Test Drive Citroen XSARA 2000 - Hatchback 2004

Mente e sentimenti

Questa macchina irradia cordialità! È così tirante per avvicinarsi, toccare, guardare dentro. E i raggi caldi del sole di aprile, giocando sui lati in metallo ciliegio di Xara, e risparmiate senza mezzi termini in enormi fari a blocchi, coniglietti che corrono lungo il cromo del reticolo del radiatore, affrontano volentieri con l'energia positiva che proviene dalla macchina.

 

Ora, non la chiamerà con un placcaggio, causando fiducia in una delle sue ingenuità: nell'apparenza dell'auto, la raffinatezza e il fascino francese originali sono decisamente presenti. E non una goccia di aggressività. Sonnolezza con note sportive - sì, ma nessun desiderio di dimostrare la tua superiorità. Tutte le proporzioni di Citroen sono state preservate, anche se un elemento così caratteristico, poiché gli archi chiusi delle ruote posteriori sono scomparsi irrimediabilmente. E la femmina stilistica di Ksara viene enfatizzata anche dipinta nel colore del corpo con modanature e fodera sui paraurti. È vero, è la prerogativa della versione SX per il mercato russo e anche in esclusiva più costosa. Sì, e ruote di ruote su tutte le credenze russe del cast di Ksara, e non ordinario, acciaio. Specificato in modo equo per le modifiche a cinque porte, tre porte ha la propria gerarchia - VTR e VTS.

 

Il modello Xsara alla luce è apparso nell'estate del 1997, sostituendo ZX obsoleto. Per lo sviluppo e i preparativi per la produzione dell'auto, i francesi trascorsi senza piccoli quattro anni e una somma rotonda di miliardi di dollari - nonostante ciò, la piattaforma dello stesso ZX era basata sulla base di Ksara. E il misterioso, sembrando un antico ortografico il nome del francese preso in prestito da uno dei vini greci. Per tre anni, la famiglia ha rummiato, e ora oltre alle hatchback, il carro di pausa e CompactTva Picasso sono inclusi in esso. Last caduta, l'auto ha sofferto una seria modernizzazione, che non era solo detto e non tanto sull'aspetto, ma al ripieno della macchina. Corpo rafforzato, nuovi motori di benzina I volumi di 1,6 l (110 litri s.) E 2,0 L (137 CV) e un diesel a 9 litri di 9 litri ha cambiato i motori precedenti. L'auto ha ricevuto l'architettura multiplex progressiva delle apparecchiature elettriche - tutti i blocchi elettronici sono collegati da pneumatici informativi in \u200b\u200buna singola rete. Mezzi migliorati di sicurezza passiva e attiva - SO, ABS, sistema di distribuzione della forza frenante e quattro airbag sono inclusi nell'elenco delle apparecchiature standard. La nostra Citroen è inoltre dotata di climatizzazione, auto elettrica, specchi riscaldati e sedili anteriori, nonché lettore CD.

 

L'interno della macchina non è così comodo o comodo - è psicologicamente comodo. Non stabilisce nulla in esso, ma non è possibile cedere abbastanza della economia delle finiture, ma anche un lusso di gusto dubbia, non solo le funzioni limitate, ma anche un eccesso di offerta dei pulsanti. Il salone dei nobili toni grigi è neutrale, ma è proprio questa neutralità e ti permette di sentirsi liberati. L'interior design è trattenuto ed elegante, ma la cosa principale è completamente privata della personalità, che era caratteristica di molte macchine francesi (specialmente Citroen) per gli anni precedenti. Pronto, spesso adiacente alla negligenza dell'Assemblea. Alcune soluzioni reliquie sono rimaste ancora - ad esempio, situate alla fine dell'interruttore del volante sinistro, il pulsante BEEP.

 

Penso di non esagerare se dico che il salone Ksara avrebbe perso una parte decente della sua attrattiva, ascoltava il suo unico esclusivo dettaglio. È questo dettaglio che porta la tonalità della nobiltà e persino la ricchezza. Stiamo parlando di un volante con i suoi brillanti pulsanti Cetroen Chevron e Music Control. Il volante ha successo e dal punto di vista dell'ergonomia, inoltre, è regolabile in due piani. In generale, non ci sono stati commenti particolari alle autorità. Ragionevolmente sedile del conducente mite un buon sostegno laterale è regolabile in altezza, ma è originariamente collocato altamente, che dà atterraggio un carattere monovolume. Forse questo migliora la visibilità, ma a turno dell'apparato vestibolare talvolta diventa incapace. Soprattutto fastidioso che Xsara trasforma ama e li può passare. E la parte posteriore visibilità è ancora lontano dall'ideale. Una piacevole impressione lasciata pensosità quasi tedesca delle più piccole cose. Ad esempio, il vano portaoggetti è spazioso e si trova in tal modo un che non interferisca con le ginocchia del passeggero anteriore. La progettazione di tutte le maniglie e corrimano delle porte è così come successo. E 'possibile trovare un difetto, forse, che i pulsanti degli alzacristalli elettrici, che, per ragioni sconosciute, erano sulla console centrale.

 

Sì, Ksara mi piace sempre di più. Date un'occhiata alle porte posteriori - sono chiusi da un intero settore degli archi a ruote, quindi non si può bere vestiti quando salire sul sedile posteriore è impossibile. Sul retro delle porte ci sono indicatori che informano che il blocco della serratura dei bambini è incluso. E i luoghi è dietro abbastanza - sia per le teste, e per le gambe. Per non dire che molto, ma abbastanza.

 

Il tronco della macchina può essere aperto premendo il tasto della chiave dal blocchetto di accensione. Questa chiave merita un discorso a parte. È fatto come un coltello-funk: la sua parte in acciaio è ripiegato in modo da non strappare tasche, e quindi premendo il pulsante è gettato fuori. tronco di Ksara è eccellente - grande, con un'ampia apertura. Se necessario, il divano posteriore può essere piegato in un rapporto 1: 2 o completamente, aumentando il volume del vano di carico a 1,2 metri cubi. Mi è piaciuto molto un grande maniglia sul lato posteriore della quinta porta, destinato per la chiusura del tronco, - non ho incontrato questo anche sui SUV. Il comportamento del Ksara sulla strada è stato rivelato per me. No, certo, ho avuto più di una volta e non due di sentire storie sui movimenti di auto con una sospensione idropneumatica, ma li ho trattato con alcuni scettici: I proprietari di auto, come i pescatori, incline alla libera interpretazione dei fatti. D'altra parte, non è un Ksara idropneumatica, ma una sospensione ordinaria; Sebbene la parte posteriore è di torsione, completamente indipendente, con collegamenti elastocinematiche. Così. auto Pits non lo fa preavviso. In genere ignora - sia di piccole e grandi dimensioni, e patatine fritte, e le articolazioni. C'è anche una sensazione di irrealtà - sembra che le ruote non sono affatto, e la macchina va sopra il terreno sul cuscino magnetico.

 

Con una velocità crescente, equitazione si trasforma in un volo da barba, e la strada Xsara tiene cancellata. Ok, penso. La levigatezza del colpo Mercedesiano, significa che la manipolazione dirà, specifica. E poi ho uno shock leggero. Negli angoli, l'auto si comporta semplicemente fantastico! Un eccellente sforzo di ritorno sul volante (il suo piccolo pezzo non è abbastanza solo a grandi angoli dello sterzo), reazioni rapide, piccoli rotoli. La rotazione dell'auto è quasi neutrale, e ad ogni prossima svolta a Citroen viene superata obbediente e volentieri. La sospensione elastokinematica consente di controllare la macchina con un gas: la reazione Xara all'azione dello sterzo è direttamente correlata alla posizione del pedale dell'acceleratore.
 

Ripristino del gas - e l'auto è bruscamente avvitata a turno, forse eccessivamente bruscamente; Aggiunta di gas - La traiettoria si raddrizza. E questa non è la teoria, è davvero possibile sentirsi sui germinali ad alta velocità. Dopo mezz'ora, il passaggio inizi a desiderare una cosa: in modo che l'intera strada si trasformi in una serie di turni aggrappati, dove tu e Xara, si diffondono insieme, non ti conosceranno uguali. La perfezione del design KSARA è dimostrata dalle vittorie della macchina a trazione anteriore su auto a trazione integrale delle auto della categoria WRC sulle fasi dell'asfalto della Coppa del Mondo del Mondo. Poi Philip Bugadski e il suo kit Xsara Kit ha portato un altro fruscio tra concorrenti molto più potenti. Tuttavia, va notato che tali macchine sono estremamente sensibili alla selezione dei pneumatici - devono essere installati solo quelli raccomandati dal produttore. L'indipendenza può peggiorare il comportamento della macchina.

 

La trasmissione automatica con un algoritmo adattivo di lavoro è offerto solo per KSAR con un nuovo motore TU5JP4 da 1,6 litri. Ed è chiaro perché. Questo motore è intrappolato e allo stesso tempo economico è un compagno eccellente per la macchina. Nelle modalità di commutazione calma, si svolge senza intoppi, la macchina reagisce con l'aggiunta di gas quasi senza ritardo. Se vai più velocemente, pagando un pedale dell'acceleratore al piano, la scatola è molto rapidamente riconfigurata, trasferendo il momento di passare alla zona di rivoluzione elevata. Ma il ritardo diventa già evidente. Premendo il pulsante, è possibile tradurre la macchina in modalità Sport (c'è una seconda traccia - inverno invernale), quindi la commutazione avviene vicino alla zona del tachimetro rosso - circa 6000 giri / min. L'intensità dell'accelerazione aumenta leggermente, i ritardi sono ridotti, ma la scatola inizia a lavorare con i cretini tangibili. Con tutto questo, la promozione del motore di eccitazione non si aggiunge: l'overclocking rimane liscio nell'intera gamma di rivoluzioni, senza pickup, è un'immagine tipica per un motore di coppia. Non posso lamentarmi sui freni: non sono nitidi, ma differiscono nell'informatività del disco.

 

Dirò onestamente: Citroen Xsara è una di quelle macchine con cui è un peccato. Dopo tutto, oggi le macchine intelligenti con caratteristiche così estruse sono rimaste non così tanto. E quelli che rimasero, di regola, il feltro. Un conducente attivo che cerca di godere della comunicazione con Xara per pienamente, puoi solo consigliare di fermare la scelta sulla versione con una trasmissione meccanica. Questo non significa che la macchina sia cattiva, no, limita semplicemente il livello ottenibile di comprensione reciproca con una tale macchina.
 
   
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№48 / 2001]