Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 berlina

Carattere pratico

Citroen CSARA 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX
Per la prima volta, Citroen Xara è stato mostrato al Motor Show di Francoforte nel settembre 1997 e tre mesi dopo sono iniziate le vendite in Russia. Disponibile con un corpo a cinque odori nei livelli di allestimento X, XS ed esclusiva. È dotato di motori a benzina da 1,4, 1,6 e 1,8 litri. CAMPIO -A automatico meccanico a cinque velocità o a quattro velocità. C'è anche una berlina a tre odori con un unità di alimentazione a due litri -VTS compartimento.

Le auto francesi non hanno ancora guadagnato un'ampia popolarità in Russia. Nel frattempo, si distinguono per un buon rapporto di qualità dei prezzi. Durante il nostro test, la novità francese della classe di golf è Citroen Xara 1.6SX per un valore di $ 19.140.
XARA ha sostituito il modello ZX obsoleto. I progettisti hanno cercato di preservare tutte le migliori qualità del modello precedente e metterle in una nuova forma. Vediamo quanto è riuscito.
Le porte anteriori sono abbastanza larghe, ma il pannello frontale ingombrante non ti consente di sederti facilmente al volante. Devi andare al trucco: prima sederti su una sedia, quindi portare le gambe e andare nel salone. Approssimativamente lo stesso principio di semina sui sedili posteriori.
La gamma di regolazioni del sedile del conducente consente di ospitare comodamente non solo il cortometraggio, ma anche il gigante a due metri. Vi è anche una regolazione dell'altezza del cuscino, che funziona più in alto - più basso, più vicino - più in alto. Se la crescita del conducente non supera i 180 cm, dietro di essa puoi sederti in modo molto conveniente. Ma i tre posteriori sono affollati. Gli scaffali posteriori inclinati ad alto contenuto sono letteralmente premuti sui passeggeri estremi.
Ma torna al posto del conducente. Il volante è conveniente, soprattutto perché può essere revocato o in movimento tirato. Una caratteristica interessante: quando l'accensione viene accesa sul contachilometri a cristallo liquido, viene visualizzato un chilometraggio residuo fino alla visualizzazione dell'ispezione successiva.

A nostro avviso, gli interruttori del volante sono sovraccarichi. Ad esempio, a sinistra, oltre al tradizionale controllo degli indicatori di rotazione, le luci dimensionali, i fari e i fendinebbia ruotano, anelli rotanti. Inoltre, in genere in francese, di sua fine c'è il pulsante del segnale sonoro. Non più facile e con l'interruttore giusto. I tergicristalli anteriori e posteriori con rondella sono appesi su di esso e, inoltre, riscaldando il finestrino posteriore (a proposito, con un timer) - di nuovo con un pulsante di fine.
E, naturalmente, ciò che Citroen senza soluzioni tecniche originali. In un XAR economico, i progettisti hanno abbandonato l'idropneumatica complessa, tuttavia, la sospensione posteriore è originale e molto compatta, torsione con ammortizzatori quasi orizzontali. Questo design consente di aumentare significativamente il vano bagagli.
Se vai con calma, guadagnando delicatamente slancio, allora il motore è uniforme, senza guasti e pickup evidenti accelerano l'auto. Ma devi solo dare gas - sentirai immediatamente che lo è, sebbene un lontano, ma comunque un parente dei vincitori di Dakarov. Naturalmente, con 1,6 litri e 90 forze sotto il cofano, è improbabile che tu possa sentirti un pilota. Ma in questo motore c'è un trucco: è uguale dal potere al suo collega europeo da 1,8 litri. Questo viene fatto specificamente per i paesi in cui i doveri doganali sono più redditizi per l'importazione di auto con motori fino a 1,6 litri.
L'auto non si infastidisce con i carri, rotola negli angoli. La sospensione è impressionante con l'intensità energetica e anche con il massimo carico consente di non prestare particolare attenzione alle buche di asfalto. Ksara è ben obbedita al volante, ha freni efficaci. È solo un peccato che l'ABS non sia incluso nell'attrezzatura standard.
L'isolamento del rumore della cabina è fatto bene. Il motore è quasi impercettibile anche ad alte velocità, non stanca il ronzio ossessivo delle gomme. Tuttavia, su una strada invernale coperta di neve, le gomme si comportano molto più silenziose.
Tra i compagni di classe, Citroen Xara è vicino al prezzo ($ 19.140) agli europei di razza (Volkswagen Golf - 20.000), ma più costosi dei coreani (DEU Nexia - 14.700, Kia Sephia 1.5 - 14.000), Ford europeo (Escort 1.6 - 15900) e Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). A proposito, VAZ 2110 - $ 9 100 entra nella stessa classe.
Come molte auto straniere, Xara richiede la 95a benzina malsana e il servizio aziendale. È necessario farlo ogni 15 mila km, mentre la prima cosa è gratuita. Garanzia: un anno senza limitare una corsa e cinque anni per un corpo. C'è un solo servizio aziendale a Mosca (il costo di una ora di norma è di $ 42), ma puoi servire l'auto nelle stazioni Peugeot o Fiat.
Gli editori ringraziano la società Torgtrans per il fornito
per un'auto di prova.

+ Motore elastico, sospensione intensiva energetica, tronco spazioso.
- Scarsa visibilità attraverso lo specchio posteriore interno, l'assenza di ABS e airbag in configurazione standard.

Attraverso il clic del finestrino posteriore non vedrai molto.

SPECIFICHE TECNICHE
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1030 kg; Peso completo - 1580 kg; Velocità massima - 175 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 13,1 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 6.2; 11,0 L/100 km; fornitura di carburante - 54 litri; Fuel - AI -95 La benzina è malsana. Dimensioni, mm: lunghezza - 4167; larghezza - 1698; altezza - 1401; base - 2540; Il volume del tronco è 408/1190 l. Motore: benzina, con iniezione distribuita, quattro cilindri di fila, 8 valvole, situato in parte anteriore trasversalmente; volume di lavoro - 1580 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 83 x 73 mm; Grado di compressione - 9.5; Potenza - 66 kW/90 litri. con. a 5000 giri / min; La coppia massima è di 147 n.m a 2600 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.45; II - 1,87; III - 1.28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3.33; Il programma principale è 4.06. Sospensione: Front - Tipo indipendente MCEferson; La parte posteriore è un torsionico indipendente con uno stabilizzatore di rettili. Freni: idraulico con amplificatore a vuoto; Front - disco ventilato, posteriore - tamburo. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 185/65R14.
Apparecchiature per il corpo nella configurazione SX: aria condizionata, finestre elettriche anteriori, telecomando centrale, addestramento audio, sedile del conducente regolabile in altezza.

SOMMARIO
Xara venne in Russia sotto lo slogan che cambiava immagini e stili. Non ci sono ex stravaganti Sitroen e per niente - solo una solida auto europea per una persona senza ambizioni di corse speciali, nonché un'auto di famiglia per tutte le occasioni.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Foto di Sergey Ivanov

Una fonte: La rivista "Guida"