Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 berlina

Ti piace cavalcare?

Citroen Xara ha fatto il suo debutto nel 1997. Entro il 2001, l'anno del modello è stato modernizzato: nuovi fari, parti di corpo cambiate, elementi di potenza del corpo rinforzati, interni aggiornati. Viene offerto come un compartimento a tre odori, una berlina a cinque odori e un vagone di stazione. È dotato di motori a benzina 1,6 litri - 110 litri. Insieme a. e 2,0 L - 137 l. Insieme a. o diesel con iniezione diretta (2,0 litri, 90 l.).

Il motivo di una conoscenza stretta con Citroen è stato un evento significativo: il rivenditore ufficiale della società è riapparso a Mosca. Ora l'unico venditore di San Pietroburgo di queste auto francesi ha un partner. Guardi, andrà oltre ...
La conoscenza della macchina, di regola, inizia da lontano - con lo studio del pedigree, le caratteristiche tecniche, le opzioni di impostazione, i prezzi. Cosa ci stavamo preparando a vedere quando stavamo andando ad un appuntamento con Xara? Naturalmente, speciali caratteristiche francesi nella forma - senza facce affilate, angoli affilati, ambizioni sportive; Piccole deviazioni dalle tipiche maniere europee all'interno non sono sedili troppo densi, un nodo a pedale compatto, un segnale sonoro, eseguito sull'interruttore del volante sinistro e una combinazione obbligatoria di funzionalità con eleganza in tutto. E ora l'auto è di fronte a noi.
Sotto il cofano - un motore da 1,6 -liter di una nuova generazione (Euro III, 110 CV). Il cambio è meccanico: la macchina non ci ha interessato. Ruote da quindici pollici in configurazione standard, freni a disco nella parte anteriore e posteriore. Sì, a proposito, la sospensione posteriore è con l'effetto dello sterzo. In generale, l'auto non è così semplice come potrebbe sembrare di lato. E il venditore non si ferma: ... aria condizionata, due airbag, addominali, unità elettriche di occhiali e specchi esterni, specchi di riscaldamento, una radio con sei altoparlanti, un compartimento completo completo completo completo completo, riportando il core di servizio successivo, multiplex Pienersi invece del solito cablaggio elettrico, un volante con due regolazioni e la capacità di controllare la radio, senza strappare le mani dal volante ...
- E quanto costa?
- Meno di $ 16.000.
- Lo prendiamo ... finora per il test.
GIOCA CON ME
Lasciando il concessionario di auto, Xara e io siamo andati sulla strada dell'anello di Mosca. Iniziamo ad adattarci l'un l'altro. In un ruscello che striscia lentamente, un piccolo guasto tra la prima e la seconda marcia attira l'attenzione. Quando la strada divenne più libera, accettiamo. Più velocemente, più ti piace il motore. Una piacevole impressione (specialmente sui passeggeri) sta superando il programma IV. A una velocità di 90-100 km/h, l'auto spara fino a 130-140 in pochi secondi, instillando l'invidia nei cuori dei proprietari della novantanoveth, lo vogliono anche! Offriamo all'auto un altro test. Lentamente (40 km/h) superando un piccolo aumento, vai alla trasmissione a V, dai gas e attendi la reazione. Ceppi Xara, ma tira. Alla linea di 80-90 km/h, l'auto (continua accelerazione sul quinto) è allineata in dinamiche accelerate con il flusso principale di auto. Dopo un centinaio alla fine si sveglia e chiede di dare di più. A 130-140, mostra che il processo è in pieno svolgimento e il rilascio del pedale del gas è illogico ora. E a circa 160, l'auto chiarisce che la riserva è sufficiente per un altro 10-20 km/h, ma non è bene abbuffarsi!
Rallentamo e proviamo a guidare vigorosamente. Per cominciare, scuotiamo bruscamente il volante (non ci sono auto nelle vicinanze). Xara con un ritardo minimo esegue ciò che vogliono da lei. Come promesso dai viali pubblicitari, il volante ad alta velocità è un po 'scaricato. Questo è il lavoro di un amplificatore intelligente. A bassa velocità, aiuta a sterzare, su medio (circa 50-80 km/h) - non interferisce (è facile torcere il volante ora e senza di essa), su uno grande - aumenta leggermente la forza sulla Volante, avvertendo il conducente da movimenti improvvisi. All'inizio è insolito, ma presto inizia a piacere - non è necessario aggrapparsi al volante con una presa morta e concentrarsi sul minimo movimenti.
Ora - l'ingresso a una ripida svolta sull'asfalto. Speed \u200b\u200b80 ... Normale, 100 - Bene. Aggiungere altro? Forse. Sì, questa è la sospensione posteriore dello sterzo si è mostrata: l'auto sta cercando di fidarsi. Lo fa un po 'duro, ma in generale non male. L'inibizione durante la manovra (la macchina è dotata di ABS) migliora ulteriormente la violazione nella svolta. A proposito, ci siamo quasi dimenticati di grandi freni a disco con distribuzione elettronica della forza tra le ruote (a seconda del carico della macchina e dei rotoli). Ora, quanto c'è sul tachimetro? Oh! Gli addominali sull'asfalto a secco non avevano il tempo di grugnito - Xara già si bloccò. Tuttavia, con tali freni e su tali rulli non contano di meno.
Accendi al ritratto
Che peccato nascondere, valutare la dinamica e la gestione di una nuova auto è piacevole. Ma ci sono altre cose importanti. Ad esempio, i corpi di governo e l'ergonomia del sedile del conducente. Ci è piaciuto il lavoro con una leva del cambio: le inclusioni sono morbide e chiare, mosse medie. La leva stessa è un po 'più lunga di quanto non siamo abituati a vedere nei compagni di classe. Il volante di un piccolo diametro è più adatto alla guida per il piacere che per spostarsi dal punto A al punto B. L'auto vanta una buona gamma di regolazioni del volante (in altezza e lunghezza della colonna) e sedile del conducente (posizione longitudinale di la sedia, l'angolo di inclinazione della parte posteriore, l'altezza del cuscino del cuscino). Alcune lamentele hanno causato un piccolo guasto tra la prima e la seconda marcia (in parte è compensato dal motore di trazione), un sedile del conducente liquido per le persone grandi e un nodo pedale troppo strettamente composto.
Separatamente sui pneumatici. Michelen-primasi di basso profilo tiene in modo eccellente Xara sulla strada, ma sono ben trasferiti al volante della vibrazione e quando guidano lungo il cemento asfalto, ronzano con cura. L'intensità energetica della sospensione non provoca un allarme. Per 300 km è passato, non ha mai funzionato a una rottura, sebbene ci fossero provocazioni leggere dal conducente (il test lo stesso).
E - un po 'di ciò che tradizionalmente si adatta ai canoni di questa classe. Lo spazio per i passeggeri posteriori: tre sono angusti (le teste dell'estremo relative al tetto), due sono normali se non ci sono giocatori di basket in macchina. Il contenuto di informazioni degli organi di governo, la visibilità e un senso di dimensioni sono buoni. Ci sono serrature di finestre elettriche, l'airbag destro (se c'è una sedia per bambini qui), il blocco dei bambini delle porte posteriori, i braccioli, le nicchie per le piccole cose, le grandi tasche nelle porte, anche il secondo nido per elettrodomestici automobilistici e un Secondo soffitto per i passeggeri posteriori.
PER DESSERT
Abbiamo deciso di parlare dell'adattabilità di Xara per le condizioni russe separatamente, se lo merita. Con nostra sorpresa, l'auto combina con successo buone qualità di guida con funzionalità. Il tronco (secondo gli standard di questa classe) è grande a Citroen. La sospensione posteriore compatta (indipendente) con torsioni orizzontali ha aiutato questo, una per ogni ruota e gli ammortizzatori altamente inclinati, e eseguiti sul fondo della riserva (a proposito, in genere in sitrene). Per attaccare un piccolo carico nel bagagliaio, ci sono cinghie sui lati, per grandi - ci sono anelli sul pavimento. Ora ricordiamo che abbiamo una berlina. I sedili posteriori, piegando in un rapporto di 1: 2, possono aumentare il tronco a dimensioni insolitamente grandi.
Resta da guardare sotto la macchina. Il più vicino alla strada è un potente sottotelaio (è rafforzato rispetto alla precedente XARA). Qui al centro a terra - 175 mm (!), Più vicino alle ruote - 165 mm. Qui hai un francese di razza. Il silenziatore e il risonatore sono ad un'altitudine di 180 mm (nella macchina scaricata) e, dopo tutto, in molte auto estranee si trovano il punto inferiore. È vero, viene posizionata una pompa piuttosto bassa (240 mm). È difficile danneggiarlo, ma espiare in una pozzanghera è facilmente. Vorrei avere una protezione di un vano motore, almeno in plastica - dallo sporco. Altrimenti, l'auto è pronta a lasciare l'asfalto e puoi consigliarlo per le attività all'aperto.
Un po 'di garanzia e condizioni di servizio. Ci sono stazioni di servizio ufficiali a Mosca e San Pietroburgo. Garanzia per l'auto - 3 anni o 100.000 km di corsa. Il costo di una normalità a San Pietroburgo (il servizio ha funzionato qui molto tempo fa) - circa $ 20, a Mosca - circa $ 40. Forse, man mano che il Sitroen Park cresce nella capitale, il loro servizio sarà un po 'più economico.

Citroen Xsara
Dati comuni
Il numero di luoghi è 5; Massa equipaggiata - 1140 kg; Peso completo - 1660 kg; Velocità massima - 195 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 9,7 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 5,5; 9,3 L/100 km; fornitura di carburante - 55 litri; Carburante - AI -95 benzina, malsana. Dimensioni, mm: lunghezza - 4188; larghezza - 1705; altezza - 1405; Autorizzazione stradale - 165; Il volume del tronco è 408/1190 l. Motore: in ordine, quattro cilindri, situato davanti in modo trasversale; Volume di lavoro - 1587 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 78.5x82 mm; Potenza - 80 kW/ 110 litri. Insieme a. a 5750 giri / min; La coppia massima è di 147 n.m a 4000 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; Il cambio è una velocità meccanica a cinque. Sospensione: davanti - Un tipo indipendente di McEsson con molle gelicoidi e uno stabilizzatore di stabilità dei rettili, la parte posteriore è un torsionico indipendente con uno stabilizzatore di stabilità di pino. Freni: Fronte di disco e dietro, davanti - ventilato, con distribuzione elettronica della forza del freno.
Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 195/55R15.

+Buone qualità dinamiche, ampio spazio su strada, attrezzature ricche, freni efficaci, controllabilità affinata.

-L'integrità dell'ergonomia, il fallimento tra i programmi I e II, non vi è alcuna protezione del compartimento motorio, sono evidenti piccole irregolarità sul volante.
Testo / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Fonte: La rivista "Guida"