Citroen DS4 Test Drive dal 2010 Hatchback
Test di Citroen DS4: non per tutti
Colori luminosi e insoliti, un design elegante, una ricca decorazione del modello Citroen dalla linea DS premium si distinguono sulla strada. I legislatori del design moderno DSS erano chiaramente attratti. Metteranno radici con noi? Per capire questo, abbiamo fatto il test di Citroen DS4 Hechtbek.
La nomina dei più giovani dei glamour Chevrons - Citroen DS3 - è comprensibile: si è innamorato non solo per l'aspetto, ma anche per il telaio d'azzardo, e inoltre ha imposto almeno una sorta di competizione tra Mini Cooper. Ma che dire di Citroen DS4? Quanto è giustificato il suo prezzo ed è molto diverso dal solito C4?
Cominciamo con il design. Nell'aspetto del DS4, la connessione con il solito Ceshka è inconfondibilmente visibile. Ecco le stesse linee cromate di doppi chevron e il formidabile aspetto dell'ottica anteriore, forme simili del paraurti posteriore e delle lampade, pomparono i rilievi dei muscoli sui pareggi laterali. Ma allo stesso tempo, DS4 e C4 non hanno un pannello del corpo comune!
Se il C4 è semplicemente carino, allora suo fratello glamour DS sembrava lasciare il salone di bellezza dopo tutti i tipi di peeling e bretelle. Eleganti boomerang di luci di marcia a LED apparvero nel paraurti anteriore, la griglia del radiatore si trasformò in un singolo ensemble, timbrando parallelamente agli archi delle ruote sulle ali posteriori e le porte posteriori erano nascoste in rack alla maniera di Alfa Romeo. Cosa posso dire, i designer hanno cambiato anche la linea del tetto! Allo stesso tempo, l'autorizzazione della strada di 170 mm per l'invidia a molti veicoli tutti i terreni e nel profilo di Citroen DS4, persino una miscela di berlina, coupé e crossover combinati.
Il design luminoso di Citroen DS4 si adatta perfettamente a qualsiasi paesaggio. Il conducente deve essere pronto per una maggiore attenzione per le strade, quindi non tutti sono pronti a possedere una macchina del genere.
L'interno è stato decorato con maniglie delle porte insolite, installato sedili anteriori più estremi e aggiunto materiali costosi come una tavolozza metallica della trasmissione manuale. Anche nei livelli di allestimento più semplici, non è possibile mantenere la qualità dei materiali. Le opzioni per decorare i sedili sono una massa da una combinazione di tessuto e pelle per 5 mila rubli alla decorazione completa del nobile club di pelle marrone Habana per 90 mila. E se aggiungi altri 70mila, l'intera cruscotto e le porte saranno coperte con la stessa pelle. Non peggio di qualsiasi business class! Di altre opzioni, esiste un sistema per il monitoraggio delle zone morte, un sistema audio Denon opzionale con 8 altoparlanti e un subwoofer, nonché fari bi-Xenon rotanti e il sistema di navigazione Emy Way, che per qualche motivo non è stato ancora russo.
L'ergonomia non è male, il supporto laterale dei sedili anteriori è sufficiente e la retroilluminazione del cruscotto può essere cambiata dal blu velenoso a bianco neutro. Nonostante il fatto che, dopo aver raggiunto 6.000 giri / min, la scala del tachometro elettronico diventa rosso, la sua leggibilità non è la migliore ed è più conveniente monitorare la velocità dal tachimetro digitale, che può essere visualizzato sul display al centro del suo fratello analogico.
L'interno è buono. A un costo aggiuntivo, il pannello frontale e le guaine porte saranno rivestiti con la pelle di velluto. Per coloro che non sono pronti a spendere 160 mila rubli sull'arredamento, ci sono molte opzioni di decorazione economiche.
Anche se un guidatore di media altezza, allora può sedersi dietro se stesso quasi senza una riserva. Posta nella riga posteriore alla fine. Non differisce nella larghezza e nell'apertura della porta posteriore e la maniglia nascosta negli scaffali sembra, ovviamente, elegante, ma usarli è scomodo. L'apogee di culto prima del design era l'assenza di finestrini posteriori! Sì, sì, non ti sei precipitato, le porte posteriori della Citroen DS4 non cadono!
Il volume del tronco anche con un subwoofer opzionale non è di 359 litri. Sotto il pavimento c'era un molo e sul lato della torcia del trasformatore. Il divano posteriore si piega in parti, ma non forma un pavimento piatto.
I motori Turbo DS4 non soffrono di una mancanza di potere. Per gli amanti della trasmissione automatica, viene offerta un'unità di 150 cavalli, ma gli intenditori di trasmissione meccanica possono scegliere una potente versione da 200 cavalli. Esiste anche un'opzione di budget con un motore atmosferico a 120 cavalli e una trasmissione manuale a cinque velocità, ma il suo carattere non si adatta all'aspetto brillante dell'Hashtbeck.
Citroen DS4 è fornito in Russia con tre motori a benzina da 1,6 litri: un VTI atmosferico con una capacità di 120 litri. Insieme a. e due Thop turbo con una capacità di 150 e 200 litri. Insieme a. Ogni motore ha la propria trasmissione: per le opzioni di base e più potenti: la meccanica a 5 e 6 marce e il motore THOP 150 Turbo viene offerto con una trasmissione automatica a 6 marce.
Una macchina da 200 cavalli con meccaniche a 6 marce, senza dubbio, scegliendo un driver. Buona trazione, accelerazione sicura, alimentazione necessaria. Ma il massimo piacere della DEA più potente può essere ottenuto solo a velocità, quando il conducente mantiene il motore in buona forma e non consente al tachimetro di scendere al di sotto di 2000-2500 giri / min. Ma Citroen dorme sul fondo. Turbopal è aggravato non dal pedale della frizione più informativo e da un acceleratore di smorzamenti. Non ho finito il pedale del gas - e quando ho iniziato dal luogo DS4, becca immediatamente con il naso, cercando di fermarti. Ha calpestato un po 'più forte - e i dischi da 18 pollici sono strappati in una scivolata.
I sedili anteriori hanno un buon profilo e supporto laterale. Nelle versioni costose, il sedile del conducente è persino dotato di una funzione di massaggio, che viene eseguita da un rullo che si sposta avanti e indietro. Il colore dell'illuminazione del cruscotto può essere cambiato da bianco a blu velenoso. C'è un outlet familiare 230V nel bracciolo. Il sistema audio Denon opzionale per 22 mila rubli non ha impressionato.
Ma non c'è mancanza di trazione nel sorpasso e la leva del cambio piace con piccole mosse e una buona selettività.
La combinazione di un motore da 150 cavalli e una macchina Aisin a 6 marce è lontana dalla prima volta. Questo tandem si è già dichiarato alla Peugeot 308, 508 e agli ultimi 408. I suoi vantaggi principali sono buoni, quasi diesel trazione da 1400 giri / min, che va in accelerazione assertiva a media velocità. La trasmissione automatica è perfettamente adattata al lavoro dell'unità di potenza e sa in anticipo cosa fare dopo.
È conveniente controllare l'accelerazione, ti rallegra della levigatezza della mitragliatrice nelle prove e in autostrada non ti senti imperfetto a causa della mancanza di alimentazione durante il sorpasso. C'è solo una lamentela: il pedale del gas è troppo sensibile all'inizio del percorso, motivo per cui è facile provocare uno slip. Grazie al funzionamento coordinato del motore e della trasmissione automatica, quando accelera a 100 km/h, la Citroen DS4 da 150 cavalli è inferiore a una macchina superiore con duecento cavalli solo 1,2 secondi, che, vedi, nella vita di un automobilista medio.
Citroen DS4 sta bene. Per raggiungere questo obiettivo con un spazio di 170 mm, nel telaio del solito C4, gli ingegneri Citroen hanno introdotto altre molle, ammortizzatori e stabilizzatori di rettili. Come spesso accade in questi casi, l'auto è molto buona su una strada piatta, ma duramente sui box.
Per 45 mila rubli, è possibile installare fari bi-ksenon rotanti opzionali e sensori di parcheggio anteriori. Uno dei principali chip di design è le porte posteriori nascoste. Questo è solo quando la praticità è caduta in una vittima del design. Discs da 18 pollici - Un'opera d'arte.
Sull'arco di Citroen DS4 è accurato, il rotolo si manifesta solo sui riscatti e l'amplificatore del volante fornisce un feedback sufficiente per scegliere l'angolo giusto del turno del volante a livello intuitivo. Citroen è bravo in una linea retta: Haschtack ignora l'accumulo e segue chiaramente la ruota durante la ricostruzione. Senza lamentele e freni.
Non appena il bottino del rivestimento, l'interno DS4 fa un brivido e l'haschtbek non sembra più così raccolto. I pozzi sono più dati al volante e i più belli dischi da 18 pollici non contribuiscono a migliorare la levigatezza del corso. Come l'ugello Peugeot 308 e Citroen C4, De-ES si nutre della traiettoria se un bump più o meno tangibile arriva sull'arco.
I prezzi non sono umani. Se la macchina di base con un noioso motore da 120 cavalli è stimata a 757.000 rubli, per una berlina di 150 cavalli con la trasmissione automatica dovrai esprimere almeno 945.000 rubli. La macchina nella ricca configurazione di così chic e con una buona lista di attrezzature aggiuntive che era nel nostro test costa 1.246.000 rubli e i rubli DS4 Sport 1 278 500 di 200 cavalli.
Il prodotto Citroen DS4 è in gran parte un'immagine, una macchina per un egoista e un intenditore di design concettuale. Per avere un'auto del genere, è necessario, almeno, scendere a compromessi con difetti nella praticità come le finestre elettriche posteriori assenti e un prezzo considerevole. Questo è il motivo per cui non tutti sono pronti a possederli, e l'intera linea DS è stata concepita per distinguersi dalla massa totale e non essere per tutti. E Citroen DS4 sta svolgendo questo compito.
Fonte: Carclub.ru
