Citroen Xsara Picasso Test Drive dal 2004 Minivan
Eppure sono insieme
La scelta delle auto per la nostra colonna Duello può sembrare strana a qualcuno. Bene, sembrerebbe, la Peugeot 307 e la Citroen-Csara-Picasso, ad eccezione del genitore, la preoccupazione del PSA in comune? Peugeot è un principiante, Citroen è stato prodotto per due anni. 307 ° - Un classico rappresentante di una classe di golf, Picasso - un neofita delle appena emerse Clan Compactwenes. Anche il prezzo di due auto varia un po '. Come confrontarli? Trova una somiglianza
Le loro ruote sono ugualmente. Almeno questa tesi non è in dubbio. Ma il resto di Citroen è un minivan al cento per cento. Grande, rotondo, persino una specie di imbarazzante. Tuttavia, vale la pena avvicinarsi e Picasso non sembra più essere una specie di ragazzo-nonna nei tacchi alti. Può, e un po 'più in alto rispetto a molte berline di classe C, ma lungo la lunghezza si adattano facilmente a uno standard medio. Ma la cosa principale è che l'aspetto eccentrico non sembra più essere un autobus. Affatto. Corpo a forma di uovo -Bio -Design in marcia! - Dà all'animazione abbastanza tangibile. Il che è enfatizzato solo dai fari anteriori, come gli occhi piuttosto giocosi, gentili, ma non ingrazianti.
Peugeot, al contrario, è rigoroso e solido. Riconoscibile e non provocatoriamente audace, elegante, ma non indulgendo negli ultimi cigoli di moda, compatti e ... tuttavia, non così compatto! La 307a vicina sembra molto più di quanto all'inizio sembrasse. Come se il corpo fosse gonfiato con aria compressa, dopo aver intasato tutti i fori. Quindi è venuto. È alto, molto alto, quasi alto quanto Picasso. Forse è per questo che mi è sembrato che da alcuni punti di vista fosse come se non fosse difficile assumere in punta di piedi del 307 ° per un minivan a singolo volume. Non lo pensi così? E ho anche notato che, per comodità dell'esecuzione input, Peugeot è galante come Citroen. Non ti costringe affatto a piegarti, aiutando a mantenere l'autostima. La crescita di uno e mezzo metri è influenzata.
Un cruscotto rigoroso e ben legato di Peugeot manca di originalità.
Scapaggio digitale Sitroen, forse anche troppo scioccante. È un peccato che non ci fosse posto per un tachimetro qui
Le console centrali di due auto francesi non possono essere confuse, nonostante esattamente gli stessi pannelli di controllo del climatizzazione
Cos'è quanto Nella maggior parte dei casi, i fornitori ufficiali Sitroen in Russia importa Xaru-Picasso in uno, la configurazione più completa. Pertanto, lascia che il prezzo iniziale di $ 18.900 non ti spaventa. È così tanto un'auto completamente confezionata con un motore da 1,8 litri da 115 cavalli da 115 cavalli. Puoi solo decidere sul colore: tutto il resto sul tuo Picasso è già stato installato in fabbrica nel Vigo spagnolo, l'unico posto al mondo in cui viene prodotta questa vettura. L'amplificatore del volante, quattro airbag, il climatizzatore, il telecomando con un blocco centrale, l'immobilizzatore, il computer di bordo, il riscaldamento di specchi e sedi . Mancano solo un cambio automatico e una pelle. La macchina su Picasso non è affatto installata. Ma puoi ordinare un salone in pelle o un portello impermeabile in tutto il tetto. Sebbene quest'ultimo nelle condizioni dell'inverno russo non sembra ragionevole.
I rivenditori Peugeot stanno anche cercando di importare più auto, ma nessuno ti impedirà di ordinare le prestazioni di base di XR. Quindi un motore a cinque porte con un motore da 109 cavalli da 1,6 litri costerà $ 13.850. (Non ti consigliamo di acquistare un 307 ° con un motore da 1,4 litri.) Inoltre, il budget di tua scelta non sarà ovvio per gli altri . XR include due cuscini, ABS, un operatore di staffa, una nebbia, un divano posteriore pieghevole, un volante con un servosterzo idraulico regolabile in altezza e angolo. Delle campane e fischietti davvero necessari, vale la pena di scaffarsi nell'aria condizionata ($ 815), un allarme proprietario ($ 330) e cuscini laterali con tende gonfiabili ($ 370). Ma se sei molto rovesciato, puoi ottenere l'attrezzatura XT, che è completa di un automobile Tipronika-pornshe, fino a $ 18 190. Aggiungi dischi di cast, alcolici elettrici, blacker CD-cambi e fino a 20.000 già in pietra gettare. Resta da aggiungere che un tre anni (o 100 mila km di corsa) viene applicato a tutte le Peugeot e Citroen.
Regressione e progresso Ma a malapena guidando il 307 °, ho gettato tutti i sospetti della sua somiglianza con il minivan. Anche un breve viaggio dà molto piacere! Dopotutto, è così bello quando con un'auto sconosciuta ti dai primi metri del viaggio. Il 307 ° è proprio questo. La mossa di adesione è vicina all'ideale, le mosse della scatola della scatola sono chiare e chiare, il volante, in un aspetto di cui vengono letti la fiducia e la solidità Sistema elettro -idraulico! - E così chiama per andare al turno.
Allo stesso tempo, le sospensioni posteriori a molla - gli ingegneri di Peugeot hanno finalmente abbandonato la torsione preferita - fornisce un'ottima morbidezza e mantengono perfettamente perfettamente. Tuttavia, quest'ultimo è responsabile del design del corpo superprofibile.
Sono contento che anche la versione più potente sia dotata di freni a disco posteriore. Grande. È vero, alcuni intenditori di guida attiva, trapiantando nei sette con Peugeot 306, usciranno dal volante con una miniera acida. Non scriverai nulla: la nuova Peugeot è diventata più lunga, più alta, più pesante del suo predecessore. Pertanto, un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 110 litri. p., che trasforma, diciamo, il 206 ° in un missile tascabile, il 307 ° è solo un motore. Svuota sotto, con un buon ritiro di circa 4000 giri / min. Qui ci sarebbe un 136 cavalli da 2,0 litri, e ancora meglio 2,2 HDI, che è disegnato sul fondo che una locomotiva elettrica.
L'interno di Picasso è tipicamente francese: colori chiari, una vasta area di vetri e anche tasche, porta a coppa, persino tavoli pieghevoli
L'interno rigoroso e scuro del 307 ° conferma che Peugeot è pari ai concorrenti tedeschi e, soprattutto, alla Volkswagen
Sogni, sogni ... Questo diesel è ancora messo su grandi modelli di 406 e 607. Tuttavia, nonostante un po 'di inerzia del motore, sono stato trapiantato in Citroen senza molto entusiasmo. Cosa c'è di speciale aspettarsi sulla strada da un tale minibus? ..
Bene, è: un atterraggio di gazzella verticale effettuato sulla leva della console centrale degli attrezzi. Rimane solo per attirare i reticoli a bordo, dicono, un taxi di rotta. Sì, e Picasso cavalca in modo diverso, non eccitante come Peugeot. Soprattutto la differenza è evidente negli angoli: in cui il pepe sta andando su binari, Citroen è già notevolmente rotolando e, a strisce di gomma, inizia a raddrizzare la traiettoria. Un elevato centro di gravità peggiora la controllabilità: questo è un assioma.
Tuttavia, a dire il vero, questo è forse l'unico divario nelle qualità di corsa di un doppio chevron. Altrimenti, tutto è abbastanza al livello. Il volante dei nostri minibus gira, se non uno, quindi con due dita - di sicuro. Pedali senza divertimento, aderenza corta, trasferimento chiaro della leva del cambio - tutto ciò fa, diciamo, un'impressione molto passeggeri. È solo un peccato che i freni posteriori siano tamburi. Nella maggior parte delle situazioni di vita, la loro efficacia, ne sono sicuro, sarà più che sufficiente. Ma strappando fortemente il 150, puoi rimpiangere l'assenza di dischi. Ma un quattro in linea da 1,8 litri con una capacità di 115 litri. Insieme a. Secondo le sensazioni soggettive, è meglio prendere una Peugeot da 109 cavalli. Almeno il fondo di questo motore è chiaramente più ricco. In una parola, il progresso è evidente. Dieci anni fa, non sognarono tali dinamiche e comportamenti sulla strada, diciamo, roulotte o ESPA.
Ciondolo di prelievo di mobili
Ma Citroen dovrebbe, no, nemmeno obbligato a compensare la sua piccola perdita nelle qualità di corsa di Citroen. Certo, è successo.
Inoltre, il 307 ° per il suo tronco non ha nulla da vergognarsi. 340 L - Forse il miglior indicatore tra le berline della classe di golf, al focus, Aster e golf, ad esempio, il risultato è più modesto. Ma le opzioni di trasformazione sono le più comuni. Puoi buttare indietro la fila posteriore di sedili in pieno o parzialmente. Ma solo. Ma in Picasso
Dai, andiamo che mostrerò! ”Il fotografo che brilla, come un nuovissimo quinto tank, come un nuovo di zecca. Sì, impressionante, davvero. Due enormi baul con telecamere, lenti e altre fotovibambase più un enorme treppiede e tre lampade su treppiedi: tutta questa fattoria non era appena occupata dalla metà del tronco standard di Picasso. Ma è solo l'inizio.
La caratteristica principale del doppio chevron è che i sedili possono essere rimossi dalla cabina. I supporti sono realizzati in modo molto conveniente: il bambino capirà. È vero, per trascinare i sedili nel garage, il papà dovrà ancora chiamare: sono piuttosto pesanti. Ma credimi, i tuoi sforzi non saranno vani, il volume del tronco (nella versione minima supera il mezzo cazzo) aumenterà quasi quattro volte. L'auricolare del generale Popova potrebbe non adattarsi completamente, ma la cucina per il cottage con un pickup non è un problema. E per i soldi risparmiati, tuttavia, non è per me insegnarti.
Maxibum sui minivan
È difficile da credere, ma fino al 1996 in Europa non sapevano cosa fosse Compactwane. Lo scopritore della classe Renault-Magan inaspettatamente per tutti, compresi i suoi creatori, ha fatto una vera rivoluzione. In soli cinque anni, la quota nel segmento M1 (alias Golf, aka Classe C) è aumentata da zero all'8,4%. Allo stesso tempo, le berline più conservatori e le berline classiche perse fino al sette percento. Oltre a Renault e Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki si sono uniti alla lotta per il nuovo mercato. Molto presto, Compactwaps apparirà sulla base di Peugeot 307, Ford Focus e Golf.
Ci rendiamo conto per tre
Ma il corpo singolo -volume di Picasso non è invano orgogliosamente chiamato carico -passenger. E i tuoi compagni di viaggio non si pentiranno di aver fatto un viaggio in questa Citroen. Le singole sedie della fila posteriore senza sconti portano tre adulti tra le braccia. E quanto spazio sopra la tua testa! Non che in questi berline strette della classe di golf anche se potresti stare. Dopotutto, il conducente e il passeggero anteriore possono letteralmente sedersi a Peugeot senza togliersi i cappelli. Sì, e il comfort della posizione sul divano posteriore del 307 ° al livello - almeno getta il piede sulla gamba. E solo il tunnel centrale non ti consente di chiamare il divano Peugeot davvero a tre. Una sorpresa, una sorpresa ... anche se, probabilmente, dovrebbe essere, date le dimensioni aumentate della macchina.
Bag-Telephone per un supermercato in Citroen Trunk non è così comodo come una piccola cosa elegante
Trunk spazioso e profondo Peugeot uno dei più spaziosi in classe con
Ghiaccio e fiamma
Ma nel salone, Peugeot rimase fedele al suo stile conservatore.
Il 307 ° è classicamente rigoroso ed elegante. Dispositivi grandi e ben leggibili, plastica di alta qualità, ripieni di regolazioni dei sedili, che sono diventati rigidi quasi in tedesco, la finitura originale per l'alluminio. In generale, uno sguardo molto arcobaleno. In cui, se non sono infastiditi, almeno solo due cose non per favore. In primo luogo, la plastica, ad esempio, nella parte inferiore del siluro (cioè dove non è sorprendente), non è troppo piacevole al tatto e al budget chiaramente. E, forse, le caratteristiche swabian sono troppo chiaramente visibili nello stile del salone. O ci sembra solo?
No, forse, non sembra. Dopotutto, Citroen è individuale per estremo. Il dispositivo digitale situato al centro è già diventato un oggetto da seguire e, sebbene abbia i suoi difetti - l'assenza di un tachimetro, piccoli indicatori - in generale sembra bello. Come l'intero salone con sedili lussuosi.
Tuttavia, con tutte le differenze sorprendenti agli occhi di Citroen e Peugeot, c'è una somiglianza sfuggente. L'interno del primo e incredibilmente spazioso: il salone del secondo divenne così comodo e accogliente.
Il momento della verità
Ma sono davvero molto simili, queste auto apparentemente diverse. Ricorda l'alto corpo di Peugeot, da alcuni punti di vista percepiti da quasi minivan, la comodità dell'atterraggio e spaziosi saloni di entrambe le macchine, abbastanza passività di Citroen ... come cugini secondari, in cui erano i geni di uno degli antenati comuni Manifesta, queste progenie di una famiglia francese sono molto simili in essenza e differiscono solo nei dettagli. Ecco perché, sono sicuro che per molti, ci possono essere piccole cose come un elegante design dei fari, un rivestimento più piacevole o una fedeltà per un marchio. Sì, un tronco Citroen notevolmente più capiente non è affatto effimero. Ma per alcuni, un aspetto meno causato e un maggiore controllo del gioco d'azzardo di Peugeot 307 sarà sopraffatto. Immediatamente, il prezzo svolge un ruolo importante. Il 307 ° in una configurazione simile sarà un paio di migliaia più economica di Citroen.
Quindi, dopo tutto, stanno insieme! Questo è il motivo per cui abbiamo portato due macchine così diverse nel duello - in effetti si è scoperto che erano quasi compagni di classe. Dopotutto, Picasso è tutt'altro che un minibus, ma un'auto piena.
E Peugeot è fuggito oltre la tradizionale berlina della classe di golf - è molto più di una normale auto passeggeri. È solo che sarà interessante vedere come vedono i minivan ingegneri francesi sulla base del 307 °, che apparirà molto presto.
Il quattro Picasso in linea di 115 cavalli si piace con una buona trazione dal basso stesso. Non sorprende che lo stesso motore sia installato su berline notevolmente più pesanti dei modelli C5 e 406
Una valvola a 16 litri da 1,6 litri nel suo insieme copre con una pesante Peugeot. Tuttavia, versioni meno potenti del 307 ° organizzeranno solo nature flemmatiche
Citroen-Csara-Picasso
Per
Salon molto spazioso
un ampio tronco con enormi capacità di trasformazione,
leggerezza dell'atterraggio, buona qualità dell'assemblaggio,
un motore doloroso
Contro
Aspetto ambiguo, freni a tamburo posteriore
Peugeot-307
Per
Salon molto spazioso
buona qualità dell'assemblaggio,
prezzo competitivo,
gestione affidabile e comprensibile,
aspetto attraente,
lightness of Landing
Contro
Privato di aggressività, carattere,
potenza del motore insufficiente (1.4),
possibilità limitate per la trasformazione del salone
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
