Citroen Xsara Picasso Test Drive dal 2004 Minivan

Gazebo di famiglia

Una persona si sforza di semplificare il modulo, che desidera mantenere il contenuto. Oltre allo shampoo e all'aria condizionata in una bottiglia, ha inventato Nissan Almera Tino e Citroen Xcara Picasso.
La storia europea dei componenti singoli o, come vengono anche chiamati, Compactwen inizia il suo conto alla rovescia nel 1984, quando la Renault ha lanciato il modello ESPACE sul mercato. L'idea era chiaramente in anticipo e la novità non ha goduto di un successo assordante sul mercato. Le auto sono state acquistate principalmente da clienti aziendali come auto da viaggio e navigavano lungo il percorso dell'aeroporto di Office-Aerport.
La frattura si è verificata nel 1996. I francesi irrequieti hanno deciso di un passo piuttosto audace - sulla base della berlina Megane, un altro minivan è stato progettato nella Renault - Megane Scenic. Era un po 'più corto di Espace (una base di 2580 mm contro 2700 mm), ma ha mantenuto completamente il layout del carro. Questa è diventata la legge del genere per numerosi imitatori. La nuova sottospecie è stata nominata Compactway. Anche la parola della singola coater ha messo radici, anche se la questione del perché non chiamiamo la berlina così, è costantemente appesa in aria.
Compactwainnah creata sulla base di berline e berlieve popolari differiscono, prima di tutto, piantando il conducente. È più verticale e alto, come i conducenti di autobus regolari. Da un lato, questo è giustificato: i voli principali del conducente del Compactwane sono in città. I colletti single sono stati creati sul consumatore della famiglia Sedate, che nei giorni feriali porta due o tre bambini a scuola, e nei fine settimana è impressionante. Una volta all'anno ha un viaggio obbligatorio verso il mare caldo (opzione - verso le montagne invernali). Pertanto, tutti i microvoani sono inizialmente adattati per viaggi a lunghezza lunghi: tasche per carte, scaffali per piccole cose, portabicchieri, timbratura per bottiglie e snack per snack - tutto ciò è la legge del genere.
Di norma, i motori più potenti di quelli che sono forniti per berline e berline sono installati su compattivi. Da un lato, i combattimenti singoli sono più difficili di 200-300 kg e sono forniti con potenza aggiuntiva. D'altra parte, il centro di gravità a un alto (in media di 25-30 cm) l'auto è più alta e quindi i combattenti singoli peccano sulla stessa cosa: i rotoli negli angoli sono molto più pericolosi, Perché l'accumulo è maggiore.
Il prezzo per loro in Europa è sempre superiore del 5-10% rispetto alle auto ordinarie. E, come mostrano le statistiche di produzione, le modifiche con la trasmissione automatica sono in particolare.
La solita Nissan Almera con l'organo di berlina è offerta nel nostro mercato con un motore da 1,8 litri con una capacità di 114 CV. E un cambio automatico. Il CVT si scintilla in questo modello non sono installati, come un motore da 2 litri più potente. E la più potente almera in una configurazione decente costa $ 18,9 mila. La prima volta, materiale - Tino è più costoso di $ 5,1 mila. È per un motore avanzato?
   
La differenza di peso. Avendo deciso l'acquisto di un singolo razzia invece di una berlina, l'acquirente riceve, prima di tutto, i 22 CV extra. - Circa 9 cavalli per ogni litro aggiuntivo di volume del motore. O $ 232 per ogni cavallo. Ma le dimensioni e il peso del singolo raso riducono tutti i vantaggi di un motore più potente a nulla: la sua velocità massima è inferiore a 5 km/h e la dinamica accelerata è più debole. Inoltre, Tino nella configurazione proposta cavalca qualcosa come un normale almera con un motore da 1,6 litri. Non consiglierei di uscire sul suo sorpasso rischioso. Oltre a competere con i proprietari di berline all'inizio dal semaforo. Il motore raggiunge rapidamente la limitazione, solo la freccia del tachimetro è molto indietro rispetto alla freccia del tachometro. Ho deciso a me stesso come segue: se paghiamo soldi extra, allora non per la potenza extra, poiché invece dei trotch acquisiamo nella nostra scuderia di Bityuger duri, ma flemmatici.
ARIA FRESCA. Si può presumere che paghiamo denaro extra nel senso letterale della parola per l'aria. Il volume del tronco della berlina è di 425 litri. Tino ha già 440 litri, ma con sedili posteriori regolarmente installati. Se vengono smantellati, le dimensioni dell'area utile saranno 1950 litri. Questo è massimo. Inoltre, con tre sedie posteriori separate, Tino può essere suonato, come con il LEGO Designer. Possono essere rimossi separatamente, puoi muoverti, puoi abbassare la schiena. In breve, ci sono tante opzioni per gettare la cabina quante ci sono ricette di mobili. Tutti per i loro gusti.
Al momento del conducente, anche altri metri cubi d'aria stanno girando la testa: è tempo di trattare la claustrofobia. E il punto non è solo un atterraggio più verticale. Mi è sembrato che in Tino fosse solo meno autobus che in Picasso o Scenic. Tuttavia, poiché ti piace, la gamma di aggiustamenti è eccezionale e puoi ottenere un modo in ogni modo.
Sì, c'è davvero più spazio vivente. Un semplice esempio: se il tuo compagno di viaggio è una ragazza affascinante, allora è quasi impossibile abbracciarla non solo in movimento, ma anche su un semaforo. Lo spazio tra le due sedie è troppo grande. Per tali esercizi, è meglio passare alla riga posteriore.
Su Tino, in conformità con le leggi già menzionate del genere, questo non è un singolo divano, ma tre posti separati. Si trovano un po 'più in alto di quelli anteriori: c'è una leggenda che è fatta in modo specifico in modo che i genitori possano controllare i bambini che si stanno divertiti da dietro. Inoltre, i luoghi in cui puoi farci sono sufficienti anche per gli adulti. E con un comfort abbastanza degno.
Lo stock non tira la tasca. Come sapete, devi pagare per il comfort. E se confronti il \u200b\u200bcomfort di Tino e Almera, diventa chiaro come spendere i famigerati cinque con una coda di migliaia e non se ne penti.
Non so come voi, cari lettori e conduco anche molte piccole cose con me in città. Di norma, sono ammucchiati con una pila informe nel vano portaoggetti - al momento giusto inizio a frugare, come un cavaliere medio nel mio petto. In Tino, il problema di conservare le piccole cose è stato risolto come se fosse un intervistato pedante. Stampare le bottiglie d'acqua sono sparse in tutta la cabina, la mappa trova il suo posto nella rete sulla porta. Le piccole cose meno necessarie sono nella scatola sotto il sedile. Sigarette, più leggeri - nella boxe sopra la console centrale, occhiali scuri - in una custodia sopra la testa.
La parte posteriore del sedile posteriore centrale scende sul cuscino e si trasforma in un tavolo comodo. Altri due vassoi si appoggiano all'indietro dalla parte posteriore dei sedili anteriori, come negli aeroplani. Il picnic può essere organizzato non in disparte, ma proprio in viaggio. C'è abbastanza spazio per una porzione sufficientemente squisita, e non solo per Thermos e un paio di sandwich.
RIPOSATI! La sospensione Tino è leggermente diversa dalla sospensione, diciamo, una berlina. Non costruttivo, ma impostazione. Ad Almera, è piuttosto breve e rispondente molto dolorosamente alle irregolarità della superficie della strada russa. E a Tino, cavalcare un percorso misto (City City) non ci ha mai causato un senso di forte disagio. Forse la questione è anche in un atterraggio più verticale: la maggior parte degli shock si è verificata nella parte più lieve del corpo. Nelle modalità marginali, non abbiamo testato Tino - ricordiamo che questa vettura è stata creata come un veicolo di famiglia che non provoca il suo proprietario a un comportamento estremo sulla strada.
Citroen Xsara, sulla base del quale è stato creato Picasso, è offerto nel nostro mercato nel corpo della berlina e del compartimento. La versione più potente è con un motore da 2,0 litri con una capacità di 136 CV. Un motore più debole ha un volume di 1,6 litri e una potenza di 109 CV. Un tale motore non tirerà sicuramente un tale motore.
Rispetto a Tino, la storia viene ripetuta esattamente il contrario: un motore da 1,8 litri e una capacità di 116 CV è installata su Picasso. Il cambio è meccanico. Il costo di una berlina 2.0 e Picasso è, rispettivamente, $ ?? e $ 19,5 mila pagamento in eccesso per un singolo equipaggio - $ ?? mille.
 
L'erede dell'artista. La prima cosa che attira la tua attenzione è l'aspetto straordinario di Picasso. Solo il design della parte anteriore dell'auto è stato preservato dal solito xsara: tutto il resto è quello di abbinare il lavoro del grande omonimo. In particolare, delizie i fan del vetro stretto frontale d'avanguardia, che crea un ulteriore settore di visualizzazione per il conducente. In Picasso, questo è molto rilevante - anche un atterraggio verticale (anche più verticale di Tino) non consente di controllare completamente le dimensioni anteriori dell'auto.
Inoltre, per il comfort, per la stravaganza deve essere pagato. E gli sviluppatori hanno provato in modo che il cliente non si sia sentito offeso. Non esiste una combinazione standard di dispositivi su Picasso. Invece, nel mezzo della console centrale c'è un display di grandi dimensioni, su cui vengono visualizzate tutte le informazioni (o quasi) necessarie per il driver.
La seconda corsa è la maniglia di commutazione del cambio. Si trova su una barba che sporge nel salone e ricorda un joystick per le lettere per computer. Quanto durano tutte queste delizie di Citroen Designers, $ ?? mille? Tu decidi.
 
La stessa immagine. Non dovrai volare su Picasso. Un motore da 1,8 litri è abbastanza per una guida calma e misurata per la città. La velocità massima di Compactwane è di 190 km/h, accelerazione a centinaia - 12,2 secondi. E la testa inizia può dargli un normale xsara con un motore 1.6. I suoi indicatori simili sono rispettivamente 197 km/h e 10,9 secondi.
Ma se Picasso volasse, come il vento, sarebbe difficile godersi le sue qualità di velocità. È caratterizzato da tutte le carenze di un singolo razzia: i rotoli minacciosi negli angoli e la forte registrazione del corpo non possono solo causare entusiasmo per i suicidi. In tutta onestà, notiamo che per molti versi questo è anche facilitato da una sospensione a flusso più lungo, sviluppata per motivi di comfort. In generale, e in questo caso, paghiamo denaro per l'aria: confronta i volumi benefici del tronco di compatto e berlina - 550/1970 litri contro 440/1190, rispettivamente.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

L'auto Citroen Xcara Picasso è fornita per il test dall'ufficio rappresentativo di Citroen in Russia (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Gruppo di NATC GmbH, (095) 967-0680. L'assicurazione viene effettuata da Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Fonte: "Autopilota"