Citroen DS4 Test Drive dal 2010 Hatchback

Citroen DS4. Come andare a design?

Alla domanda su come viene tradotto DS, c'erano tante risposte come domande. Il più competente ha detto: sì, non è tradotto. Solo de-es.


Naturalmente, non ci credevo, ma alcuni segreti della Corte di Madrid non potevano arrivare in fondo alla verità, ahimè. Bene, Dio con loro, gli stessi francesi non sanno cosa stanno facendo. E per me stesso, decodifica DS come studio di design. E aggiungere mentalmente le ruote.

Quando ho ordinato un breve test presso l'ufficio rappresentativo DS4, quando è stata ottenuta l'auto, si è scoperto che i miei colleghi negligenti-giurnalisti hanno attaccato qualcosa di bene. Pertanto, la versione più popolare di De Eski ha richiesto la riparazione. Ma, come sapete, non c'è uno sottile senza che io porti via da alcuni dipendenti dell'ufficio di rappresentante Citroen la versione più pompata da 200 cavalli con un cambio meccanico. Penso che i commenti sulla dinamica non siano necessari. In genere, uno sgabello frenetico parla di tali creature. Ma qui sono categoricamente in disaccordo. Il fatto che frenetico sia senza dubbio, ma non uno sgabello, ma, come ho detto lo studio di design. Alla fine delle caratteristiche di guida di un paio di frasi. La traiettoria vale perfettamente. Sulla curva va come un ago dietro un filo. È vero, posso supporre abbastanza in modo affidabile che in inverno sul ghiaccio con una tale zanzara nella parte anteriore del de-esk, sarà molto demolito nel raggio esterno e il conducente non avrà bisogno di così tante capacità in questo acrobazie Presenza di cervelli nella scatola cranica. La sospensione può essere detto molto brevemente. Funziona per quattro quattro con un vantaggio, ma non piacciono i passaggi. Non intendo le scale (non le ho cavalcate), ma le sporgenze trasversali sulla strada. Ad esempio, giunti ad alta quota di piastre. La sospensione posteriore perfora immediatamente. Questo, francamente, non causa gioia. Altrimenti, la guida è molto guidata. Mi è piaciuto molto la mossa del designer con un tachimetro.


L'illuminazione dei dispositivi può essere modificata secondo i tuoi gusti e umore

In realtà, il tachimetro è piccolo e in esso durante l'accelerazione missilistica non è visibile (è meglio guardare la strada allo stesso tempo). Ma! Un dettaglio molto importante. Quando la velocità del motore raggiunge il massimo, la retroilluminazione del tachimetro cambia bruscamente il suo colore in rosso. Con la visione periferica, questo è ben riconosciuto e mantenere il motore nella giusta modalità non è particolarmente difficile. Ben inventato! E inoltre. Sono stato francamente felice del gioco. 170 mm! Solo classe. Ti arrampichi in qualsiasi confine senza esitazione. Per qualsiasi perdono e qualsiasi fossa, vai a re (ovviamente entro i limiti razionali). Inoltre, nell'aspetto dell'auto, questo non attira l'attenzione e sembra assolutamente armonioso.


Spazio 170 mm. Wow cioccolato!

Ora sul concetto generale dell'auto. Uno dei miei colleghi altamente istruiti (non sono ironico), ponendo la stessa domanda, ha scritto: Inizialmente è stato concepito come una sorta di sinergia della berlina, coupé e crossover. Fu nel tormento della loro traversata che l'immagine DS4 con archi gonfiati, ostacoli nascosti delle porte posteriori e una griglia a radiatore aperto con una bocca larga. Dopo aver letto questo, ho sentito crescere il mio complesso di inferiorità. Fortunatamente, Internet è lateralmente (più precisamente di fronte al mio naso), e mi sono precipitato nel World Wide Web per fare il Likbez e scoprire quale sia la sinergia della parola russa originale. Ho letto: sinergia, effetto sinergico Un aumento dell'efficienza dell'attività a seguito di una combinazione, connessione, integrazione, unione delle singole parti in un singolo sistema, grazie all'emergere del sistema risultante. Poi mi sono reso conto che nella vita qualcosa mi ha chiaramente superato. Qual è l'equazione di Schrödinger nella meccanica quantistica, ma cos'è l'emergenza, purtroppo, denaro passato. Ok, non ti tornerò, ma dirò semplicemente e, spero, comprensibile. L'idea francese di creare un'auto elegante che non solo combina le proprietà di una berlina, un compartimento e crossover, ma migliora anche i lati più redditizi di questi layout. In come l'ho messo! Quasi in russo.
 

Ogni dettaglio interno ha un'immagine indipendente, che, tuttavia, si adatta al concetto generale

È sorprendente che questo prodotto, chiaramente creato per esteti, non si sia affatto perso nel suo utilitarismo. Non è solo ricercato per esecuzione, ma anche abbastanza funzionale. Sì, sono d'accordo sui morsi di prezzo. Ma per secoli, è sempre stato pagato per la bellezza. Nessuno è imbarazzato dal prezzo per un pezzo di carbonio sfaccettato chiamato Diamond. E quanto viene pagato in altri casi per il marchio! Quindi devi sopportare questo. E le pareti sul fatto che l'apertura del bagagliaio è piccola, l'altezza di carico è cresciuta, i finestrini posteriori non cadono, non accetto. Nel Porshce 911, è generalmente un problema con il bagagliaio, ma non sto affatto parlando dei sedili posteriori. Se vuoi prenderlo più facile ed economico e rallegratevi della vita.
Due mesi dopo, sono riuscito a viaggiare su un deus di 150 cavalli con un cambio automatico. Il motore si è rivelato agile e ben concordato con un automatico a sei velocità. Non ho trovato differenze significative nel personaggio dalla versione di 200 cavalli. La peculiarità, forse, è che, stranamente, le abitudini di questa versione sono più sport di una sorella potente. Cioè, il cervello di DS4 di 150 cavalli è inizialmente indicato su un coglione istantaneo. Si è scoperto, quindi solo tu insegnerete a Deesk una corsa calma, solo tu segnali nella sua mente nel modo di un pilota di strada, poiché, con la prima accelerazione intensiva, tutto viene dimenticato e un bel bambino cresce di nuovo la terra. Negli ingorghi, devo dire, è fastidioso. A proposito, in termini di dinamica di accelerazione, è inferiore a 200 cavalli con meccanica solo un secondo (9,00 secondi a centinaia contro 7,98). Questa caratteristica del carattere è naturalmente convertita in spese. Anche Citroenovo ufficiale: 150 cavalli in ciclo cittadino consuma 10,6 L/100 km e 200 cavalli solo 8,4 L/100 km! In effetti, a Mosca con il suo traffico folle, il consumo su entrambi variava entro 12-13 litri per cento.

Mosca, questo, ovviamente, è un indizio completo! Condividerò una recente supervisione che non si applica a Citroen, ma la tendenza è comune a tutti. Una certa auto passeggeri moderna ha viaggiato per Mosca per diversi anni con un consumo stabile di 14-15 L/100 km. Si è trasferito in Europa (nord-ovest della Francia), ha iniziato a consumare 8-9 litri con lo stesso maestro. Forse ci sono chilometri più piccoli lì? Beh no. Solo una benzina migliore, le strade sono fresche e traffico umano.

E ora alcuni numeri. Ovviamente sono in una certa misura astratto, ma, in generale, sono molto vicini alla realtà. Allora quanto costa il design? Spese di partenza.

1. Auto 1.000.000 di rubli.
2. Assicurazione (Casco) 45.000 rubli.
3. Assicurazione (Osago) 6.000 rubli.

Costi operativi, in base al fatto che il proprietario passa 20.000 km all'anno e viaggia per tre anni senza guasti e incidenti.

1. Quindi 1 (20.000 km) 8 240 RUB.
2. Quel 2 (40.000 km) 10 145 rubli.
3. Quindi 3 (60.000 km) 8 240 RUB.
4. Assicurazione 150 000 sfregamento.
5. Set invernale di pneumatici 15.000 rubli.
6. Carburante 12 L/100 km x 30 RUB. X 600 \u003d 216 000 RUB.

Totale: 407 625 rubli.

Il verdetto ogni chilometro di design costa circa sette rubli.

 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [ottobre 2012]