Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 berlina

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Un giocattolo è un film così francese che è molto popolare a tempo debito. La scena è Parigi. Gli eventi si svolgono alla meravigliosa musica di Vladimir Cosm. Sia lei che l'intera sequenza video consentono allo spettatore di sentire l'aura unica della principale città francese. Un componente importante di questo video sono le auto francesi. Ce ne sono molti in due ore sullo schermo. Questi sono, oltre a numerosi modelli Renault, Peugeot, Simka e alcuni modelli Citroen. C'è un leggendario DS, GS lampeggia un paio di volte, non ha fatto, ovviamente, e senza un brutto anatroccolo - 2cv ...

 

Di cosa sto parlando? Sì, tutto lo stesso, su Citroen. Questo marchio, si potrebbe dire, è uno dei simboli della Francia. E, quindi, non è una coincidenza che dopo l'apparizione di Citroen Xsara 1.8i 16V mi sono ricordato del giocattolo nel campo della visione portato alla prova. Serie associative: Citroen - Francia - Parigi - Toy - Citroen. L'umore è gioioso: siamo paragonati agli eroi della commedia cinematografica. Naturalmente, nel senso che guideremo anche in un'auto francese. A volte.

 

Il predecessore di Xsara era la famiglia ZX, che vide la luce nel 1991. Quindi è stato presentato un modello di base con un corpo di berlina a cinque porte, un anno dopo è apparsa una versione con un compartimento corporeo, sulla base delle quali sono state costruite auto invincibili per le maratone da rally, sono state costruite le famose raid di rally Citroen ZX. Più tardi, fu aggiunta un'auto con un carrozzone. Le macchine erano dotate di motori a benzina con un volume di lavoro da 1,1 a 2 litri e due turbodiesel particolarmente popolari in Francia.


La gamma modello di ZX all'inizio della narrazione sulla novità di Citroen (debutto - alla concessionaria di auto di Francoforte dell'anno scorso) non è menzionata per caso.

 

Il fatto è che ci è stata data l'opportunità di condurre il test Citroen XSARA 1.8I 16V con uno dei rappresentanti luminosi della generazione precedente di auto Citroen - il modello di tendacion ZX 1.4i, che ha superato la messa a punto della fabbrica di luce.

 

Inizialmente, il modello Xsara sembra una xantia ridotta e leggermente arrotondata, sebbene il corpo Xsara abbia proporzioni completamente diverse caratteristiche delle berline familiari della popolare classe di golf .. È gratificante che Citroen immagazzina una delle sue vecchie tradizioni, vale a dire la continuità di L'aspetto di auto prodotte simultaneamente di diverse famiglie ciò che potevamo vedere in precedenza nell'esempio dei modelli CX e GS. Il fatto che XSARA sia stato creato su una piattaforma e il telaio modificato del modello ZX non è un segreto. La direzione dell'azienda ha ragionato in modo sobrio di non cercare bene. È stato deciso: il meglio che è stato stabilito nel corpo e l'interno di Citroen ZX (generalmente riuscito nella progettazione e nelle proprietà operative, ma ora leggermente obsolete nel design), sarà preservato nel nuovo modello. Tra cui una sospensione posteriore unica con un effetto fumante.

 

La somiglianza esterna è evidente principalmente nella parte anteriore del corpo. Questo è un colpo caratteristico del cofano, convertendo senza intoppi in un'elegante maschera del radiatore con un tradizionale chevron Citroen. Un piccolo capesante si estende dal chevron lungo il cofano. Il corpo Xsara è circondato da un tampone di plastica, i cui elementi sono resi rimovibili sul paraurti anteriore e posteriore per facilitare la riparazione in caso di incidenti frivoli. Sotto il cofano, abbiamo scoperto un motore a quattro cilindri di linea installato trasversalmente con un retro inclinato. Nella versione 1.8i 16V, dotata di una testata a 16 valvole, indicata dall'indice corrispondente nella designazione della macchina, il motore sviluppa una potenza di 112 CV. e coppia 155 nm.

 

Ci occuperemo dello studio del salone. La porta del conducente si apriva, passando in sequenza tre posizioni fisse. Ci troviamo in un salone ergonomicamente perfetto. Senza esagerazione. I produttori francesi sono stati a lungo famosi per il loro layout di abilità di interni. Citroen non fa eccezione. Ho già dovuto provare Citroen BX alcuni anni fa - l'impressione dell'ergonomia degli interni ha reso molto forte e poi. La piantagione di Xsara passa senza movimenti del corpo inutili: tutto è conveniente e naturale. Il sedile del conducente ha solo due regolazioni: lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore (su Citroen ZX, devo dire, la stessa foto). Tuttavia, questi due sono sufficienti per l'impostazione riuscita della sedia. La modifica di esclusiva prevede inoltre una modifica della posizione verticale utilizzando un'unità elettrica. I sedili anteriori con rivestimento in tessuto a causa della forma del cuscino e della schiena offrono un buon supporto laterale.

 

Mi è piaciuta la visibilità in avanti e nelle direzioni laterali - sembra che i rastrelliere del tetto fossero particolarmente curvi per dare l'opportunità di vedere meglio la strada. Il volante viene regolato longitudinalmente e verticalmente. Il volante non blocca la combinazione di dispositivi, indipendentemente dall'impostazione della sua posizione. Oltre all'Airbag in costruito, ha duplicato i pulsanti di controllo della radio proprietaria Citroen, che ha un codice digitale. La combinazione di dispositivi stessi è standard, solo un indicatore del chilometraggio con indicazione digitale è insolito, a cui dopo aver acceso l'accensione, vengono visualizzate informazioni sulla quantità di chilometri, che rimane da passare fino alla prossima manutenzione programmata. Il siluro dei contorni moderni crea una sensazione di conforto. Tutti i controlli a portata di mano. L'interruttore del volante sinistro è responsabile dell'illuminazione esterna e il pulsante di fine è per l'allarme audio. Lo stesso pulsante sull'interruttore destro che controlla i tergicristalli attiva il riscaldamento del finestrino posteriore.

 

I pedali si trovano in modo molto comodo, per la gamba sinistra c'è una piattaforma di supporto, una combinazione delle dimensioni delle mosse e del contenuto di informazioni dei pedali, a livello corretto. La posizione della leva del cambio a cinque velocità su XSARA, così come la leva che ha tanti passaggi della scatola ZX, non ha causato lamentele.

 

In entrambi i casi, le leve sono dure, con rivestimento in pelle, punte che sono comode nella mano. Sulla console centrale, che è la parte organica del siluro Xsara, ci sono controlli di aria condizionata, finestre e ore radio e elettroniche. Di fronte al passeggero anteriore, in assenza di airbag (opzione), le coperture di due messaggi si aprono contemporaneamente. Come attrezzatura aggiuntiva, l'auto può essere dotata di cuscini laterali.

 

Una caratteristica caratteristica delle auto Citroen, in questo caso, ZX e XSARA, è la regolazione meccanica dello specchio posteriore esterno sinistro, mentre la destra è controllata dalla maniglia sul siluro attraverso un'unità elettrica. Lo specchio interno dello xsara può essere regolato in altezza. C'è un significato in questo: il finestrino posteriore è relativamente stretto, a causa dell'aumento, al fine di aumentare il volume, l'altezza del bordo del tronco e un'altezza ridotta del bordo superiore del finestrino posteriore. Quest'ultimo, a quanto pare, fu fatto per dare maggiore rigidità alla quinta porta e alla porta corrispondente.

 

Allo stesso tempo, la schiena di avvistamento non è stato colpito, ma è diventato più a suo agio nella cabina. Lo senti particolarmente sul sedile posteriore. Il salone Xsara è un po 'più spazioso di quello di ZX. Se i passeggeri di quasi ogni altezza si sentono a proprio agio in entrambe le auto davanti a entrambe le auto, le persone alte dovranno essere strette dietro ZX. In Xsara, si adattano comodamente a due file di sedili. Vediamo cosa ci aspetta nel bagagliaio. Il suo volume ci sembrava abbastanza accettabile per un'auto di questa classe e la possibilità di una piegatura separata di sedili in un rapporto di 1/3-2/3 aumenterà in modo significativo la quantità di carico trasportato. Una piacevole sciocchezza: lo scaffale del bagagliaio si adatta dietro la parte posteriore del sedile posteriore.

 

Bene, è tempo sulla strada. Eseguire i motori. I motori di entrambe le macchine sono esattamente, senza vibrazioni, guadagnati al minimo. La differenza nel livello di rumore è evidente. Sullo xsara, il motore è appena udibile e il motore ZX ricorda se stesso un ruggito evidente. Forse il fatto è che Citroen ZX abbiamo sintonizzato, con un silenziatore speciale. Entrambe le auto si muovevano senza intoppi e chiaramente dal luogo, il che dimostrava una buona operazione articolare di unità di gas e una frizione, e il lavoro del meccanismo di trasferimento ci ha portato solo deliziati. Per molto tempo non abbiamo avuto auto con mosse così brevi e chiare della scatola di scatole! Meno potente, ma più veloce che guadagnare rivoluzioni, il motore ZX corrisponde a più strettamente vicino, rispetto a XSARA, la trasmissione. Su XSARA, sono in qualche modo distanziati, ma ciò non influisce sulla velocità di commutazione. La dinamica dell'accelerazione di entrambe le auto è stata molto contenta, le auto mostrano una piacevole reattività alle azioni del conducente e i motori dopo 3.000 rivoluzioni hanno un notevole pickup, che consente di accelerare con sicurezza nel flusso del traffico cittadino.

 

L'aumento della velocità del motore, ovviamente, aggiunge rumore ai saloni delle macchine. Ma in Xsara è ancora notevolmente più tranquillo. Tuttavia, il livello di rumore nel salone ZX non è ancora così alto da causare irritazione.

 

La gestione dei veicoli sperimentali dà grande piacere. Le differenze in questo caso sono principalmente dovute al controllo dell'energia idraulica in XSARA. Il volante Citroen ZX ne è privato. Ciò si avverte durante il parcheggio e le manovre a bassa velocità, mentre in moto lo sterzo dimostra nitidezza commerciale e reazione inversa. La sospensione posteriore dello sterzo fornisce una buona stabilità quando si muovono negli angoli e aiuta a passarle a velocità più elevata. Senza idropneumatica, a differenza delle auto Citroen, Xsara e ZX più costose, affrontano tutti i tipi di irregolarità non peggio di quest'ultima. Il lavoro del sistema di sospensione della ruota dei pneumatici non sta stanca il conducente e i passeggeri nella cabina e quando si incontrano con un grande rilievo, anche la sospensione è fiduciosa, senza guasti e colpi, svolge il suo lavoro. La dimensione del rotolo del corpo nelle curve è ben prevista, l'oscillazione non si osserva e l'aumento degli angoli dell'inclinazione trasversale e il processo inverso procedono senza intoppi, senza cretini. Su entrambi Citroen, i sistemi di freni non avevano ABS (su XSARA questa è un'opzione), ma abbiamo fatto bene senza di loro. Le auto rallentano con sicurezza e uniforme su qualsiasi superficie stradale e in qualsiasi condizioni meteorologiche.

 

Quindi ci siamo incontrati. Citroen Xsara è sicuramente bravo. Un parente stretto del famoso ZC, Xsara ha ereditato molte delle sue migliori caratteristiche.

 

Un aspetto memorabile, eccellenti caratteristiche tecniche, un alto livello di comfort attirerà l'attenzione di molti a questo modello. Interessante è il prezzo (circa $ 20.000 a seconda della configurazione). L'impressione indelebile che questa macchina faceva su di me era anche aggravata da piacevoli reminiscenze francesi. Questo non è dimenticato. La fine del film.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Una fonte: Motore di rivista