Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Ragazza sulla palla

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La prima apparizione di Citroen Single -Collar ebbe luogo nel 1998 al Motor Show di Parigi. Il mondo automobilistico stava appena iniziando a pensare a quale sarebbe stata l'auto del 21 ° secolo, e Picasso era la prima macchina che aveva davvero una possibilità di produzione seriale all'inizio del secolo, a differenza di numerosi concetti futuristici. Gli specialisti di Citroen hanno condotto un serio studio sul mercato dei consumatori e hanno deciso che l'auto del nuovo secolo dovrebbe essere un multiuso, modulato, ma mantenere le migliori qualità di una berlina classica: affidabilità, sicurezza e facilità di gestione.
Obiettivi e mezzi. L'opinione è soggettiva, ma Citroen Picasso è davvero multifunzionale. È facile spostarsi intorno al motore economico della città, a piccole dimensioni, a livello di classe di golf. È piacevole fare un viaggio: sedili comodi con braccioli, molta luce e spazio dietro, abbondanza di tasche e messaggi per piccole cose. Non è un peccato venire a lavorare su questa macchina: qualsiasi rimprovero per il non pieno rifornimento di Picasso può essere applicato da un design stravagante dell'auto e guadagnare la gloria dell'esteto e una persona straordinaria tra i colleghi.
Il design esterno e interno di Picasso non può lasciare indifferente. Se lo guardi sul lato, allora tutto è costituito da linee agevolmente curve: un profilo continuo di ali e allungamenti del tetto, senza interrompere, dal paraurti posteriore alla parte anteriore. L'auto sembra una goccia d'acqua, congelata dopo aver soffiato attraverso una cannuccia. L'enorme area di vetri del salone non solo migliora questa impressione, ma crea anche un umore speciale tra quelli seduti all'interno.
La stravaganza all'interno è enfatizzata dalla mancanza di una combinazione familiare di dispositivi di fronte al conducente - invece di esso nel mezzo del siluro c'è una grande visualizzazione di informazioni. Nella parte sinistra, vengono visualizzate le informazioni necessarie solo per il driver: la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante e un enorme tachimetro digitale. Il lato destro del display è associato al triplocomputer e trae informazioni sul consumo di carburante, media velocità, temperatura esagerata. La prima volta non è del tutto familiare ai fan dello stile classico. Ma ti abitui rapidamente a un tale sistema di informazione e inizia anche a piacerlo. E la leva di cambio del cambio ricorda un joystick per computer, la cui maniglia sporge da uno speciale ispessimento sulla console centrale. Ma l'abbiamo già visto su altri minivan.
Principio di domino. La costruzione modulare dello spazio interno ti consente di adattare il più possibile il Picasso alle esigenze momentanee: trasporto passeggeri, un viaggio in famiglia, un lungo viaggio a sud o solo per un viaggio nel paese nei fine settimana. In realtà, questi sono i principali vantaggi di questa macchina.
Tre sedili posteriori hanno le stesse dimensioni - 44,5 cm. Questo è sufficiente per il passeggero medio che non abusi di cibo calorico cinque volte al giorno. Inoltre, il sedile centrale può essere inoltrato di 14 cm in avanti, come un po ', ma in questa situazione non puoi spingere le spalle se ci sono tre passeggeri da dietro.
Il volume del tronco di Picasso è rispetto per - 550 metri cubi. DM. E questo è con sedili posteriori indistinti. Se ci sono molte cose e ci sono pochi passeggeri, allora puoi piegare i sedili posteriori alternativamente, aumentando lo spazio libero per il carico. E per il trasporto di oggetti lunghi, una delle sedie può essere rimossa. Ad esempio, quando la lunghezza media dello spazio libero viene rimossa, aumenta a 2,35 m.
Esplorando lo spazio interno dell'auto, ci siamo resi conto che la Francia è molto tormentata dalla sete. Ovunque ti trovi all'interno di Picasso, a lungo del braccio tespettato, c'è un supporto per definizione per una bottiglia con un calibro da 0,33 a 1,5 litri - in un piccolo vano portaoggetti sotto il cambio joystic e in ogni porta. Di conseguenza, i titolari o la timbratura per gli occhiali sono ovunque: nel coperchio di un voluminoso vano portaoggetti, in una rientranza nel mezzo del cruscotto, sui tavoli pieghevoli sul retro dei sedili anteriori, sul retro della sedia posteriore centrale, che la sedia posteriore centrale si trasforma in un tavolo conveniente.
Ci è piaciuto anche il cestino modubox rimovibile pieghevole, fissato nel tronco e adattato per trasportare 18 kg di carico. In primo luogo, puoi mettere le piccole cose necessarie in un lungo viaggio e non tenirti cura di cavalcare il bagagliaio. In secondo luogo, con esso puoi camminare elegantemente sul mercato e acquistare prodotti per una settimana per comodità, il cestino è dotato di un cassetto con una maniglia e ruote.
Due scatole di guanti davanti ai sedili posteriori sono molto originali: ci sono cerniere a sinistra, la destra è riservata a varie piccole cose che potrebbero essere necessarie nel lungo viaggio.
Decimo livello. La sedia del conducente Picasso è regolata in altezza e se lo si mette sul pavimento e si abbassa il più possibile il colpi di sterzo sulle ginocchia, puoi sederti in macchina in una berlina normale. Ma in questo caso, il driver si trova quasi nel database e non è molto conveniente gestire picasso-dopo tutto, questo è un minivan, e devi sederci come su un autobus è alto e verticalmente. Con questo atterraggio, le dimensioni dell'auto sono molto migliori ed è molto più facile controllare il joystick del checkpoint.
Alla velocità inattiva del motore, semplicemente non riesco a sentire: vorrei scrivere che solo le fluttuazioni della freccia del tachometro indicano il suo lavoro, ma il tachimetro in Picasso non è fornito. Le curve devono essere mantenute dall'orecchio. E il motore inizia a fare rumore solo a una velocità di oltre 80 km/h - con un'accelerazione acuta, la leggera detonazione nel motore e i rumori aerodinamici dagli specchi. Ma questo effetto è osservato nel silenzio di un salone, privo di un sistema audio - anche una radio russa silenziosamente che lavora inumidisce facilmente tutti i suoni estranei con battute piatte di Fomenko.
Sull'autostrada Picasso, produce facilmente 150-160 km/h. Ma è consigliabile abusare di tali velocità solo in lunghe sezioni diritte - nelle curve di Citroen inizia a rotolare minacciosamente e le ruote posteriori si stanno chiaramente cercando di allontanarsi dall'asfalto. È comprensibile: per motivi di comfort, la sospensione di Picasso è a lungo termine e provoca la demolizione dell'asse posteriore in curve ripide o una forte build del corpo in combinazione delle curve. Ma ... questa macchina è stata creata non per correre su un anello chiuso, ma come auto di famiglia affidabile. È molto facile cavalcare in città, va bene lungo l'autostrada per lunghe distanze.
Picasso aveva una seconda marcia leggermente breve, come se la continuazione della prima, su cui vengono toccati. Abbiamo provato un'attività peccaminosa per passare immediatamente al terzo attrezzatura da overclocking. Nello spazio libero, tutto si rivela perfettamente - al primo hanno portato il motore a uno stridente brutto e più in alto e più in alto. Ma nella folla della città, un numero del genere non passa - non funziona per passare il secondo programma e il potenziale proprietario di Picasso dovrebbe essere pronto per il joystick che dovrà girare, come al decimo livello di destino.
E un'altra cosa: l'auto alla fine si è rivelata non del tutto economica. E, nonostante le piccole dimensioni, mi piacerebbe molto vedere un sistema come i sensori di parcheggio - quando puoi parcheggiare in uno spazio stretto non a occhio, ma per suono. È desiderabile che questo non sia il suono di un paraurti paralizzato.
Testo Nikolay Kachurin, foto dmitry lebedev
 

Fonte: "Autopilota"