Dodge Durango Test Drive dal 2004 SUV
Ranch inoltre
Questa auto non può essere definita storicamente importante, ma ha contribuito al suo contributo alla formazione della nostra idea del grande SUV americano. L'auto di prima generazione era inaspettatamente espressiva grazie ai muscoli sviluppati del corpo, che era rafforzato dalla potenza dei motori a otto cilindri. Allo stesso tempo, era spaziosa, prendendo a bordo fino a otto persone.Gli ultimi due anni sono passati sotto il segno dell'espansione dei marchi americani nel mercato europeo. Almeno tentativi di espansione. Lexus arrivò nel vecchio mondo, Cadillac si tirò dietro di lui con un'intera serie di modelli europeizzati. Le vendite di Hummer H2 si sono svolte, le grandi recensioni della stampa hanno ricevuto l'ultima Corvette. American Callaway brilla sui binari delle corse. Lincoln, purtroppo, è stato abbandonato per sostituire la Ford Scorpione con la sua berlina LS di media dimensioni. Ma nel 2005 è previsto il debutto del marchio Infinity, che apparirà per la prima volta in Russia e in Cina e poi nei paesi europei. Si dice che il marchio Dodge possa anche essere in questo elenco. Si presume che sarà indossato dalle versioni sportive delle auto Chrysler.
Il nuovo Dodge Durango non prende parte alla discussione sul tema dello sport, ma ha sempre qualcosa da dire. Questa auto non può essere definita storicamente importante, ma ha contribuito al suo contributo alla formazione della nostra idea del grande SUV americano. L'auto di prima generazione era inaspettatamente espressiva grazie ai muscoli sviluppati del corpo, che era rafforzato dalla potenza dei motori a otto cilindri. Allo stesso tempo, era spaziosa, prendendo a bordo fino a otto persone. Da allora, l'individualità è persino brutalità del design, otto a V e la spaziosità dell'acciaio in questa classe requisiti per qualsiasi nuovo reclutamento. Il secondo Durango non poteva aggirarli, che doveva incontrare una serie di concorrenti: 65 modelli SUV sono venduti in Nord America, 16 dei quali rappresentano una minaccia diretta per il nostro eroe.
I requisiti chiave dei potenziali acquirenti erano migliorare la qualità della finitura, aumentare i frequentatori del salone e aumentare l'affidabilità e l'economia. In generale, niente di nuovo. I gruppi target sono completamente noti: 30-40 anni gravati da bambini piccoli e non più gravati da bambini, di 40-50 anni. La notizia assoluta era l'intenzione dei marketer di Kraisler di cambiare il genere dei proprietari della macchina: secondo i loro calcoli, fino al 55% di tutti i Durango compreranno le donne.
Per quello? Si ritiene che per minivan, familiari, proporzioni, sterzo leggero e interni abbelliti con inserti falsi. E per opzioni seducenti. Come l'apertura remota delle serrature delle porte e un telefono bluetooth wireless. E per il centro DVD multimediale con cuffie wireless, che intratterrà la progenie rumorosa della famiglia.
Anche se, in verità, Durango è scortese per il sesso equo. Il contadino. Camion camion. Esternamente, ricorda davvero una miscela di minivan Voyager con un gigantesco pickup di RAM. Anche le ruote da 17 pollici nelle sue nicchie senza fondo sembrano piccole. La parte anteriore più potente con ali in rilievo e la croce cromata della griglia del radiatore passa improvvisamente in un parabrezza altamente inclinato e l'alimentazione è incoronata con doppie lanterne, progettate per assomigliare agli ugelli di combattenti a getto. Desideri gli anni Cinquanta aerospaziali? Tutto questo sembra in cerebetrolia monumentale ed eclettico.
Nel calcolo degli americani alimentati, le porte sono rese il più ampia possibile, andando sui telai del corpo e del tetto e le porte anteriori si aprono fino a 82 gradi. Il layout principale nella cabina è una fila centrale fissa fissa, che non consente di modulare liberamente lo spazio. Vi è solo un aggiustamento degli angoli di inclinazione delle spalle. Per quanto riguarda quelli anteriori, qui ci sono uno spazio più che sufficiente. Le sedie non sono prive di supporto laterale, ma sono così larghe che semplicemente non sono in grado di riparare il corpo. Sebbene non ci siano lamentele sul loro profilo. Il pannello frontale è così esteso che è impossibile raggiungere il sedile del conducente nella parte inferiore del parabrezza. Il volante è abbastanza conveniente, i dispositivi sono sfoggiati con quadranti bianchi contrastanti. Per i conducenti a bassa crescita, viene fornita una regolazione del nodo nella direzione longitudinale con un'unità elettrica. La revisione attraverso lo specchio del salone è inutile, ma enormi specchi esterni rimuovono tutti i problemi. Mi è piaciuta anche l'organizzazione ponderata dei pulsanti sulla console centrale. E non mi piaceva la qualità della plastica: in Europa, un materiale così primitivo è considerato un segno di tono cattivo.
Dodge Dakota, sulla base della quale è stata costruita la seconda generazione Durango, è stata aggiornata entro il 2005 entro il 2005, ricevendo contorni del corpo più acuti. È improbabile che un tale destino nel prossimo futuro si aspetti Durango.
Se chiedi, cosa ricordo di più, risponderò subito: un sistema audio. Include una camera CD/MP3 per 6 dischi, un amplificatore con una capacità di 384 W e otto altoparlanti della serie Infinity II. Il suono è magnifico: dinamico, chiaro, con bassi densi e senza dimensioni risonanti. In linea di principio, tipico dei grandi SUV americani, la cui musica, secondo le nostre osservazioni, non è in grado di riprodurre berline premium europee e giapponesi con sistemi audio in piedi migliaia di euro.
Gli ingegneri di Crosslera hanno fatto molto per garantire la sicurezza del conducente e dei passeggeri. Il loro principale risultato di un telaio chiuso realizzato dalla formazione idraulica mediante formazione idraulica. Nella parte anteriore, ha la forma di un ottagono, che gli consente di ridistribuire e assorbire energia in una collisione frontale. L'attrezzatura standard include airbag anteriori, ABS e sistema di distribuzione. Le tende gonfiabili, con una collisione laterale, che coprono tutti e tre gli occhiali su ciascun lato, sono attribuite alle opzioni. Ha fatto davvero molto, ma non tutto. Su Durango non troverai i cuscini laterali o ESP. E questo è in auto per $ 60.000! Tuttavia, nella loro nativa America, Durango costa denaro completamente diverso. Il prezzo della macchina di base con un V6 da 3,7 litri e l'unità solo sulle ruote posteriori è di circa $ 26.500 e può essere la versione superiore della Ltd con il motore Hemi da 335 cavalli e la trazione integrale con un lato decrescente Acquistato per $ 36.500.
Il nostro Magnum Durango C da 4,7 litri Durango C Magnum, nonostante le sue solide caratteristiche tecniche, è calma e obbediente. Una specie di buona palude di natura. La macchina si rompe rapidamente dal luogo nella cava, ma poi l'accelerazione diventa misurata apatica. In ogni caso, sembra che dall'interno. La macchina funziona piano e pigramente. E i freni corrispondono: morbido, con un pedale a flusso lungo e fallito. Tuttavia, molto efficace con il rallentamento di emergenza.
Un tentativo di rallegrare l'auto con un Kik-Dowan richiede di spingere il pedale dell'acceleratore quasi sul pavimento, ma dopo tale accelerazione non diventa impressionante. Ma la testimonianza di un computer a bordo, dimostrando spietatamente il consumo di carburante, spaventa. È lieto che Durango non sia particolarmente impegnativo per la qualità della benzina. Può mangiare, come si suol dire, pascolo. Il 92 ° è quasi una delicatezza per lui.
Durango tiene perfettamente la strada. A proposito, inizialmente era previsto per essere dotato di una sospensione posteriore indipendente. Ma questo design si è trasformato in un aumento del comportamento di massa e instabile quando si rimorchiano rimorchi pesanti. Di conseguenza, l'auto ha ricevuto uno schema dipendente con le sorgenti e la spinta di Watt, centrando il ponte in angoli e su dossi. Per quanto riguarda i dossi, solo i pozzi più grandi sono in grado di rimuovere questo gigante sbilanciato e, in giunti rigorosi, le vibrazioni delle masse non comprovate si percepiscono ogni tanto. E così Durango rappresenta le nostre strade difficili di Autobahns. Lo sterzo è molto leggero, a causa di questa reazione dell'auto sembrano veloci, nonostante tre e mezzo che si allontanano dalla fermata alla fermata. Il feedback è presente come un fatto, ma il suo livello è basso, in modo che il conducente abbia bisogno di un forte senso della macchina. I turni di Durango sono divertenti. Divertente, ma non pericoloso. L'auto esegue i comandi del volante attraverso i dipartimenti laterali chiaramente sentiti delle gomme. Uno deve solo girare il modo in cui le gomme iniziano a cigolare il piercing e l'auto scivola sul bordo esterno. Corpi relativamente piccoli del corpo aiutano a trovare rapidamente la traiettoria corretta, dopo di che il passaggio della svolta non è più difficile. Ciò è anche facilitato dalla distribuzione quasi uguale della coppia lungo gli assi (48:52 a favore delle ruote posteriori). E dovresti lodare Durango per la manovrabilità: nei parcheggi viene raramente in mente un'analogia con l'ormeggio della fodera oceanica.
Il nome dell'auto non ha nulla a che fare con i neuromantici di Duran Duran. Proviene da inglese in modo duraturo, il che significa resistente, resistente. Sono queste qualità che sono apprezzate di più dagli acquirenti americani. Non c'è da stupirsi che la presentazione dell'auto si sia svolta in Texas e il suo numero di corona è stato un viaggio di prova nel quartiere con un vano passeggeri completo e un rimorchio a due tonnellate per il trasporto di cavalli alle spalle. L'auto ha dimostrato una fornitura di spinta del motore da 5,7 litri inesauribili, interruttori di avvio e ingranaggi sotto carico, leggerezza di controllo e rigidità del corpo, che non si era mai scricchiolando quando si muoveva lungo le strade di campagna. Se fornisci a Durango un habitat simile in Russia, allora la sua esistenza, così come il suo acquisto, diventerà senza dubbio un significato.
Autografia
Dodge Durango II
Predecessore
Durango (1996)
Prototipo
Durango Hemi R/T (2003)
piattaforma
Dodge Dakota
Corpo
Wagon a 5 porte
Prima
autumn 2003
Motori
3.7-5,7 L (210-335 L.
Produzione
Stati Uniti d'America
Sostituzione prevista
2010/11
L'auto è fornita da Aurore Auto, il commerciante ufficiale di Chrysler/Jeep.
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 84/2004]