Test Drive Citroen Xsara Picasso dal 2004 Minivan

Classe crescente

Per qualsiasi famiglia e per tutti i gusti
Un sacco di volume utile su una piccola area qui è il loro motto. L'atterraggio alto consente di vedere l'intera colonna davanti a piedi, fino al semaforo, e un tronco senza dimensione che aumenta quanto l'interno diminuisce, rende i minivan indispensabili.

Chi è qualcosa
 
Ford c-max

Il prezzo di un'auto ha testato $ 23 160
Potere 145 litri. insieme a. a 6000 rpm.
Max. Velocità 203 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 9.8 s
 
Toyota corolla verso.

Auto testata del prezzo $ 26,900
Potere 135 litri. insieme a. a 6000 rpm.
Max. Velocità 185 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 9,9 s
 
Vw touran.

Prezzo di un'auto testata $ 30 140
Potere 150 litri. insieme a. a 6000 rpm.
Max. Velocità 204 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 10.4 S
 
Citroen Xsara Picasso.

Prezzo di un'auto testata $ 28,073
Potenza 137 litri. insieme a. a 6000 rpm.
Max. Velocità 192 km / h
Accelerazione 0-100 km / h 10.9 S
Le dita di una mano saranno sufficienti per ricalcolare i marchi che non producono minivan oggi. Nella seconda mano, verranno posizionate le piante che producono un modello. Quasi ogni azienda, rilasciando la sua nicchia in questa categoria, è diligentemente accettato di scavare in profondità e styling, lungo la strada, causando potenziali clienti con tutti i tipi di opzioni e soluzioni nebbiose. Anche il vaz domestico una volta si è riunito con lo Spirito e ha cambio la sua speranza di uno sfortunato telaio di Niva. Ma non ci saremo di SAD.
In virtù di condizioni di partenza molto dure e specifiche: un layout a volume singolo, un grande volume utile e un alto livello di sicurezza passiva, la maggior parte dei piccoli autobus si ottiene, per così dire, una persona. Il più interessante era, portando il naso al naso quattro marchi popolari che abbiamo, identificano le differenze familiari Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso e Citroen Xsara Picasso.
DINAMICA
Il fatto che il c-max da due litri sia insolitamente veloce e obbediente, è stato detto molto. Ogni volta, seduto dietro la ruota di questa auto tedesca al 100%, ti rendi conto che nella costruzione vicino al telaio, ai motori e alle trasmissioni ideali, il nostro ex avversario non è stato uguale in guerra. Dai primi movimenti su Ford 17, nasce la sensazione resistente, che è meglio trasmessa dalla frase qui tutto è come necessario!
Motore silenzioso e reattivo, facilmente contorto al limite, una scatola con eccellente successo in qualsiasi trasmissione. Anche il problema con il tatto, segnato mezzo anno fa, a sinistra. Apparentemente è ancora riuscito a correggere il controllo del motore. In ogni caso, la Ford Focus C-Max è facile da più forte.
Volkswagen in Dynamics può facilmente discutere con Ford. Touran con un motore a due litri Abbiamo un uccello raro. Le gare di test tedesche hanno rivelato approssimativamente le stesse caratteristiche, e il suono FSI non è quasi udito, poiché non ci sono vibrazioni. Più potente, ma anche Volkswagen più grave, tuttavia perso per Ford, ma dalla scena sul primo si rompe in modo divertente e più tempo si preoccupa ogni trasmissione. Per le spedizioni o i passeggeri sistematici in questa disciplina, lo preferirei.
Toyota Corolla Verso guarda in confronto con i concorrenti molto degni. Nonostante il volume più piccolo, il motore è potente, a moderato rumoroso, ma pienamente tutto il suo fascino non consente di assaggiare i meccanici e la scatola automatica. Non ci sono reclami sull'innestamento della frizione e con una forte accelerazione il suo lavoro dovrebbe essere riconosciuto come accettabile solo più a lungo di quanto voglio cambiare l'ingranaggio. Le principali difficoltà nella gradazione di overclocking liscio. In alcuni momenti, con una piccola aggiunta di gas, la scatola stessa comincia a calcolare quella accensione, il gancio segue, il pedale del gas è più forte delle nuove riflessioni, ecc. Di conseguenza, invece di pressatura adeguata di overclocking, rallentando. In questo momento, le auto circostanti hanno già il tempo di accelerare, o avviare la manovra, pensando che il bollitore sia al volante. Tuttavia, una piacevole casalinga non lo sento. Il selettore è semplice, comprensivo e non causa un secondo dell'attratto.
I freni sono magnifici, inoltre sono dotati di un assistente che crea un pedale con una lunga ritenzione.
Il motore a due litri Citroen Xsara Picasso è quasi uguale al Power 1.8 di Toyotov ed è equipaggiato solo con trasmissione automatica. Il motore non troppo frisky e una scatola di pensiero a lungo termine non permettere a Picasso di uscire dai leader sull'accelerazione, sebbene l'automatico sia distillato dai cretini. Qui, l'accelerazione chiaramente liscia è stata messa in primo luogo.
Citroen divenne immediatamente il campione nella frenata. La minima pressione sul pedale porta ad un forte rallentamento. A volte è in qualche modo più alto del programmato, ma l'efficienza dei freni non lascia dubbi. Touran e C-Max e qui rimasero fedele paese di origine. Entrambi rallentano in proporzione alla pressatura, entrambe facilmente consegnando dal clum finale, mentre ancora Ford disce meglio lo sforzo di milligrammi.
I giapponesi rallentano anche bene, ma nell'adeguatezza dell'impatto sui meccanismi di frenatura è inferiore agli europei.
CONTROLLABILITÀ
Chiunque, distrutto dietro la ruota Ford Focus C-Max, nota volentieri la sua eccellente manipolazione. Anche i movimenti dello sterzo più microscopici causano la deviazione dalla traiettoria sulla quota di gradi. Se l'autista, rapidamente abituato a questa supercondotta, vuole immaginare se stesso a Schumacher, c-max ad alcuni limiti che consentirà facilmente questo e solo a tutte le sfortunate fiducia del volante risponderà con una demolizione leggera e comprensibile. I passeggeri in una situazione del genere sono migliori per qualcosa da mantenere, perché le accelerazioni sono ottenute da corsa grazie al carrello di messa a fuoco.
Touran si provoca già a tali exploit a tali imprese a una misura molto minore, anche se in pratica è in grado di registrare l'emozionante spirito di serpente. È a Golfovski fermamente sulle gambe, anche se, naturalmente, il donatore del telaio è appena più.
Con movimenti molto affilati, il volante versava pesantezza. Questo priva il conducente dell'opportunità di mettere un minivan in due ruote e allo stesso tempo elimina i passeggeri dall'aeromobile Boltanka.
Corolla Verso ha un'eccellente deglutizione di onde lunghe e corte. Anche su grandi citchdobins, raramente arriva ai dossi. Irritante eccessivamente una forte reazione alle articolazioni trasversali, che vengono assegnate a un cuoio di squillo e agitare in tutta la macchina, e un amplificatore leggermente tortutto che non contribuisce a illuminare ripidamente.
Anche con una caccia più piccola entra nella rotazione Citroen. Volante morbido, le stesse reazioni ai suoi movimenti. Dopo una piccola dipendenza, e andava dove era necessario, ma sembravamo non interamente corretti di introdurre un emendamento costante al vento. Inoltre, Xsara Picasso è piuttosto appoggiato a sfocato e inizia a squittire le gomme troppo presto. Questa è un'auto per un giro lento.
ERGONOMIA
Citroen ha sempre camminato per la sua strada, e questo particolare percorso del volto del marchio. Ogni Xsara Picasso è caduto nel salone saranno affascinati dalla meravigliosi materiali di finitura, design accogliente e numerose sciocchezze, che devono lunga permanenza all'interno. sedili morbidi in cui gli abitanti sono annegamento, come nei cuscini orientali, non sono privi di vari supporti e lullly non ottengono peggio la culla. Inoltre, essi sono estremamente piacevoli al tatto.
volante della Citroen è tradizionalmente sottile, e troppo hub sollievo, a mio avviso, potrebbe essere più compromessa.
Il veramente buono Picasso è la visibilità. rack anteriori relativamente sottili, cofano spiovente e alta atterraggio messo un francese al primo posto quando guardando il driver in qualsiasi direzione. Un lunotto fortemente inclinato della dimensione più grande passa l'immagine massima specchietto retrovisore che i conducenti beginnier certamente osservare su. Essi potranno anche abbonarsi ai più piccoli e scomodi specchi esterni.
Per l'onore della Citroen, è necessario celebrare una valigia normale che si trasforma in una carrozza di carico.
La seconda parte della recensione rappresenta l'Volkswagen Touran. vetro enorme e la massima altezza consentono al conducente di controllare bene l'ambiente, anche se le griglie anteriori spesse chiudere il settore dei grandi. Corolla Verso e Focus C-MAX sono vicini a questo indicatore, ma la prima è ancora meglio vedere gli ostacoli da dietro. Tutti i minivan oltre Citroen, il bordo inferiore del parabrezza è abbastanza alto.
Dettagli del salone Volkswagen sembravano muoversi qui da altri auto del marchio. stile tradizionale aziendale in ogni cosa, e per la pratica, minivan va bene su misura, invece, bene che male. Dei nostri concorrenti Touran, l'unica vettura con il pavimento leva di KP. sedili rigidi hanno molti adattamenti, e non c'è la sella che non ha trovato le loro pose su di loro.
Ford è un esempio di un approccio laconico e rigoroso per la costruzione di uno spazio di abitazione. Egli è l'esatto opposto di quello indice francese. Qui ogni millimetro funziona e attentamente studiata. Tutto è subordinato alla razionalità. Le bugie volante tra le mani, come un guanto, le maniglie ed i pulsanti sono essi stessi, e le sedie semplicemente combinano perfettamente la rigidità e comfort.
Toyota sembrava all'interno del più strettamente, inoltre, è più difficile di sedersi tanto e un bel piuttosto bassa anteriore del tetto è stato progettato per le persone basse. Sedili con supporto debole, anche se con grandi capacità di regolazione.
Ciò che veramente in Toyot è fantastico, quindi questa è la terza fila. Se non c'è inaspettato sulla più spaziosa dai concorrenti VW Touran, la Corolla Compact Corolla sorprende il giusto uso dello spazio dietro all'autista e la semplicità della trasformazione degli interni.
In termini di spedizione, la leadership indiscutibile contiene la Guida di Touran e le misure di campioni e una scatola del corpo rettangolare. Quasi due cubi al massimo sono il miglior argomento.
Ford e Citroen forniranno un volume ravvicinato per il caricamento, mentre CITROEN ha alcune parti che mangiano le forniture di cargo per balene e il più modesto camion della Toyota.
Risultato
Ognuna delle auto presentata sul test è interessante e preziosa. Toyota delizierà ogni giorno uno scudo strumenti insolitamente bello e aspetto moderno, il suo interno non aggressivo è completato da calmi haggards durante la guida.
Il fan di Xsara Picasso, che riposa sui sedie regime, sarà circondato da confortevoli nella luce e negli occhi interni del salone d'aria. Volkswagen porterà via diverse generazioni di parenti o un'impressionante montagna di cose contemporaneamente, e Ford apprezzeranno il conducente attivo.
Tenendo conto di tutti gli indicatori, incluso il prezzo, abbiamo risolto i concorrenti come segue. In primo luogo Ford, che ha segnato più di tutti i vantaggi. Secondo posto a Volkswagen. Vicino ad esso, con una differenza da forza a Polballa, Toyota e chiude una serie di Citroen.

Ford Focus C-max
Motore:
Volume di lavoro 1999 cm3,
Rapporto di compressione di 10.8: 1,
Max. Potere 145 litri. insieme a. a 6000 giri / min,
Max. Momento 185 Nm a 4500 rpm
Consumo di carburante (EPA): 5,6 / 10 l per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 l
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Front indipendente
Posteriore multifilo
Pelliccia del cambio. 5 stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 203
Accelerazione fino a 100 km / h, da 9.8
Informazioni totali
Taglio di massa. / PIENO, KG 1260/1855

Volume massimo: 1620 cm3.
Il tronco è di medie dimensioni, ma è facile ingrandire, andare in avanti i sedili posteriori.
 
Toyota corolla verso.
Motore:
Volume di lavoro 1794 cm3,
Rapporto di compressione di 10: 1,
Max. Potere 135 litri. insieme a. a 6000 giri / min,
Max. Momento 171 Nm a 4200 giri / min / min
Consumo di carburante (EPA): 6.3 / 10 l per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 l
Numero di posti 5/7.
Guidare avanti
Sospensione
Front indipendente
Posteriore multifilo
Cambio automatico. 5 stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 185
Accelerazione fino a 100 km / h, da 9.9
Informazioni totali
Taglio di massa. / Pieno, KG 1220/1705

Volume massimo: 1510 cm3.
Il tronco di dimensioni medie. L'apertura è leggermente serrata con lanterne. Se lo si desidera, un paio di passeggeri in eccesso si troverà qui.


Vw touran.

Motore:
Volume di lavoro 1984 cm3,
Rapporto di compressione 11.5: 1,
Max. Potenza 150 litri. insieme a. a 6000 rpm,
Max. Momento 200 nm a 3500 rpm
Consumo di carburante (EPA): 6,2 / 10,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio: 60 l
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Frontale multi-tipo
Posteriore multifilo
Cambio pelliccia. 6-stupa.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 204
Accelerazione fino a 100 km / h da 10,4
Informazioni totali
Messa di taglio. / Full, kg 1450/2130

Volume massimo: 1990 cm3.
Sotto il pavimento del bagagliaio campionato, un terzo a tutti gli effetti dei sedili è nascosto.


Citroen Xsara Picasso.
Motore:
Lavorando 1997 volume cm3,
Rapporto di compressione di 10.8: 1,
Max. Potenza 137 litri. insieme a. a 6000 rpm,
Max. Momento 190 nm a 4100 giri / min
Consumo di carburante (EPA): 6.3 / 12.6 litri per 100 km
Volume del serbatoio: 60 l
Numero di posti 5.
Guidare avanti
Sospensione
Front indipendente
indipendenti posteriore
Cambio pelliccia. 4-stupa.
Caratteristiche dinamiche
velocità massima, km / h 192
Accelerazione fino a 100 chilometri all'ora, dal 10,9
Informazioni totali
Messa di taglio. / Full, kg 1240/1790

Volume massimo: 1970 cm3.
Vano di carico Citroen è un po 'tagliato da un coperchio da un coperchio. Una serie di elementi di fissaggio per carichi mangia anche una parte notevole del volume.


COME SEMBRANO
nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Il primo salone di Parigi 2002. L'inizio della produzione del 2003. Progettazione sotto la guida di Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Il primo display del 2001. design sotto la guida di Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Il primo spettacolo di Ginevra 2003. design sotto la guida di Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Prima esposizione del 1998. design sotto la guida di Artur Blysley (Artur Blakesley).

AL DI FUORI
La teoria si riferisce a tutti i partecipanti nella pasta alla categoria dei minivan o compactnes. In pratica, non è difficile notare che la terza fila di sedili non è tutto, sagome, con l'eccezione di Picasso e C-Max, sono lontani da un alone, ma lungo il bus corpo parete posteriore verticale decora solo Touran. Sembra che questo stile non peggiora. Tutti loro sono semplicemente carino e accogliente carri familiari di elevata capacità e più atterraggio comodo. Questa caratteristica del layout e le caratteristiche forme più brillanti di individualità. Come al solito, oggi il loro design è un aziendale moderata con modelli di base: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla e VW Golf. Con l'eccezione di Picasso, lo stile si è rivelata più contenuta di quella dei prototipi, ma questo è lo stato del business e universale pratico. A causa di questo, Touran e sembra asciutto. Il design equilibrato la maggior parte del C-MAX, e in confronto con essa, Verso possono sembrare un po 'di pulizia. I volti di ciascuna delle vetture sono riconoscibili in molti modi per aiutare le grandi emblemi. Eccezione Picasso. Le silhouette sono più caratteristici. Picasso è il più dinamico, sacrificando a questo anche il vantaggio principale della grande capacità di classe per il carico è portato. Vista posteriore sta conducendo C-Max. Grazie alla illuminazione luce-raise, assomiglia allo stesso tempo il fratello di messa a fuoco e sembra molto moderno.
 
DENTRO
Se non fosse per gli apparecchi in posizione centrale, l'autobus ha cominciato ad essere più chiaramente schiacciante nell'architettura del cruscotto Picasso: i bastoncini di console fuori una caratteristica barba corta e non è legato alla sovrapposizione tunnel del pavimento. Un'architettura completamente facile del pannello Touran e C-Max, in confronto con loro, Verso non sembra definito, che è rinforzato da un lato positivo sulla console, come se provenienti dal coupé sportivo. La forma del pannello della porta è abbastanza organico in tutte le auto, e l'infrastruttura del sedile, contenitori, il maggior tabelle organici presso Citroen. Maniglie, con l'eccezione di Toyota, quattro razze e grazie a cuscini paffuti aspetto molto moderno, e Ford è anche molto elegante.
RIEPILOGO
Ognuna delle vetture, con l'eccezione di Picasso e, forse, Verso, la scelta di chi preferisce il funzionalismo e utilitarianity a tutti gli altri componenti della vettura. Il francese e il giapponese si distinguono da un altro fascino e anche un po 'indignazione. A volte queste proprietà (a differenza di ferro auto) sono vecchi non così in fretta ...
Ford Focus C-max
interasse, 2640 mm
Lunghezza, mm 4335
Larghezza, mm 1825
Altezza, mm 1560
Liquidazione, mm 150

titolare Ford l'aspetto più equilibrato. Non c'è un solo elemento casuale

Tutto all'interno della Ford è comprensibile e logico. Noi non vogliamo che sbaglia

posti meravigliosi con ricche funzionalità di trasformazione

Una buona schermatura è tale da cui le letture vengono lette senza bastone. C-MAX è pienamente compatibile.
 
Toyota corolla verso.
interasse, 2600 mm
Lunghezza, mm 4260
Larghezza, mm 1710
Altezza, mm 1610
Liquidazione, mm 145

Toyota ha i più grandi porte posteriori e una particolare forma del tetto

Toyota dimostra le caratteristiche della famiglia al suo interno. Grande attenzione metallico console rettangolo

Per i servizi delle file posteriori di Toyota back-tavolo

Nonostante l'attrazione pubblicitaria dello scudo Toyotovsky, è molto comodo e di rara bellezza
 
Vw touran.
interasse, 2775 mm
Lunghezza, mm 4390
Larghezza, mm 1795
Altezza, mm 1650
Liquidazione, mm 150

Volkswagen ha la più divisione pronunciata volumi nel vano motore e salone

stile aziendale in ogni dettaglio degli interni non lascia dubbi su di noi al cento per cento auto popolare

In Turan, c'è abbastanza spazio per tutti. Posteriore anche possibile passeggiare

Il rigoroso rispetto dello spirito ariana. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
interasse, 2760 mm
Lunghezza, mm 4275
Larghezza, mm 1750
Altezza, mm 1635
Liquidazione, mm 150

Il proprietario della più grande base ed il corpo aerodinamico attira l'attenzione sul set quasi simmetrica di finestre laterali e cremagliere

Venite a sorpresa, Citroen affronta facilmente con questo. Tuttavia, i dispositivi ancora voglia di vedere a destra al tasso

sedili morbidi della seconda fila è abbastanza, ma un po 'breve

pilota Citroen è abbastanza libera da pressione dello strumento. E davvero, dove poter correre?

Ford Focus C-max

È PIACIUTO

ruota sorprendente sterzo e come un dettaglio degli interni, e come organo. Obiability e prevedibilità è determinata dal donatore chassis
 
NON PIACE

Uno dei pochi dettagli di Ford, a cui la casella console suono doveva essere utilizzato per, con i controlli invisibili

Toyota Verso.

È PIACIUTO

Brillante luci blu liscio per i dispositivi perfettamente letta in giorno e notte. Lui è un nato, ma non fastidioso
 
NON PIACE

Sembra che i progettisti Toyota hanno dimenticato di lasciare un posto per il silenziatore nel feed della vettura. Serbatoio e tubo eseguire notevolmente

Vw touran.

È PIACIUTO

Tre capacità estendono dal quale sono più piccoli per occhiali. Il loro volume totale è pari a circa i baffi
 
NON PIACE
Con tutta la ricchezza della fantasia e la cavità dei punti di vista, ma non abbiamo trovato difetti da Volkswagen

Citroen Picasso.

È PIACIUTO

Proprio carrello trasformabile per i supermercati è una cosa comoda, anche se si svolge nel bagagliaio
 
NON PIACE

Lo stesso problema di Ford. joystick suono fortemente sopraffatto con bottoni croccanti e piccoli simboli
 
Testo Evgeny Hapov
Photo by Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine