Test Drive Citroen XSARA 2000 - Hatchback 2004

Tempo in avanti!

Dal momento che il rilascio del primo golf è passato 27 anni. E nessuno sorprende più che da molte classi di auto solo uno è nominata la sua classe di golf. Ma il tempo non sta fermo, e l'anno scorso, Peugeot, inviando 306 a un meritato riposo, sparato 307 dalle nuove armi della lesione di massa B 307. Pezhona cadde nella mela. Naturalmente, l'incontro del francese con il tedesco sul campo da golf è stato affrontato da solo. E in compagnia a loro abbiamo preso un avversario non meno degno Citroen Xsara.
I padri del 307o ovviamente leggono Dale Carnegie e ho imparato qualcosa da questo: non importa quanto spettacoli ampiamente Lion, era sempre pronto a divorare i suoi concorrenti per l'anima carina, era sempre pronto ad avere successo in questo. Non è saggio. Dopotutto, sia nel designer, sia nel layout del Wilder della macchina XXI secolo, e il Golf e la Citroen (anche tenendo conto del ritmo di ritorno di quest'ultimo nel 2001) rimangono veicoli di cinque anni fa. La dismissione del 307 ° è molto diversa dal classico Golf e Rapid Xsara secondo il suo aspetto. Mi è piaciuta la faccia che si spazzola grande per l'ammiraglia 607th. È interessante notare che, grazie all'alto corpo Peugeot nella versione a 5 porte, sembra più attraente del suo compagno di 3 porte. Contro lo sfondo del compatriot Xsara dimostra un maggiore impegno per i canoni del design francese. Nonostante l'età, l'auto è ancora molto elegante, e il trucco fresco le consente completamente di sentire l'odore di questo modello è ancora in grado di incantare anche un conducente sofisticato ...
Ma per tutto ciò che è in ordine, dopo tutto, il classico del genere è stato smesso. Esemplare, strettamente abbattuto in tedesco chiaro, linee corrette, pensierosità e sezioni di ciascuna parte esterna. È improbabile che il suo design resistri nel prossimo futuro, e non lo nutre ancora in generale ... ma dal golf, anche sbalorditivo rosso e anziano dischi da 16 pollici, in qualche modo se non freddo, allora calma molto impenetrabile. A proposito, non essere sorpreso, avendo incontrato auto nuove di zecca senza una corsa dal partito rilasciato al 25 ° anniversario del Golf, era un esempio per un test per noi. Oltre ai dischi sopra menzionati, Volkswagen suggerisce i sedili sportivi del ricaro, che, con la comodità dell'atterraggio, tranne i prodotti effettuati dall'ordine individuale e un volante in cuoio innovantemente confortevole. E su una palla convenientemente in agguato della leva del cambio, l'iscrizione dell'anniversario: 25 anniversario. Altrimenti, un salone nudo. Diretto, come sulla conferenza, le linee sono buone, ma l'occhio reagisce tranne che per la luminosa retroilluminazione viola degli strumenti, che, probabilmente, è particolarmente spettacolare di notte dal sedile posteriore, ma agisce decisamente sui nervi per il conducente . Nella qualità dell'attrezzatura del salone finendo in questa classe, i creatori di un'auto folk, come sempre, davanti a qualsiasi concorrente. Pertanto, non è sorprendente che siano gli standard tedeschi per se stessi e gli autori di Peugeot 307.
Onestamente, non potevo abituarmi al pensiero da molto tempo che mi siedo in un'auto francese. Se non prendi in considerazione la dubbia combinazione di plastica grigia, finitura in legno e sotto il metallo, allora il 307 ° interno non è molto data la sua origine gallica. Dashboard di allolkswagenovskaya attira l'attenzione. Tuttavia, lo vogliamo o no, per soluzioni così semplici e funzionali il futuro. Notini e particolarmente si manifestamente si manifestamente da Peugeot alla tendenza globale verso il massimo aumento del volume interno dell'auto all'interno del quadro delle dimensioni fornite. A questo proposito, il dente è fuori dalla concorrenza di classe. L'architettura del salone assomiglia a un minivan, specialmente se si alza il sedile nella posizione superiore e torna indietro i braccioli. Da qualche parte il parabrezza estroverso e la revisione, grazie a enormi tergicristalli con un regime automatico molto comodo (la frequenza dell'onda dipende dalla velocità del movimento e dall'intensità della precipitazione), anche nella pioggia di febbraio inaspettata. Vince a Peugeot e in termini di una varietà di opzioni come una borsa di raffreddamento e un fascino nel soffitto. E nel 307, il sedile posteriore più ampio con il suo standard di 180 cm I, seduto dopo me stesso, non toccò nemmeno le ginocchia della parte anteriore.
Dopo tutto questo splendore di materiali di finitura, Citroen non dovrebbe sembrare così attraente. Tuttavia, nonostante la grigia plastica economica e cadendo per 14 mila piste della copertura dei fusibili (la cui mano premurosa è già stata presa lì un pezzo di scotch), il Salonchik Xsara è abbastanza comodo. In generale, all'interno di Citroen è inferiore ai concorrenti solo in termini di qualità della plastica. La chiave per l'inizio. Oh, questo leone è stato curato così bruciato? Sì, sembra essere no ... è solo Volkswagen che gioca i muscoli di fronte al francese. Sappiamo che ha solo 102 cavalli contro il 109 al PSA di fanteria, e le dinamiche dei numeri un po 'peggiori. Ma il suono, il profondo e il basso, impressionante. Aumenta come promosso ugualmente esattamente nell'intera gamma di rivoluzioni, in modo che le stesse curve delicate e levigate del momento e della potenza siano versate in testa. Buon Pickup Dalla parte inferiore del fondo del Niza, le cime vigorose di conseguenza, controllano l'accelerazione è comodo e bello. Hooligan in ingorghi del traffico. Se non considerato la benzina e i nervi bruciati è un piacere.
Xsara si sente allegramente in streaming urbano, a condizione che non sia necessario prendere nel traffico. In generale, gli elementi dei voli Citroen su spazi relativamente liberi. Sebbene Xsara, e il 307 ° ricevettero i loro motori da una finestra nel magazzino PSA, le impostazioni delle loro trasmissioni sono completamente diverse. Se il tasso di carattere è più vicino al golf, allora Xsara è più soddisfatto dell'aumento e della capacità di utilizzare il meccanismo Sharp Gear Shift. Il fondo del motore in modalità urbana non è sufficiente. Ma tirando fuori lo spazio operativo, Xsara ti permette facilmente di ottenere una freccia del tachimetro al limitatore e fortunato con piacere. Di conseguenza, Citroen non è solo percepito come un'auto più veloce, ma è davvero tale.
Situazione simile e con la manipolazione. Il golf è un'auto molto corretta e comprensibile, che delizierà il conducente con reazioni previste. Nel 307, tutto è anche fantastico. Il servosterzo elettrico è particolarmente buono, consentendo di mantenere una comprensione reciproca quasi trasparente con le ruote anteriori. VERO, i fan del marchio ricorderanno sicuramente i vecchi tempi del 405 ° e sospirò sull'ex dolorante del comportamento dei francesi rispetto ai tedeschi ... non essere triste, ma è meglio sedersi a Xsara e rovistare da qualche parte La notte di Mosca, come hanno fatto i tuoi umani. Goditi il \u200b\u200btuo piatto preferito della sospensione posteriore francese con un'elastocinematica derivata, ascolta come il motore canta su 6 mila rivoluzioni ... Oh, saremmo ancora strade normali ... anche se con quelli disponibili, tutte e tre le auto dovranno affrontare Senza reclami di tutto il freddo le provocazioni sconnesse sono riuscite ad uscire dall'onore. Sì, e i freni sono buoni nell'intero triplice, anche se sul controllo del rallentamento della Peugeot qui la più piccola vince i concorrenti.
Riassumere. Il tempo non è fermo, e la 307a vittoria nella quarta misurazione temporanea dello spazio. Dietro le idee e le soluzioni di design sono incorporate in Peugeot, il futuro. Tuttavia, il titolo della macchina del 2002 costa molto. Il golf rimane ancora classico. Questa macchina sarà sempre riconoscibile e per molte benvenute. Inoltre, la quinta generazione sta arrivando, e poi di nuovo non durerà molti giocatori nel golf. E Citroen è l'ideale per chiunque voglia possedere un vero ventilatore francese seducente e incendiario.
Testo Alexander Bochachev.
Foto di Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov.
 
Al di fuori:
Lo stile di queste tre hatchback a cinque porte può essere combinato con un'evoluzione di una parola. Infatti, ultimamente e Citroen, e Peugeot, in particolare VW dimostrano lo sviluppo evolutivo della loro identità aziendale e design. Graduale, ma la coerente evoluzione del golf è già nella quarta generazione, e il 307 e Xsara dimostra lo sviluppo graduale di uno stile unico e caratteristico, che ora è molto alla moda, all'interno della tua famiglia. Pertanto, con un riconoscimento, tutto è in ordine, soprattutto da una persona, dove gli stilisti ciascuno a modo loro hanno battuto l'emblema di marca e inerenti in ciascun modello della forma di apparecchiature di illuminazione. Ad eccezione di Xsara, che può essere accettata e per un Sedanchik orientato allo sport, le sagome di auto in hatchbacks sono tipiche, ma individuali, poiché Peugeot dimostra una tendenza ai monopementi, e il golf è la lealtà per il classico funzionalismo tedesco e le idee di razionalismo. Sul retro di Xsara e sembra solo berlina, e il golf e il 307 mostrano la pericolosa somiglianza del disegno e della composizione, e sembra che solo gli emblemi siano implementati dalla confusione.

Risultati:
Citroen Xsara Nonostante la semplicità, il design è molto caratteristico, e da singoli angoli l'auto è ancora più carina che per una piccola fetta famiglia è abbastanza buona.
PEUGEOT 307 Design automobilistico, nonostante tutta la sua originalità, allo stesso tempo punta molto accuratamente alla famiglia di Peugeot e al coinvolgimento in Modern Automotive Mod.
Volkswagen Golf Design è molto gentile e funzionale, ma il tempo prende il suo, e quindi gli echi di ieri iniziano ad apparire nello stile, specialmente in confronto con la progettazione di più giovani concorrenti.
Dentro:
Il tempo di creazione del design è ancora più evidente all'interno delle auto. E anche se il gruppo strumenti di tutti e tre i partecipanti al test lungo la loro composizione a forma di T, il loro disegno e la plastica sono completamente diversi. Il design dei pannelli Peugeot e VW sono più eleganti e solidi, ma il design del golf ha cinque anni, ed è anche indicato dal dominio delle linee rette e la composizione molto corretta e imperativa della console centrale. Come oggi è possibile gestire le linee di lettle, le stiliste di Peugeot hanno dimostrato. A Xsara, a prima vista, tutto è lo stesso, ma il disegno delle linee di qualche tipo di contravvenzione e la composizione non brilla la pulizia della costruzione ed è persino sopraffatto da oggetti diversi. Inaspettatamente il volante più elegante era al veterano Golf, qui sarebbe un nuovo panel! La tappezzeria dei pannelli della porta è la plastica più elegante e concordata con il cruscotto di strumenti di nuovo al VW e 30 °, ma il tedesco perde di nuovo nella decorazione. Dai gioielli solo un emblema d'argento sul cuscino del volante e l'anello dell'anniversario con l'iscrizione anniversario sulla manopola del KP. Ma Xsara e il 307 ° sono usati e un impiallacciato in legno e un metallo d'argento e su modifiche separate, anche l'imitazione del Kevlar.

Risultati:
Citroen Xsara è un design abbastanza moderno, la cui qualità è ridotta dal pannello in plastica inespressive e tali soluzioni obsolete, come l'unità di controllo del clima o le chiavi dello sterzo della radio magnetica.
Peugeot 307 Lo stile dell'Interno automobilistico dell'inizio del XXI secolo è il più illustrato da Peugeot. Inoltre, questo stile è modellato rigoroso e con moderazione corrisponde alla natura del vero francese.
Volkswagen Golf è un design molto solido e di alta qualità, così come la bella finitura dell'intero interno. Ma il tempo sta arrivando, quindi lo porta molto esausto (rispetto ai concorrenti) uno stile che non consente nemmeno i pensieri sulla deviazione dalle regole che a volte devono essere corrette.

Una fonte: Macchine