Test Drive Dodge calibro dal 2006 hatchback

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Dodge calibro.

Hatchback a cinque porte come debutto seriale a Detroit nel 2006. Negli Stati Uniti, vende la versione a trazione integrale, in Europa dalla primavera del 2006, la trazione anteriore.
Motori: in Russia benzina 1,82,0 L (149156 CV).
Trasmissione: meccanica a 5 velocità (1,8 l), variatore continutivo (2 L).
Caratteristiche: P0, P1, P2, per SXT P1, P2.
Prezzo dei set completi di base: є17 70023 100 ($ 22.30029 100).

Volkswagen Golf.
La quinta generazione del modello ha debuttato nel 2003. Versione a trazione integrale 4motion un anno dopo. Rilascio con hatchback terzi e cinque porte.
Motori: in Russia, Benzina 1.62.0 L (102150 CV), Diesel 1.92 L (105140 CV).
Riduttori: automati meccanici a 5 e 6 velocità, a 6 velocità.
La configurazione: Trendline, Comfortline, Sportline.
Il prezzo dei set completi di base: $ 17.90027 300.

Ford Focus C-max

Il prototipo della mini-Ven a cinque posti è stato presentato nella caduta del 2002. L'auto seriale basata su Ford-focus della seconda generazione è iniziata nella primavera del 2003.
Motori: in Russia, Benzina 1,62 litri (115145 CV), Diesel 1.6 L (110 CV).
Trasmissione: meccanica a 5 e 6 velocità.
Richiesto: Ambient, Trend, Ghia.
Il prezzo dei set completi di base: $ 17.95024 340.

Mentre è andato alla stazione di cassa delle stazioni di benzina, tre dei Dodge rossi erano già tre. Con interesse, bypassare la macchina, provando attraverso il vetro per considerare il salone. Naturalmente, nello stilista originale, non rifiuterà il calibro. A causa della combinazione di una grande griglia del radiatore, alimentazione tritata e ali di dissolvenza, un'auto piuttosto grande sembra molto grande.
L'americano si distingue non solo nel flusso della città. Gli avversari sul test che siamo stati raccolti soprattutto schizzinosi. Dopotutto, formalmente calibro il modello di conversazione leggermente conversazione Classe C, ma sul salone è chiaramente vicino a loro. Strada stradale come un diverso tipo di fiera, ma a quattro ruote motrici solo per gli americani. Una macchina con schierata ha aiutato le risposte del lettore al materiale sulla presentazione del calibro (SM, 2006, n. 6). La macchina era interessata a coloro che hanno curato i modelli C-Class. Per prendere in considerazione gli interessi abbiamo portato i modelli di Borderline: Tre porte Volkswagen Golf e Five-Seater Ven Ford Focus C-Mah.
Dodge-calibro.

Guardando una macchina così monumentale, aspetta che non sia il lussuoso, ma solido finitura della cabina, una ricca configurazione. Nel frattempo, i dettagli dell'interno chiaro come da diverse macchine, e forse l'era dell'era. La plastica ruvida è troppo dura, squillando su un leggero tocco. Sotto il coperchio del compensato della scatola in topless, teste nere di viti autofilettanti. Da che tipo di auto sono? Bene, ovviamente non da questo, dove la pelle sui sedili e il volante.
Atterraggio spazioso, gratuito. Sedile comodo. Ma per raccogliere la schiena, per qualche motivo è necessario tirarlo su te stesso, tenendo premuto la leva allo stesso tempo. La maniglia rotante è troppo strada per un'auto per 22 mila verdi?
Perché lo svolgimento del condizionatore d'aria e dei pulsanti di riscaldamento del vetro, quindi le molle e sono state attaccate vicino alla maniglia della ventola? L'interruttore di guida a destra è chiaramente sovraccaricato.

Fari, prospettiva di nebbia, adeguamento della luminosità della combinazione di strumenti ovunque non è andata nulla, ma anche l'anello per l'inclusione di Plafimon in questa società a mio avviso, busto. A proposito, per schizzare con acqua al parabrezza, non devi tirare la maniglia, ma spingere via da te stesso. Originale, quindi in tutto!
Ti piace l'attuale design Chrysler con potenti fianchi e basse finestre? Io, in linea di principio, non è anche contro, ma la quota per questo è la visibilità mediocre. Anche nello specchio del salone, poco è visibile. Ma cancellazioni laterali. I fratelli del design saranno i passeggeri laterali nel divano posteriore, se tra loro il terzo. Le teste riescono inevitabilmente al soffitto sotto uno smusso spettacolare del tetto. Tuttavia, cinque in queste auto raramente guidano. Oltre ai viaggi di gruppo a Calley, non ha un piccolo, per niente per la crescita dell'auto, il tronco.

In movimento, Dodge Calibr non è meno controverso. Il potere del motore è sufficiente. Con un giro calmo non è necessario pensare come funziona il variatore lì. Tuttavia, vale la pena premere il pedale sul pavimento della freccia del tachimetro fluisce lusinghiera a 6000, ma la macchina, già esplosa, sta pensando per un paio di secondi e solo allora si precipita a sorpassare. Puoi accelerare un po 'più velocemente, passare manualmente le trasmissioni virtuali. Ma qui hai bisogno dell'abitudine: il pedale è meglio non mettere pressione sul pavimento, ma mantenere 30004000 rpm.
Su una strada piana, il calibro galleggia abbastanza comodamente. Vero, anche qui è a volte è necessario torcere, ruotando il volante su angoli troppo evidenti. Vale la pena andare in una pista più ondulata, DODGE e c'è una delle abitudini di carico affatto: oscillare in tutte le direzioni, il lavoro sterzo permanentemente. Ai turni sono stati notevolmente passati, cercando di lasciare la traiettoria. L'unico vantaggio di onde elevate americane e la paura delle scanalature non dovrebbe essere: sotto la linea di uscita di 195 mm, sotto il motore tutto 210! Puoi andare al cottage solo senza piedi. Solo non è ancora non un daciakank: LED per la famiglia e la Skarba. Piuttosto, il suo elemento dell'autostrada autostradale, dove non esiste un crocevia, non uscire a sorpassare il rifornimento o il rifornimento della macchina sulla traiettoria dopo un'altra onda stradale. Paradox: Solo per l'America, l'auto rende la trazione integrale. Chi sei, signor Dodge?
Volkswagen Golf.

Lemimple rotondo giallo non si nascondono con una grande macchina a cinque porte? E qui non è! La ruota non è affatto più vicina, l'ingresso non è meno conveniente. È vero, l'atterraggio nel golf è piuttosto basso, inoltre, devi superare il fianco fianco sviluppato della sedia nello standard di sport. Tuttavia, si sforza solo piuttosto grasso.
Certo, non è molto comodo risalire. Ma prendendo questo lavoro a se stesso, scoprirai che il trio non ci sono cattivi: ci sono abbastanza ginocchia, non riposano nel soffitto. Poltrona anteriore ancora restituita all'originale. Il fatto che ha bisogno di regolare di nuovo, seduti i passeggeri, per un'auto così ben ponderata stranamente. Ma il tronco dietro i giri dei passeggeri è più spaziosa e confortevole in forma che nella Dodge.
La dinamica della Volkswagen da 2 litri è bella. Soprattutto se si traduce la leva di trasmissione automatica in S (Sport). Quindi la macchina cambia il trasferimento più veloce del solito e non va al sesto. La necessità di spostarsi in modalità manuale non si verifica.
Il funzionamento della sospensione e dello sterzo per questa classe è forse il riferimento. Un tedesco obbediente sta rispondendo rapidamente e chiaramente sui minimi sottili. Ma questa piacevole caratteristica commemora strade non troppo lisce. Una sospensione molto rigida trasmette informazioni su ogni lotto non solo del corpo, ma anche con

tirare il driver del sedile. A proposito, la sedia fornisce un atterraggio conveniente, corretto, ma troppo rigoroso. Forse non sceglierei tale per viaggi prolungati, specialmente sulle strade russe.
Buoni freni. In realtà, tutti testati hanno mostrato ottimi risultati su questa parte. Ma su Volkswagen, a guidare un rallentamento è più facile che su Dodge e Ford: la macchina sta rispondendo al pedale esattamente come mi aspettavo.
A prima vista, il climatizzazione è la dignità davanti all'aria primitiva. Ma su auto compatte, con una temperatura esterna, circa + 25c nella cabina è necessario impostare un raffreddore delibe di gradi 18, altrimenti sarà approssimativamente come esterno. Questo vale anche per Volkswagen e per Ford. Pertanto, vorrei benissimo e aria condizionata più economica.
Tuttavia, la classe, che include Volkswagen Golf, non è ancora in vana, chiamalo ancora il nome. Tuttavia, la domanda corrisponde al vantaggio del prezzo maggiore del valore di molti compagni di classe, penso, non tutti risponderanno in senso affermativo.

FORD FOCUS S-MAX
Per capire cosa è una classe Mini-Ven Compact è forte, iniziare la conoscenza del corso, dal bagagliaio. Qui è davvero spazio! E se si piega la sede dell Airfield! La parte centrale del divano può essere trasformata in un tavolo o rimuovere e samblosi a parte. È vero, sacrificherei il volume per il bene di risparmio a grandezza naturale. Questa non è un'ossessione. Immagino solo che quali chilometri in duecento dalla civiltà cambiano la ruota, che, che è buona, non è soggetta a riparazione. Anche se ciò accade una volta alcuni anni, la memoria e il rispetto per il negozio normale rimarranno per molto tempo.
Nel sedile posteriore non è male per tre, solo il soffitto è basso. A proposito, ecco un esempio del fatto che i francobolli stabiliti, diciamo, il mini-ven è alto, non sempre e non abbastanza corretto. Tuttavia, Ford ha ottenuto onestamente un'aumentata valutazione per la trasformazione della cabina. Anteriore accogliente, conveniente, anche in qualche modo accogliente. Buone sedie che sono state chiare dai primi secondi delle autorità di gestione. È bello che il computer di bordo comunica in russo.

Da una tale macchina, stiamo aspettando una piacevole, come se la pienezza degli autobus. Tuttavia, con un motore da 2 litri friscini e assemblati, abbastanza passeggeri. Il motore consente di non parte con trasmissioni. Ma girando il trasferimento in basso, puoi fare un sorpasso molto rapido. A proposito, il funzionamento del processo di commutazione è meglio non chiamare gli ingranaggi accendere e chiaramente.
L'altalena anche su ondulato (per metterlo moderatamente!) Le strade sono praticamente no, così come rotoli a turni. Sopra la sospensione e lo sterzo, i designer lavoravano sulla fama. Le reazioni al turno del volante non sono così assonnate, come Dodia, ma non così taglienti come in Volkswagen. Esatto, poiché questo focus non è un'unità sportiva, sebbene la caratteristica generale sia: l'autorizzazione stradale è di 120 mm sotto la protezione del motore per la famiglia Wen è molto piccola!
Tuttavia, Ford Focus C-Mah forse il più equilibrato di tre auto sperimentali e universali. Compreso in termini di prezzi.

Su sponde diverse
Quindi tutti gli stessi, chi sei, signor Dodge? Non abbiamo mai trovato una risposta completa. Ovviamente, il nuovo arrivato è un rappresentante di un altro, non molto familiare a noi. Quello in cui, in un'ampia corsa diretta highwemyam ride senza intoppi e misurata, McDonalds è considerata un ristorante, i militanti per bambini vengono contati per il cinema serio e anche parlare un piccolo amico, non proprio inglese.
A mio parere, con tutte le differenze di Volkswagen e Ford stanno esprimendo molto più chiara. I fan della cultura d'oltremare, lo stile di vita e le auto, ovviamente, hanno il diritto di non essere d'accordo con esso.

Sergey Kanunnikov:
Automobili che non si adattano al solito quadro e leggi non solo da numeri, ma più non scritti, non saranno mai tradotti e troveranno aderenti. È importante solo che il secondo chiaramente consapevole dei vantaggi e degli svantaggi del primo.

Dodge calibro americano non solo aspetto, ma anche carattere. Gli piacciono le autostrade o le irregolarità morbide, ampie o irregolarità, superano molto lentamente.
Valutazione totale di 7.3.
+ Espressivo, aspetto originale, spazio stradale molto grande.
- Visibilità estremamente mediocre, tronco piccolo, sterzo lento, appoggiato alla stella.

Volkswagen Golf L'incarnazione della macchina tedesca: veloce, razionalmente, ma ben tagliata, obbediente e costoso.
Valutazione totale di 8.1
+ Eccellente movimentazione, buone dinamiche, freni eccellenti, salone spazioso.
- sospensione rigida, sedili anteriori spostati in modo inconveniente, prezzo elevato.

Ford Focus C-Max Automobile familiare equilibrata, altrettanto conveniente per viaggi e città.
Valutazione totale di 8.1
+ Interno accogliente e confortevole, un tronco enorme, un motore trappola.
- Blocco stradale maltrattante, molo in auto di viaggio senza senso.