Test Drive Citroen Xsara Picasso dal 2004 Minivan

Panoramica della macchina Citroen Xsara Picasso

Generale
Attualmente, in Europa, nessuno non sorprenderà nessuno, il cui tipo è consuetudine da definire un singolo complimento. È sufficiente ricordare, per esempio, la Volkswagen Golf Touran è apparsa di recente sul mercato giapponese. E tutto è iniziato nel 1996, quando il Renault Megane Scenic è stato debuttato. Seguendo il pittoresco, che ha fatto un sacco di rumore, Opel nel 1999 produce veicoli a 7 posti con tre file di sedili di Zafira, dopo di che il modello di un'altra società francese Citroen era in vendita nel 2000. Intendo il modello di Citroen Xsara Picasso.
E ora, infine, la macchina Citroen Xsara Picasso può anche essere acquistata in Giappone. Infatti, tra le unità singole europee attivamente allevate, questo modello è il più antico. La storia del suo aspetto assomiglia ad un'altra auto francese, panoramica. Allo stesso modo, Citroen aveva un modello di classe C XSARA che è stato piuttosto venduto. Sulla base di questo modello e ha fatto una macchina con un aumento del salone aumentato. Le sedie della cabina erano situate allo stesso modo della prima generazione del modello panoramico Renault, cioè in due file il numero totale di sedili pari a 5. E dietro tre gambe, è installata una sedia di ribaltamento aggiuntiva. Tale layout della cabina è abbastanza familiare alle unità singole europee.
Tra le uniformi minerarie dell'Europa, che ha immediatamente raccolto una nuova impresa nel settore automobilistico, il modello in esame è caratterizzato da 22 cm rispetto a 22 cm rispetto alla macchina base Xsara (2760 mm) da una distanza intervabile. A proposito, quando il modello Xsara è apparso per la prima volta, il suo concorrente RENAULT SCONIC, il passo con 2580 mm, così come il hatchback con lo stesso nome. E Opel Zafira con i suoi settimuali posti a sedere c'era una base ruota di 2695 mm, la stessa della macchina Subaru Traviq. Quindi il modello scenico ha superato gli aggiornamenti completi, ha iniziato a essere chiamato Scenic II e la sua base è stata aumentata a 2685 mm (6 cm in più rispetto al hatchback). Allo stesso tempo, Volkswagen Touran Un singolo complimento aveva tra assi di 2675 mm (più di 10 cm rispetto a Volkswagen Golf). Pertanto, tutte queste auto, progettate per 7 posti, si sono rivelate con un passo più piccolo, piuttosto che un modello Xsara Picasso a 5 posti. Ma questo non significa affatto che il corpo Xsara Picasso sia più di quello dei concorrenti. Al contrario, tra i consolieri europei, è una delle auto più compatte (solo 4280 mm).
 
I momenti degni di valutazione positiva
Non vale la pena ricordare che il più grande passo del passo del passo Xsara Picasso nella sua classe ha colpito più direttamente il volume della cabina. Ma questo aumento della distanza inter-asse, inoltre, l'effetto più positivo ha influenzato le sue qualità di corsa. In effetti, questa macchina è notevole per la comodità del controllo e sul funzionamento delle ruote controllate. La macchina base Xsara, a proposito, per dire, questi gli indicatori erano anche all'altezza, in stile tradizionalmente francese. Affascinante nella sua facilità di controllo, l'obbedienza della macchina a qualsiasi movimento di guida - tutto ciò si riferisce al numero di vantaggi indiscutibili della macchina XSARA. Il nuovo modello Xsara Picasso è diventato più alto e, quindi, più difficile. Ma, tuttavia, non ha perso i vantaggi del suo predecessore, che è spiegato soprattutto corrispondente alla regolazione della sospensione. Ma l'aumento della distanza tra gli assi qui ha una notevole importanza qui, forse la più grande di tutte le auto di marca Citroen disponibili, ancor più di quella del modello C5.
Tutti gli shock causati dalle irregolarità della strada, tutti i colpi longitudinali e trasversali sono neutralizzati grazie alla esatta lavoro delle sospensioni. Ma questa non è la cosa più importante. Sorpresa provoca il fatto che in macchina quasi in nessun modo non ci si sente i tassi di rotazione del corpo attorno all'asse longitudinale al turn. E d'altra parte, non v'è nessun comportamento innaturale del corpo, che si sente spesso in altre macchine nel momento in cui si inizia a contrastare attivamente questa vettura. Non si può dire che tra gli ultimi campioni di Macchine single-unità, corpo Xsara Picasso ha la migliore indicatore in termini di resistenza alla torsione, tuttavia, grazie ad una sospensione abilmente bilanciata, la macchina mantiene resistenza ad un aumento di lato con qualsiasi situazione sulla strada. Inoltre, il funzionamento del dispositivo di guida di tutti i modelli della serie XSARA, compresi portellone XSARA / nero, è differente, da un lato, una reazione macchina molto preciso per ogni, più movimento insignificante del volante. D'altra parte, sul palmo, il volante di compressione, la maggior parte minore del manto stradale vengono trasmessi. Da entrambi questi indicatori, macchine di questa serie, il coraggio di affermare, sono molto pochi analoghi. Il modello in esame presenta una regolazione più moderata delle sospensioni delle ruote controllate, ma, tuttavia, guidando la macchina, no, no, e si ricorderà il piacere, poi la sensazione di guidabilità della vettura, che non potrà mai dimenticare quello che ha stato in grado di sedersi al volante di Hatchback XSARA.
E quali sono i problemi?
Come sapete, il modello Xsara Picasso cominciò ad essere fornito in Europa all'inizio del 2000. E solo dopo 4 più di un anno ho avuto in Giappone. E 'la verità da dire, l'implementazione sul mercato giapponese delle macchine utensili (intendo Opel Zafira e Renault Scenic) non ha avuto il modo migliore. Inoltre, durante questi 4 anni, una controversia stava per impegnarsi nella realizzazione di vetture Citroen in Giappone. Infine, si è deciso: sarà Citroen Giappone Sì, c'erano molte ragioni per cui il modello Xsara Picasso non poteva arrivare al mercato giapponese per tanto tempo, ma la cosa più importante è che era in origine si avvicinò con una trasmissione manuale. Tuttavia, nel gennaio scorso, Citroen ha rilasciato un modello che soddisfa pienamente le esigenze del mercato giapponese, cioè, un motore a benzina 2 litri e una trasmissione automatica. Il problema apparentemente consentito. Inoltre, nella primavera di quest'anno, il modello approvato una piccola modernizzazione e solo dopo che cominciò a entrare in Giappone.
Tale versione del modello Picasso (motore da 2 litri e trasmissione automatica) acquirente giapponese e attesa. Sebbene la verità fosse il fatto che lo stesso stava aspettando al modello Peugeot 307, poiché c'era sicuramente una carenza di macchine a golf con trasmissioni automatiche a 4 velocità.
L'auto Picasso, senza avere i sedili della terza fila e possedere un peso relativamente basso (1360 kg), è stato attribuito al gruppo di smaltimento della luce. Pertanto, dagli standard delle macchine di questa classe, ha caratteristiche di trazione abbastanza adatte. Ma superando i suoi concorrenti per alcuni parametri, l'auto Picasso perde sul fatto che con un modo di guida energico in esso, se si confronta con modelli simili, ce ne sono alcuni, direi, in fretta la transizione dal trasferimento alla trasmissione. Guarda, il leader di questa categoria della macchina da golf Touran vale una trasmissione automatica a 6 marce, su una simile macchina di produzione di auto giapponesi con un motore a due litri, è installato un variatore infinitamente variabile e sulla macchina per flusso Honda con il 5 ° secolo. Quindi si scopre che per dare alla macchina Citroen (tuttavia, oltre a Peugeot) più attrattiva, un notevole comfort e gestibilità richiede il più rapidamente possibile almeno una trasmissione automatica a 5 velocità o un variatore di accensione (CVT).
Dal momento che in Europa, il Seven-Seater Opel Zafira è stato presentato in Europa, si sono verificati molti eventi. È stato rilasciato, in particolare, il modello PEUGEOT 307 / BLACK SW, è apparso una macchina panoramica Renault di seconda generazione, quindi Golf Touran. E tutti hanno camminato in due versioni: un cinque posti con due file di sedie e un seme sette con tre. E, inoltre, i modelli di singole unità singole sono stati sviluppati attivamente, analoghi del minivan giapponese. E improvvisamente uno dei veterani e i procuratori di questa direzione, l'auto Xsara Picasso dimostra il suo impegno esclusivamente a due file di sedie e un salone a cinque pezzi! Sono d'accordo, è in gran parte un rimborso entro il 2000 e la perdita di dinamismo, può creare difficoltà con l'implementazione. Sembrerebbe che tutto sia vero. E, tuttavia, personalmente non sono molto d'accordo sul fatto che solo l'opzione con tre file di sedie possa essere richiesta in Giappone. Bene, per esempio, la macchina Xsara Picasso ha 5 posti, e grazie a questo, la macchina da Golf Touran da sette weemed è 170-240 kg. La differenza è di 200 chilogrammi, non influisce sulla qualità di guida, non riduce il consumo di carburante? E cosa, per avere un numero eccessivo di sedie in macchina, che sarà necessario, forse una volta ogni migliaia di anni, ha trascurato i vantaggi di una versione leggera e cinque posti della macchina? Non penso che questo possa essere chiamato un approccio molto razionale.
 
 
 

 

Una fonte: Carview.co.jp.