Test Drive Citroen DS4 dal 2010 hatchback

Test Drive Citroen DS4: Blue Dream!

Kolesa.ru Portal, senza guardare pregiudizi e cercare di essere tollerante, trascorso tutto il giorno in compagnia di un'auto bella ed elegante, ma non completamente normale, che è diventata anche la più amata tra i gay europei.

Naturalmente, i titoli delle auto d'Europa, qualunque sia il fatto che gli acquirenti russi non sono un decreto. Inoltre, quando si tratta di un gruppo di persone la cui visione del mondo, per metterlo moderatamente, è dispersa di generalmente accettata. In ogni caso, le preferenze automobilistiche della maggioranza sofisticata europea sono notevolmente diverse dai requisiti fissi della maggior parte degli automobilisti domestici.

Ma quando si tratta di bellezza, né un DACHANIK PRAGMATICO, né la stilista di Glamour Stylist-Fashioner sarà in grado di passare dalla quarta creazione, che fa parte della linea DS di Citroenovsky Premium DS. Chiunque, e i progettisti della preoccupazione di Peugeot-Citroen conoscono molto nella creazione di auto veramente attraenti, anche se l'auto è un hatchback di golf banale.

Descrivi le linee muscolari, l'eleganza dei sottomarini e la sofisticazione di ogni parte individuale, incredibilmente armoniosamente assemblata in un'unica immagine, è inutile. Deve essere visto, ed è desiderabile apparire, e non nelle foto. Calcola il titolo di bello nella classe C con Citroen DS4 può, tranne per quello, Alfa Romeo Giulietta, il cui debutto è rinviato di nuovo nel mercato russo. Particolarmente spettacolare tra i francesi risultò la parte di poppa con porte posteriori bizzarre, dove le maniglie sono una continuazione delle finestre a forma di cuneo inclinato. Sì, questo è il caso, le finestre posteriori non si aprono in nessuna circostanza.

E tutto perché l'auto è effettivamente posizionata da Citroen come coupé con la porta Formula 3 + 2. E cercando di arrivare alla seconda fila di sedili, e, soprattutto, usciti, capisci perché sembra essere pieno di pieno, le alette posteriori hanno ricevuto lo stato +2. Se riesce ancora a raggruppare il corpo e penetrare nel vano passeggeri dal sottosuolo del vano passeggero attraverso uno schema ristretto, quindi solo dopo che la parte posteriore è come la parte posteriore del rack posteriore e dell'ala.


Divano posteriore Citroen DS4 con apertura stretta

Tuttavia, i passeggeri cambieranno la rabbia in misericordia non appena la porta si chiudeva dietro di loro, essendo su un comodo divano in una piacevole oscurità creata dal soffitto antracite. L'unica cosa che, molto probabilmente, avrà bisogno di abitanti elevati della fila posteriore, è tra le braccia delle poltrone anteriori.

Come dovrebbe essere un coupé, tutta la sua attenzione Citroen DS4 focalizzata intorno ai sedili anteriori. L'architettura del pannello frontale ripeti stilisticamente l'interno del solito C4, ma è appiattito da alta qualità e più piacevole allo sguardo e al tocco dei materiali. Certo, questo non è un premio, ma non ora. Ma i secchi delle sedie con le loro estetiche sportive sono fuorvianti: i rulli di supporto laterali sono morbidi e i sedili stessi sono abbastanza larghi da facilitare il corpo della media della figura umana. Ma c'è un massaggio (!), Lascia e semplice: due pugni artificiali spingendo in modo discreto l'area della parte bassa della schiena. Nella lunga strada, anche un tale riscaldamento può diventare un'aggiunta piacevole.


Interni Citroen DS4.
Le sedie anteriori hanno una funzione di massaggio

In generale, il livello delle attrezzature DS4 per una tale classe di auto è davvero esaustiva e non priva di opzioni interessanti, come un parabrezza panoramico proprietario con visiere di uscita, o un quadro strumenti quasi completamente digitale con otto colori dei colori della retroilluminazione. Inoltre, confuso nella gestione di tutti questi fronzoli: lo scopo della maggior parte dei pulsanti e delle leve sarà intuitivo, specialmente coloro che sono dietro la ruota dei modelli della preoccupazione della Peugeot Citroen non è la prima volta. La dipendenza richiederà solo il volante collegato da tasti e ruote.


Lo scudo è originale, ma non molto informativo
Console centrale Citroen DS4

Ma nel menu del sistema multimediale può essere perso, specialmente se non si conosce nessuna delle lingue europee. In generale, non stiamo per la prima volta che i francesi della PSA hanno tutto fretta di adattare l'elettronica delle informazioni alle richieste del mercato russo, sebbene abbia già fatto quasi tutti i produttori, compresi i concorrenti da Renault.


Mappe della Russia in una navigazione regolare

Su DS4 sulle grandi e possenti tradotti messaggi di computer solo a bordo. Tutti gli altri menu e sottomenu, causando i più grandi domande, esclusivamente on the Move borghese. Inoltre, su una mappa di navigazione regolare, per il quale più di 40.000 rubli si chiede in Citroen, i nostri sguardi immensi patria come una grande macchia nera, al confine di cui tutte le strade dalla fine l'Europa. Lo schermo di interfaccia grande per sé, sul quale vengono visualizzate tutte le informazioni secondarie, sfida chasingly: per leggere le informazioni da esso su una giornata di sole quasi impossibile. Soprattutto quando ci sono solo un momento in movimento, per distrarre dal controllo perfettamente configurato.

La Citroen DS4 è basata su un noto e lontano da una nuova piattaforma PF2, in cui c'erano ancora prima Citroen C4 e Peugeot 307. Ma gli ingegneri francesi che erano impegnati nella convezione di DS4, a quanto pare, è riuscito a spremere il massimo opportunità dalla progettazione, superbamente allineando maneggevolezza e comfort. Inoltre, ciascuno di dell'esistenza due concetti è percepito separatamente uno.

Guidare una macchina è veramente bello. Stretto, anche a bassa velocità, il volante è informativo 100%. Per ciascuno di sua deviazione, DS4 dovrebbe andare lì, dove lui l'ha mandato - in modo rapido, obbediente e di sicuro. Inoltre, il francese rende senza alcuna deviazione dalla traiettoria e spaventose rotoli, anche nonostante il piuttosto primitiva, secondo gli standard odierni, disegno di sospensione semi-dipendente ed un'aumentata baricentro (DS4 pallone è di 30 mm superiore a quella del C4). Peluche il limite ad alta velocità di trasformare il premio di Citroen è un piacere.

Rivelare le possibilità del telaio viene chiamato dal solo motore a benzina 1.6, ma, in tre opzioni per forzatura. La debole 200-forte versione 120-forte e più potente della DS4 è dotata di riduttore esclusivamente meccanico. Siamo arrivati \u200b\u200balla prova, potenzialmente, le prestazioni più popolare con un motore di 150 cavalli e un'AISIN automa a sei marce giapponese.

Per la maggior parte degli acquirenti, il criterio determinante sarà il cambio automatico. La scatola hydrotransformer classico funziona abbastanza rapidamente e senza intoppi, ed il motore turbo ha una buona riserva di elasticità, l'attuazione di un momento di trazione nella gamma da 1400 a 4000 giri. In realtà, Citroen risponde più responsabili a premere il pedale dell'acceleratore da qualche parte da 3000 giri al minuto. La cosa principale non è quella di aspettare dal 150-forte nulla Citroen DS4 soprannaturale. Come automobilisti direbbe Rolls-Roys, la potenza è sufficiente. In realtà, per fare un'altra città elegante accendino in Citroen e non sono state andando a concentrarsi sul comfort.

E questa attenzione si fa sentire fin dai primi minuti di permanenza in cabina. Chiudendo la porta dietro di te, tutto l'intreccio dei suoni di strada dei resti Megapolis fuori dalla finestra. isolamento acustico da DS4 eccellente: indipendentemente dalla velocità di movimento, le orecchie non avrà un motore funzionante a regime massimo, senza gomme assorbenti asfalto ad alta velocità. Inoltre, Citroen sta cercando di proteggere gli abitanti della cabina e dalle avversità strada, passando i colpi di solo francamente grandi raffreddori.

Riassumendo il test, è possibile indicare il fatto che Citroen, portando alla mente in tutti i parametri del solito C4, ha creato un eccellente macchina, che non poteva fare a comprendere con più famosi compagni di classe. Confortevole, ben attrezzata, moderatamente dinamico, incredibilmente elegante e in grado di deliziare guida. Probabilmente, questo è l'unico caso nella mia vita in cui sono d'accordo con il parere del bene, si capisce di chi.

prezzo Citroen DS4
Citroen DS4 è disponibile in Russia in tre set, con un motore a tre opzioni di alimentazione, e con tre scatole di cambio.

Versione base di Chic 1.6 5mt (120 CV) è offerto per 757.000 rubli. Considerando il numero di opzioni incluse nel personale, e l'insieme di vantaggi di guida, tale prezzo sembra abbastanza interessante. ABS C ESP, 6 airbag, aria condizionata, auto elettrica completa Sedili anteriori riscaldabili, magnetol MP3, computer portatile a bordo, cruise control, fendinebbia e cerchi in lega Tutto questo è già in DS4.

Seconda apparecchiatura SO Chic è più costoso a 84.000 rubli e più ricche sul controllo due zona climatica, sensori di parcheggio posteriori, pioggia e sensori di luce, funzione massaggio in sedie anteriori, Bluetooth, connettore USB, migliorato decorativo decorazione interna, la possibilità di ordinare un set di opzioni aggiuntive e auto individualizzazione stilistica.

L'automatico DS4 C 150 più economico 150-Strong nell'esecuzione di Chic costerà 861.000 rubli. Partecipato al nostro test DS4 1.6 6AT così cic con opzioni aggiuntive sotto forma di sensori di parcheggio anteriori, il sistema di controllo delle zone cieche, tessuto / pelle di finitura interna combinata, un sistema di navigazione regolare e la pittura metallizzata tirati a 1.029.500 rubli.

Scegliere con lo stesso motore e scatola per 1.027.000 rubli Performance massima di Sport Chic, pagare extra per un interno completamente in pelle, pacchetti esterni, sensori di parcheggio anteriori, sistema di controllo della zona cieco e allarme regolare non è più necessario.

A Top 200-Strong DS4 con un meccanico a sei velocità è disponibile solo eseguito da Sport Chic per 1.107.000 rubli.

Selezione del portale kolesa.ru.

Se cadisci pregiudizio e valutare obiettivamente il lavoro dei francesi, il costo sovrastimato del DS4 sembra abbastanza adeguato, soprattutto se si ricorda di attrezzature generose.

La versione con un motore a 150 forti e una macchina automatica nella configurazione così chic, a nostro avviso, è una media dorata, che non ti consentirà di rimpiangere la mancanza di potenza del motore di base o l'assenza di una macchina, Quando 200 cavalli saranno rovinati nella prossima marmellata urbana.

Inoltre, le attrezzature regolari sono abbastanza per non esaminare l'elenco di opzioni aggiuntive. Per me stesso, avremmo aggiunto una finitura interna combinata (5000 rubli), il sistema di controllo per il controllo delle zone cieche con sensori di parcheggio anteriori (15.000 rubli), colore metallico (14.000 rubli) e la classe magnetica hi-fi avanzata con 8 altoparlanti , Subwoofer e amplificatore (22 000 rubli). Totale: milioni e mille rubli.

Citroen DS4: Business Case

Come già menzionato, il DS4 si basa sulla piattaforma universale della questione PSA, su cui sono costruiti molti modelli di passeggeri Citroen e Peugeot. Il principale svantaggio di questo carrello è una sospensione posteriore semi-dipendente, che è un raggio contorto. Tale disegno è negativo sul passaggio di irregolarità medie e grandi, causando disagio ai passeggeri posteriori. Ma è più affidabile ed economico in manutenzione di un sistema multidimensionale.


Dimensioni generali Citroen DS4

Familiarità su molti modelli della preoccupazione Peugeot-Citroen, il motore della benzina 1.6, sviluppato da sforzi congiunti con BMW, è alla versione atmosferica (EP6) e turbocompresso (EP6DT). Nonostante le eccellenti caratteristiche, i nomi forti dei creatori e il sistema di azionamento del veicolo a catena, secondo le recensioni dei clienti, il motore si è rivelato piuttosto capriccioso. Prima di tutto, l'unità di potenza è molto impegnativa per la qualità del carburante: le candele non sempre digeriscono la benzina anche dalle stazioni di gas di marca. Nel 90% dei casi, per lo stesso motivo, il sensore di ossigeno del sistema di scarico fallisce. Sostituiamo sistematicamente problemi con una turbina. Tuttavia, i clienti stessi che ignorano le raccomandazioni dei Turbo-TIMER o il regime operativo delicato è di biasimare per il suo malfunzionamento.

Ma alla trasmissione automatica a sei velocità di Aisin, che è venuta a spostarsi la scatola di maggior successo AL4, afferma né in giro, né in base alle caratteristiche tecniche ancora.

Il meccanico a cinque velocità, attraccato a un motore a 120 forti, è abbastanza affidabile, ma differisce piuttosto lungo e non le mosse più chiare della leva, che potrebbero non piacciono i driver attivi. Ma una scatola manuale con sei passaggi per il motore 200-forte di queste carenze è privo.

Costo del servizio

Fino a poco tempo fa, tutti i modelli passeggeri di Peugeot e Citroen con motori a benzina (eccetto i modelli 107 e 4007) sono stati serviti ogni 20.000 km o un anno, che era un vantaggio molto redditizio, in particolare per coloro il cui chilometraggio annuale era superiore a questo valore.

Ora, riducendo i possibili costi di garanzia, il produttore francese in un volontariamente obbligatorio costringe i russi a cambiare il filtro dell'olio e dell'olio ogni 10.000 km e tutti gli altri regolamenti, come prima, si verificano ogni 20.000 km. Ciò che ha rovinato l'attrattiva finanziaria dei costi operativi.

Come indicato sopra, il motore EP6 ha una catena nell'unità di temporizzazione, che annulla automaticamente la sua sostituzione, che nei sistemi di cinghia è solitamente la normativa più costosa. A 120.000 km di corsa o sei anni, di regola, vengono sostituiti solo i rulli di tensione.

Un'altra caratteristica economicamente favorevole di Citroen DS4 C ACP è la mancanza di necessità di cambiare l'olio nella scatola. È allagato per l'intera durata della vita, tuttavia, i maestri dei centri del concessionario sono ancora consigliati per sostituirlo con 60.000 km a ogni vigile del fuoco

Il costo della manutenzione normativa per Citroen DS4 6CP (150 CV) tenendo conto del costo di materiali di consumo e opere originali prodotte nel Centro Direttore.

10 000 km. Sostituzione del petrolio, filtro dell'olio circa 4500 rubli.
20 000 km. A-1. Sostituzione di olio, olio, carburante, aria e filtri della cabina + diagnostica completa di tutti i sistemi auto circa 9000 rubli.
30.000 km. Sostituzione del petrolio, filtro dell'olio circa 4500 rubli.
40.000 km. A-2. Sostituzione di olio, olio, carburante, filtri aria e cabina, sostituzione di candele + diagnostica completa di tutti i sistemi auto circa 11.000 rubli.
50.000 km. Sostituzione del petrolio, filtro dell'olio circa 4500 rubli.
60.000 km. A-3. Sostituzione di olio, olio, carburante, aria e filtri della cabina + diagnostica completa di tutti i sistemi auto circa 9000 rubli.

Totale: 42 500 rubli per 3 anni di sfruttamento medio. Secondo i nostri colleghi, costa il contenuto dello stesso importo ... Lada Priors per lo stesso periodo e chilometraggio.

Competitori di Citroen DS4 nel mercato russo
Per scegliere i concorrenti diretti al francese non il coupé, non il taschino e persino con i reclami di aderire al segmento Premium, si è rivelato un compito difficile.

Dal punto di vista del posizionamento, il modello è nello Stato Borderline tra l'attrezzatura di base delle autorità di base di tali autorità riconosciute come Audi A3 Sportback e BMW Serie 1, nonché versioni superiori o caricate delle ordinarie hatchback di cinque porte, come la Volkswagen Golf GTI e Seat Leon FR. Inoltre, per un denaro comparabile, la prima notevolmente perde la Citroen nell'attrezzatura, compensando questo per il loro stato, e il secondo, vincendo nelle dinamiche, non può vantare una personalità luminosa. L'ultimo parametro, anche se è sufficientemente soggettivo, è ancora spesso decisivo in questo segmento automobilistico.

E se cedi alle convinzioni dei marketer di Citroen e nella doccia credere che il DS4 sia un coupé, allora puoi ancora ricordare la Volkswagen Scirocco e Volvo C30. In generale, c'è qualcosa da scegliere. E questo è il caso raro quando il cervello è meglio spegnere e fidarti del suo cuore

Una fonte: Rivista "Wheels" [Aprile 2012]