Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso e diesel: in compagnia degli originali

Hai mai visto le opere del famoso artista Pablo Picasso? Dipinti strani, a volte semplicemente incomprensibili e sorprendenti, in cui anche un modello nudo banale sembra insolito ...
Dire che il minivan Citroen Xsara, che prende anche il nome dall'artista, è estremamente originale ... No, l'auto è come un'auto. Si può vedere quel francese. Si può vedere che Citroen. Ma è anche evidente che questo singolo coatman non si applica ai parenti diretti del leggendario modello HM. Il termine un Picassit, cioè non doveva lavorare in uno stile insolito di Maestro: il volo delle loro fantasie era notevolmente limitato. Un uomo grasso buono, quasi lo stesso sia davanti che dietro, è bello e piacevole, ma è lontano dal livello dei modelli di Citrooen classici gonfi. Niente di super -epatico, niente che causa - pura bellezza, naturalezza. Questo è ciò che attira l'attenzione degli altri. Leggermente snob, senza un'ombra di aggressività, come se stesse sorridendo, Xsara Picasso affascina semplicemente con il suo aspetto.
L'interno in questo senso è più Citroenovsky: qui i designer hanno abusato. La leva del cambio si spostò sulla marea della console centrale, il pannello frontale stesso divenne multi -livello. Lo scudo dello strumento è stato ferito ancora di più, in quanto è stato collocato al centro del pannello, quasi sotto la maggior parte del parabrezza. I dispositivi analogici sono sostituiti dal digitale, la velocità è mostrata in gran numero e gli indicatori di consumo di carburante, le temperature del refrigerante e altre piccole cose dimostrano, come i nostri colleghi russi hanno chiamato, in ... forma quasi alogica. All'inizio, non ho nemmeno capito che tipo di forma fosse, ma tutto si è rivelato molto semplice: colonne con divisioni colorate. Il ordinato stesso è diviso in due parti: a sinistra, tutte le informazioni relative al controllo dell'auto e sulla destra, l'orologio, visualizzano le modalità operative del sistema audio, avvertendo le iscrizioni, ecc. La luminosità della retroilluminazione è regolata: quando si accende la luce vicina, il ordinato riduce l'intensità del bagliore. Per lunghi viaggi, viene fornita la modalità notturna: rimangono solo le letture del tachimetro e il resto delle informazioni scompare dal display.
L'atterraggio del conducente è verticale, il volante sotto, vicino alle ginocchia, e tu stesso siedi quasi come su uno sgabello. Ma allo stesso tempo, sedersi è conveniente. Le Citroenoviti erano un po 'sagge con la posizione delle maniglie della regolazione del sedile del conducente, ma dopo aver capito, trovi rapidamente la posizione ottimale. La revisione è ad altezza, nel senso letterale della parola. L'atterraggio elevato consente di controllare il flusso per cinque a sette auto in avanti. Ma nel parcheggio, questo non aiuta, poiché la distanza di oltre un metro è superiore a un metro per il bordo inferiore del parabrezza! E in generale, Picasso è molto enorme dall'interno: la storia anteriore non è visibile, l'auto sembra molto ampia. Gli specchi salvano in parte la situazione, ma non così tanto che puoi scalare con calma il torrente. Tuttavia, questo è esattamente quello che abbiamo fatto. Per la maggior parte del tempo assegnato per l'impasto, Xsara Picasso si girò lungo le strade della città. Strette strade della città vecchia, ampie strade centrali, angoli calmi delle aree dormienti - questo è stato sufficiente per capire la cosa principale. Comprendi che anche un minivan può essere a suo agio in affollamento della città, è facile svolgersi in una strada stretta, manovrare facilmente in un parcheggio ravvicinato. Il diametro del turno è di 12 metri, ma seduto al volante di un grande aspetto di Picasso sei sorpreso da quanto sia affascinato con un turno. La cosa più interessante è che allo stesso tempo non cade da un lato, come le auto con un alto centro di gravità. Ciò è grazie agli stabilizzatori di stabilità dei rettili installati nelle sospensioni anteriori e posteriori. In generale, la levigatezza della corsa di Picasso Xsara è molto specifica: dipende direttamente dalla ruota cade nel foro. Se la parte anteriore, l'auto ti sembrerà morbida. Se la parte posteriore, al contrario, l'alimentazione sarà sensibile. Segreto in vari tipi di sospensioni. Di fronte ci sono rack MacPherson con molle e sul retro - una sospensione di torsione più rigida. La levigatezza del corso è stata leggermente influenzata, ma è apparso il vantaggio nella capacità di carico e nella resistenza, poiché i torsioni sono meno sensibili ai carichi.
Secondo i creatori di Citrooen Xsara Picasso, questo non è un combattente di strada e nemmeno un temporale di Autobahns. Questa è un'auto di famiglia equilibrata con abitudini inerenti a questa categoria di veicoli. Di conseguenza, tutte le qualità di corsa di questo modello sono state affilate sotto la steppa e il movimento monotono lungo l'autostrada, nonché per il viaggio al lavoro e viceversa. È adatto un diesel con turbo per questi scopi. Non divora il carburante, come fanno le versioni di benzina proporzionate. Durante un lungo viaggio, l'auto non richiede un legame costante alle stazioni di benzina, perché con una tale economia di un serbatoio di gas da 60 litri, sono sufficienti quasi un migliaio di chilometri. Picasso ha una risorsa motoria di grandi dimensioni, meno spesso richiede manutenzione. E in generale, un turbodiesel è esattamente ciò che è necessario per il minivan. L'unica domanda è quanto è brava questo o quel motore turbodiesel installato sotto il cofano di un'auto a volume singolo. Quello che è affascinante bruscamente sotto il cofano di Citrooen Xsara Picasso è decisamente buono! Un turbodiesel HDI da 2,0 litri a quattro cilindri con un sistema di iniezione di carburante diretto del combustibile con binario sommon, che sviluppa una potenza di 90 CV. - Questo è esattamente ciò che è necessario. Naturalmente, una dozzina di cavalli in più non avrebbe prevenuto, ma questa è solo l'opzione quando viene offerta un'auto estremamente per un denaro relativamente scarso. E allo stesso tempo, è ancora molto bravo.
Per cominciare, il turbodiesel Xsara Picasso non pubblicizza affatto il tipo di motore, che è installato sotto il cofano. In un lancio freddo, il motore rimbomba, ma non lo mette più come tutti i suoi fratelli. Le vibrazioni sono presenti, ma niente di più. C'è un piccolo tremore sul volante, un po 'emette i pedali, ma in generale - il turbodiesel è semplicemente sorprendente. Soprattutto se si considera che con un tale layout si trova quasi nella cabina, appena sotto un enorme pannello frontale.
Trasformando un cortile angusto del centro commerciale, dove abbiamo preso l'auto, noto che per un inizio lento, il gas non può essere toccato. Basta fare clic dalla prima marcia sul retro e giocare senza intoppi con una frizione: le manovre passano senza amaro eccessivo. Usciamo in strada, prendiamo il divario nel ruscello, a gas e ... e Picasso sorprende di nuovo: in risposta alla leggera pressatura del pedale, lasciò quasi lo scivolamento delle ruote anteriori. In seconda marcia, l'effetto è quasi lo stesso, con l'eccezione di una cosa: ora l'auto non sta cercando di scivolare, ma accelera semplicemente in qualche modo in modo innaturale. Qual è il chip? Nel momento. Voglio dire, nella coppia. Il suo picco, e questi sono solidi 205 nm, è raggiunto a 1900 giri / min - una curva molto conveniente. Non appena ha iniziato e il motore è già nel momento. Alla minima pressa sul pedale, si utilizza l'intero potenziale del motore e non lo promuovi a velocità ottimale. In effetti, questo è espresso come segue. In ogni marcia, è possibile aggiungere solo leggermente velocità e quindi passare immediatamente alla successiva. E così - al massimo. Non è necessario violentare il motore, costringendo l'auto ad accelerare a filo con le auto. Lo fa già e con molto meno sforzo. Con il suo 14,5 dall'accelerazione da un luogo a cento, il Turbodiesel Xsara Picasso può facilmente discutere con i modelli di benzina. Soprattutto in città. La presenza di un'enorme scorta di coppia sul fondo aiuta ad accelerare all'istante. Ma questo è solo il primo, e dopo 40-50 km/h, il conducente vendicativo di un'auto a benzina ti supererà sicuramente. E a causa del fatto che torcerai il motore a un limitatore di velocità, non migliorerà. Dopo circa 3500 giri / min (per orecchio), il motore svanisce. Lo stock di trazione non è più così impressionante, il motore non è più rumoroso che accelerare. Torniamo all'iniziale: la velocità inferiore, la trasmissione è più alta. E i turbodiesel cavalcano di nuovo: i sottaceti piacevoli sono forniti in ogni marcia.
È solo un peccato che non ci sia tachimetro. Su un ordine così originale, potrebbe essere facilmente realizzato sotto forma di fili LED sopra i dispositivi principali. Non è necessario non tanto da non torcere il motore, ma per torcarlo. E poi dopo tutto, si scopre che con un momento di rotazione per 2000 giri / min Picasso, è completamente pigro a basso. Se perdi il momento e dai il motore a scendere al di sotto di questo limite, la macchina accelererà solo solo in marcia più bassa.
Tuttavia, in autostrada, le velocità del motore che fanno cadere possono essere eliminate solo se nella quinta marcia si estende a una velocità di 60 km/h. Nelle modalità normali, cioè ad una velocità di 90-120 km/h, il motore funziona semplicemente in modalità ottimale. Non fa rumore, non ruggisce, ma allo stesso tempo non puoi attraversare la quarta marcia: c'è abbastanza trazione. La velocità più alta non consegnerà, il motore inizia a schiacciare con il suo suono. Eh, qui sarebbe il sesto programma. Ma non dovresti lasciarti trasportare, perché l'auto è ancora famiglia. Immagini il padre della famiglia che si precipita lungo l'autostrada a velocità per un centinaio e mezzo, mentre sua moglie e i suoi figli pregano in silenzio?
Ecco perché il programma obbligatorio per ogni test sul sito di Borovaya in questo caso è irrilevante. Omettiamo intenzionalmente la storia di tutti i tipi di derive, diapositive controllate e incontrollabili, ecc. Solo perché sappiamo: non guidano tali auto. Anche se ciò non significa affatto che Picasso non sia completamente pronto per la guida attiva. La macchina è controllata in modo affidabile e prevedibile, senza sorprese. Non è propenso a derivare, non si rompe improvvisamente in uno scorrimento incontrollato e, in generale, per un'auto di questo tipo, ha un incredibile margine di adesione. Ma parlare di una sorta di guida durante i turbodiesel Picasso Citrooen Xsara è semplicemente errata. Il tipo sbagliato, non l'immagine. Gli obiettivi sbagliati sono stati fissati davanti ai suoi sviluppatori.
RIFERIMENTO
La piattaforma su cui è stato creato l'XSARA Picasso è stata presa in prestito da Citrooen Xsara e Peugeot 306. Era leggermente allungato e cambiato, ma in generale il design è abbastanza simile. I pendenti sono identici: davanti ai rack MacPherson e una sospensione di torsione compatta dietro. Le versioni a ruota intera, nonché a sei cilindri, non sono fornite nella gamma, sebbene i francesi potrebbero provare sulla modifica di 4x4. Dopotutto, il principale concorrente di Renault Scenic viene prodotto sotto forma di un parquet leggero: una versione tra ruote tra le ruote di RX4. Che, a proposito, è abbastanza popolare in molti mercati del mondo. Compreso con noi.
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RIFERIMENTO
Nei crash test, Euroncap Citrooen Xsara Picasso ha ricevuto quattro stelle e vent'anni, uno dei migliori risultati in classe. Undici punti (69%di protezione) sono maturati per i test ansili frontali. Il conducente e il passeggero anteriore hanno ogni possibilità di sopravvivere nello scontro frontale. In marrone (protezione soddisfacente), si notano solo il torace e le ginocchia del conducente, così come la gamba sinistra del passeggero anteriore. E sembriamo sapere da dove provenga questo problema con le ginocchia del conducente: quando si atterra al volante, un conducente alto si poggia sul pannello anteriore (vedi foto).
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RIFERIMENTO
Nonostante il fatto che il produttore di Xsara Picasso sia posizionato principalmente come modello di famiglia, ci sono persone che vedono le inclinazioni di un'auto reale in questa macchina. Un'auto insolita che vedi nella foto si chiama Sbarro Picasso WRX. È stato creato, come puoi immaginare dal nome, un nuovo avventuriero (nel buon senso della parola) Franco Schbarro. Tuttavia, nel caso di questo Picasso, non può nemmeno essere spiegato nulla - il fatto è che qualcuno voleva fare un'auto sportiva dal singolo ram. Tuttavia, Picasso non ha perso molte delle sue qualità, dal momento che può ancora essere viaggiato in tutta la famiglia, ma a condizione che tu non abbia più di quattro. Per ciascuno, viene fornito un secchio separato con una cintura di sicurezza a quattro punti e un vero telaio di sicurezza dai tubi in acciaio è integrato nel salone. Le porte si aprono, come in una supercar del motore centrale, con la cosiddetta ala del gabbiano e l'intero bagagliaio occupa una riserva da 19 pollici. È vero, l'abbreviazione di WRX in questo caso non porta un carico semantico - è proprio così, per una parola rossa. Se solo perché il motore qui è di Peugeot 306, un 2,0 litri a 16 valvole. L'autore stesso ha dichiarato che verrà installato anche un turbocompresso turbo su un singolo Volume WRX, che consentirebbe al motore di sviluppare una capacità di circa 250 CV, ma non era su questa copia. Inoltre, l'auto è rimasta a ruota anteriore ...
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L'opinione del conducente
Svetlana (esperienza di guida - 3 anni):
L'auto è chiaramente per le donne - dimensioni modeste, il design è interessante. Inoltre, il tronco nel bagagliaio ... ma sulla sua idoneità per una famiglia numerosa o viaggi, direi. I sedili posteriori sono convenienti solo per i passeggeri di media altezza. Ma era molto conveniente sedersi al volante: alto, tutto intorno è chiaramente visibile. È difficile per me giudicare le qualità di corsa, ma sembrava che il motore diesel fosse rumoroso in alcune modalità.
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Opinione AG
Non un'auto, non ancora un minibus. Il picasso Xsara a cinque usatro è collettivamente conveniente sotto tutti gli aspetti, un'auto universale. Un prezzo modesto è un altro motivo per pensare all'acquisizione.
+ Spazioso salone con ergonomia premurosa
I turbodiesel trattati
Dimensioni esterne compatte
- sospensione della schiena dura
Inclusione fuzzy degli ingranaggi
Commenti sulle fotografie
Un'auto per sua moglie: nel bagagliaio, sul lato sinistro, c'è un carrello pieghevole su ruote per lo shopping per il pannello di negozi e la console centrale di Xsara Picasso è insolita quanto l'auto stessa. Ma non a scapito dell'ergonomia.
L'elettronico ordinato con un tachimetro digitale non solo ha fatto un passo avanti nella regolazione della luminosità, ma anche la modalità notturna, quando vengono visualizzate solo le letture del tachimetro.
I turbodiesel HDI sono contenti di lavori tranquilli, efficienza e spinta eccellente.
Ergonomica stranezze: si siede e si rilascia convenientemente, ma allo stesso tempo il conducente ha persino un ginocchio di medie dimensioni, con una certa regolazione della posizione del corpo, si basa quasi sul pannello e sulla chiave di accensione.

Fonte: Auto -gazeta / n 3 (395) datato 29.01.03