sono installati vicino alla porta - per entrare in macchina, un passo è sufficiente. Le sedie comode sono rivestete di pelle e piuttosto spesse, persino maleducate. Questo ha il suo fascino, perché, oltre a più praticità e durata, la pelle grossolana provoca associazioni con una sella da cowboy e contribuisce quindi a mantenere l'immagine di un'auto per uomini veri.
 

I sedili anteriori hanno solo due impostazioni manuali: la parte posteriore e la distanza dai pedali, ma sono abbastanza: la forma, la profondità e l'elasticità dei sedili sono così accuratamente verificati. Il volante è in plastica, diametro ottimale e sezione trasversale, con airbag integrati e tasti di controllo della velocità di crociera. Il colpi di sterzo è regolabile per inclinazione, l'intervallo di regolazione offre comodità della copertura del volante per un guidatore di qualsiasi altezza.
 

Il siluro è realizzato in morbido colore giallastro-marrone-marrone (in tono della cabina). Il pannello dei dispositivi e la barba su cui si trovano la radio e i controlli climatici, i frame di inserto grigio scuro. La musica dice che Chrysler e una stella con marchio sono disegnati. Il suono è molto decente, nella gamma FM, la maggior parte delle stazioni radio di Mosca sono stabili. Sotto il centro musicale di fila - interruttori del tergicristallo posteriore, della rondella e del riscaldatore, uscita per dispositivi aggiuntivi e accendino da sigaretta. La lotta contro il fumo in America ha raggiunto il climax - i designer non hanno osato abbandonare completamente il posacenere, ma lo hanno posizionato così lontano dal conducente che penserete tre volte prima di sorridere. Una lattina di cola con un taglio, inserita nel supporto della tazza, ha contribuito a risolvere questo problema.

Ci sono sei affluenza alle urne sul cruscotto. Quattro di loro riflettono i parametri principali del motore, gli altri due sono un tachimetro e un tachimetro. La scala di quest'ultima è fottuta in miglia e chilometri, le unità americane sono più grandi e sono più facili. Audometro con display in cristallo liquido. Usando una leva speciale, una corsa comune o quotidiana può essere rimossa ad essa.
 

L'altezza del tunnel per l'albero cardan è minima: il pavimento nella cabina è quasi uniforme. Su ciò che i resti della console centrale ci sono due portabicchieri, una tasca per le sciocchezze e nella parte anteriore, quasi sotto un siluro, una leva di controllo di una box a mano. Con esso, è possibile selezionare un azionamento (pieno o solo posteriore) e attivare la serie ridotta di trasmissione. Per manipolare una leva, è necessario appoggiarsi fortemente in avanti, non troppo comodo, ma durante il movimento e non sicuro. Sulla maggior parte dei SUV moderni, la modalità di trasmissione è selezionata dai pulsanti sul pannello, ma Durango è un'auto per gli uomini. La gamma ridotta di trasmissione può essere attivata solo in un'auto fissa, trasferendo il selettore di trasmissione automatico al parcheggio.
 

Tra i sedili anteriori una grande scatola, la cui copertura è anche un bracciolo. Il divano posteriore è destinato a tre persone e non sarà da vicino, insieme è generalmente lussuoso. Soprattutto se lanci il bracciolo nel mezzo del divano e regola l'inclinazione posteriore a tua discrezione. Abbiamo ottenuto una versione con due file di sedili per il test e non abbiamo potuto apprezzare la comodità dei passeggeri in un salone a otto secondi.

La facilità con cui l'interno del passeggero si trasforma in un enorme vano bagagli è degna: basta premere il fermo vicino a ciascuna della metà del divano e la parte posteriore si piega sotto l'influenza della molla, e poi diventa verticalmente insieme al sedile . Nello spazio libero, si trova una cassetta degli attrezzi con coperchio. Il secondo è lo stesso nella parte posteriore della cabina, vicino alla porta stessa. Sulle sue pareti, i monti per un martinetto e una chiave di cilindro sono montati e nella parte inferiore c'è un bullone che si fissa nella posizione di trasporto una ruota di scorta situata sotto la parte inferiore nella sporgenza posteriore. Quindi il processo di sostituzione della ruota sarà molto sporco. Ma in cabina, spaziosa e la revisione posteriore non è limitata.
 

Non è stato affatto facile prepararsi per il movimento. Il selettore di mitragliatrici si trova sul colpi di sterzo e si muove lungo una traiettoria piuttosto complessa. La direzione generale della selezione delle trasmissioni è verticale, ma prima di spostare la leva con P, deve essere tirata su te stesso, quindi, prima di accendere D, spostarsi da qualche parte lungo il colpi di sterzo, ecc. Devo studiare. Nelle posizioni del selettore, il puntatore sul cruscotto aiuta a navigare - nella finestra corrispondente all'inclusione di uno o un'altra marcia, appare una bandiera rossa.
 

Non esiste un freno a mano familiare in questa macchina, ma c'è un freno di stazionamento e gira il pedale situato accanto al freno di lavoro. Ma si spegne ... All'inizio, la mano cade sulla maniglia a forma di un fungo situato a sinistra della colonna dello sterzo. La maniglia è accesa: le luci complessive vengono accese, quindi la luce vicina. Avendo esaminato con cura il siluro attorno al volante, non ho trovato nient'altro che potesse essere tirato o premuto. Sentendo la parte inferiore del pannello, mi sono imbattuto in una chiave poco appariscente, ma in apparenza e design ho deciso che era progettato per aprire il cofano. Non trovando nient'altro, la prese ancora e la luce del segnale sul pannello si spegneva. Si scopre che il cofano si apre con un'altra leva, sotto la colonna dello sterzo. Ci sono iscrizioni sulle leve, ma puoi leggerle solo guardando il siluro.
 

Il motore è tutto in vista. I colli a baying sono dispersi in tutto lo spazio di reddito e sono dotati di iscrizioni esplicative in inglese, comprensibili, tuttavia, meccanici qualificati da qualsiasi paese. E sul serbatoio per antigelo c'è un quadro esplicativo.
 

Nella modalità di movimento urbana, questa macchina grande, alta e potente è estremamente facile da guidare. Le sue dimensioni sono sentite perfettamente dai primi minuti di guida. La revisione dei reclami non provoca reclami. Back -Un po 'peggio, dal momento che uno specchio intra -Solfato è davvero intra -Solfato: solo un enorme interno è visibile, beh, forse più frammenti di tetti di auto che viaggiano dietro. Fondamentalmente, la situazione sulla strada deve essere controllata con l'aiuto di carichi esterni di dimensioni eccezionali. Se hai bisogno di essere tornato indietro e anche al buio - attraverso il vetro colorato, anche trasformandoti nel sedile, non vedrai nulla. Lanterne inverse più potenti non sarebbero superflue.

Dal punto di vista dell'aerodinamica, il corpo ha abbastanza successo. Anche sulla strada più sporca e bagnata, spruzzare da sotto le ruote delle loro auto e di passaggio non cade nel finestrino frontale o posteriore, e se nulla è gocciolante dal cielo (versato, si riversa), i tergicristalli praticamente non lo fanno devi usare i tergicristalli.
 

Una base lunga e una pista larga rendono Durango estremamente stabile. Quando si gira o si ferma da una fila a una fila, l'auto tiene perfettamente la strada.
 

Le piccole irregolarità la sospensione e la gomma elevata vengono rimborsate all'istante. Nella cabina, si sentono solo schiaffi del battistrada. Potenti stabilizzatori di rettili non consentono all'auto di essere molto etichetta a sua volta o di oscillare. Supervisore - Con una caratteristica variabile, con un aumento della velocità, lo sterzo diventa notevolmente più acuto. Il cambio automatico funziona senza intoppi e impercettibilmente e l'accelerazione è così potente che guardi involontariamente il tachimetro: il motore è attorcigliato?
 

A partire dal semaforo, Durango lasciò invariabilmente tutti. L'autista di Jeep Grand Cherokee, che guidava una spettacolare bionda sul sedile del passeggero, aveva suggerito di inseguire i gesti. Sfida accettata. Con uno slip, rompemo il semaforo e vinciamo immediatamente due edifici. Quindi la Jeep si raggiunge e si spezza persino. Con motori identici, era usato al picco di coppia in precedenza e l'auto stessa è più facile per quattrocento chilogrammi. Ma il trionfo di Jeeper non è durato a lungo. Dopo 90 km/h, Durango sembrava essere cresciuto. Cherokee è stato lasciato indietro, e poi ha perso completamente nel flusso di automobili.
 

Senza senso. Eravamo pronti a vedere la sua coda, ma si è scoperto dall'altra parte. Entrambi i modelli di Chrysler, sebbene si esibiscano nella stessa classe, ma Cherokee - un'autostrada di un eroe, e Durango è un veicolo tutto a terra.

Cruise Control incluso. Cosa molto comoda. Muovendosi su un piano piatto, in aumento o sotto la collina, la macchina mantiene sempre una determinata velocità. È vero, andando a superare, invece delle chiavi di accelerazione, a volte per abitudine, si preme il pedale del gas e quindi l'automazione si spegne immediatamente.
 

Ci stiamo avvicinando all'autostrada selezionata per Durango per la capacità di cross -country. È stato trovato il primo ostacolo, senza nemmeno passare dall'asfalto. I trattori, purificando il lato della strada, costruirono due legamenti di neve sulla strada, alti ottanta centimetri. Per non guidare per il quartiere, cercando l'inizio o la fine dell'albero, abbiamo deciso di provare a passare attraverso di esso. Non ha funzionato, si è rivelato. L'auto si diffuse più più grande con le ruote del ghiaccio e macinava quelle più piccole. Allo stesso modo ha agito con il secondo cumulo di neve parallelo. E sono finiti su un vero fuoristrada: un campo ambientato da Rarines, un fucile e seguito da un club 4x4, dove sono state create tutte le condizioni estreme per la competizione.
 

I pendenti Durango - un ponte incerto sulle molle dalla parte posteriore e torsionico indipendente davanti - forniscono una grande ruota di ruote in verticale rispetto al telaio, che consente all'auto di muoversi facilmente lungo un sollievo complesso. L'altezza degli ostacoli che la macchina è sulla spalla è determinata solo dalla lunghezza della base.
 

Grazie a una discreta autorizzazione su strada (200 mm, Dakota è 25 mm in più), puoi muoverti senza paura lungo una routine profonda. Prima di farlo, abbiamo esaminato attentamente l'auto dal basso per rilevare dettagli fragili e sporgenti. Non c'erano di simili: le linee di carburante e le autostrade dei freni erano nascoste all'interno delle scatole, l'albero cardan ricorda una colonna telegrafica di spessore e le traverse del telaio formano una potente protezione per i cambi. Sotto il motore è uno spesso scudo in acciaio.
 

Quando la strada da percorrere sembrava completamente impraticabile per noi, il volante si girò e l'auto, uscendo facilmente dalla carreggiata, andò lungo le terre vergine. All'inizio ci siamo messi un po 'tesi, poiché le spiacevoli sorprese potevano nascondersi sotto una spessa coperta di neve. Tuttavia, l'auto ha superato così con fiducia i primi cinquanta metri che è diventata chiara: le paure sono vane. L'auto è calzata nella gomma di Goodyear Wrangler - un'ottima scelta per le condizioni russe, le ruote non sono abilità nella neve profonda - neve - né sul pendio sabbioso. Magnum V8 (come chiamato 5,2 litri, motore da 237 cavalli), senza alzare la voce, estrae l'auto dal burrone da una ripida pendenza di almeno 45 gradi, vendendo 407 nm di coppia attraverso una trasmissione costituita da quattro -Speed \u200b\u200bautomatico e un cambio meccanico con un differenziale interdosseo di maggiore attrito. Anche essendo nel mezzo del pendio, l'auto è premuta da un pedale dell'acceleratore in un forte idiota - c'è molta potenza in magazzino.

Dopo essere partiti sul campo e assicurarsi che non ci fossero grandi fosse e colline, abbiamo deciso di provare l'auto per la controllabilità nelle condizioni di Off -road. Giro bruscamente il volante a una velocità di circa 80 km/h. L'auto obbedientemente, con l'accuratezza del circolo, disegna il cerchio, tornando alle sue tracce nel luogo di raccolta con una linea retta. Nel secondo e terzo cerchio, aumento costantemente la velocità di 10 km/h. Le ruote lanciano efficacemente fontane di neve. Lo spettacolo è bellissimo, ma solo per un osservatore esterno. Non è particolarmente piacevole essere all'interno dell'auto in questo momento, poiché quando si superano piccole irregolarità, una sospensione piuttosto rigida trasmette vibrazioni significative al corpo. Il volante, a una velocità inferiore tenuta da due dita, si impegna a saltare dai palmi. Tuttavia, l'auto descrive obbedientemente i cerchi. Durango ha rifiutato di seguire esattamente in una determinata direzione solo a una velocità di 110 km/h.
 

Avendo finito gli esercizi su una superficie piana, saliremo di nuovo la collina. Il compito è scalare una spirale con un rotolo laterale critico. Non ci sono dispositivi che fissano la deviazione dall'orizzontale in auto, ma secondo i risultati dei viaggi passati su auto con rollomer, sappiamo che la pendenza di questa collina è di circa 30 gradi - un valore è abbastanza accettabile per il SUV. L'attività è complicata dal fatto che Durango non ha blocchi inter -lunghi.
 

Sotto uno strato di neve appena conquistata - ghiaccio dopo un recente scongelamento. Intasando dietro il bagel e appeso a una cintura di sicurezza, provo a guidare la macchina direttamente e in modo uniforme. In alcuni momenti, sembra che l'auto stia per ribaltare, ma con straordinaria perseveranza e straordinaria stabilità si fa strada attraverso i cuscinetti, conquistando un metro dopo un metro. Direttamente lungo il corso, una cavità di profondità sconosciuta è chiaramente visibile. Contrariamente alla logica, decido di aggirarla in cima.
 

Attenzione, letteralmente per millimetro, giro le ruote a sinistra - verso l'ascesa. L'auto si appoggia già molto pericolosa. Un po 'di più - e si ribalterà. I nervi non possono sopportarlo, porto il volante a sinistra e aggiungo bruscamente la velocità. Il ponte posteriore sta scivolando e l'auto gira la macchina con il naso sulla cima della collina ... Siamo già passati. L'auto è letteralmente decollata in cima, non ho nemmeno avuto il tempo di fermarmi, in modo che il fotografo abbia catturato uno scatto spettacolare. La discesa in linea retta non era né complessità né interesse. L'auto ha rotolato senza intoppi dalla collina con una velocità costante supportata dal motore che opera al minimo.
 

Alla fine, hanno deciso di testare in azione ABS. Attraverso il campo in cui abbiamo disegnato cerchi, una bellissima strada, arrotolata verso il ghiaccio continuo, è stata posta.
 

Accelero a 140 km/h e stringo bruscamente il freno. All'inizio sembra che non succeda nulla: non vi è alcuna vibrazione familiare del pedale. Tuttavia, l'auto rallenta in modo molto efficiente, è improbabile che ciò sia possibile con le ruote bloccate. Mi giro e faccio una seconda voce, ascoltando più attentamente i miei sentimenti. La gamba si sente ancora un piccolo tremore del pedale del freno e si osserva immediatamente l'inizio della partenza laterale.
 

Per tutto il tempo, il test non ha mai dovuto passare non solo a una serie inferiore di trasmissioni, ma anche utilizzare il bloccaggio delle marce più alte nella trasmissione automatica.
 

Il ponte anteriore è stato costantemente acceso da quando ha lasciato il parcheggio. Naturalmente, ci sono diversi fattori oggettivi che distinguono il viaggio attuale da quelli precedenti, ad esempio pneumatici invernali, lo stato della copertura nevosa, ecc. Tuttavia, è chiaro che come SUV Durango è molto buono. Sul suo cofano, il segno della firma Dodge è il capo del montone, ma per natura l'auto è più simile a una capra di montagna - Archara a nostro avviso. Questo animale è famoso per la capacità unica di superare eventuali colpi di scena, scalare pareti quasi ripide e saltare facilmente su piccoli abissi. Non abbiamo trovato l'abisso, ma Dodge ha affrontato con successo tutti gli altri ostacoli.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Fonte: Motore di rivista