Citroen C8 Test Drive dal 2002 Minivan

Il ghiaccio è iniziato

Il consumatore di motori russo non accoglie Mini-Wan. Soprattutto francese. In generale, molti dei nostri cittadini hanno un atteggiamento incredulo nei confronti dei produttori di automobili locali. Ad esempio, sappiamo che Renault e Peugeot non possono scriverli in modo semplice e i cilindri dal conteggio del volano. Ma, a quanto pare, questa caratteristica anormale del mercato interno ordinerà presto di vivere a lungo.


Non solo è francese, è anche Citroen, questo è il marchio meno popolare dei tre francesi. Sebbene sia praticamente letto come è scritto. Parleremo del rappresentante della seconda generazione dell'Euro-Wen Citroen C8, mostrato nella marcia dell'ultimo anno a Ginevra. Gli sviluppatori della nuova serie sono tutti gli stessi PSA (Peugeot e Citroen) e Fiat. Di conseguenza, il modello Peugeot ha cambiato l'indice 807, la Fiat è rimasta invariata, Lancia da Z si è trasformata in un phedra e Citroen, nel passato dell'evasione, secondo il nuovo schema proprietario in C8. Questa generazione di gemelli ha un design radicalmente nuovo, è difficile credere che venga utilizzata una vecchia piattaforma. Lo schema di potere del corpo e della sospensione è rimasto invariato. Le differenze generiche, come prima, nella progettazione delle parti anteriori e posteriori delle auto, la parete laterale è una per tutte.


C8 ricorda molto C5, Picasso, Xsara Big Holcative He Fadhips, una griglia riconoscibile di un radiatore con una croce cromata. Dietro, ancora una volta, sembra C5, ma con un corpo del carro. Le forme sono fluide, arrotondate e quindi sembra che C8 sia più del suo predecessore. Non un mini-wen, ma un autobus. E 'bellissimo? Non lo so, per un dilettante. Ma peculiare è accurato.


Contrariamente all'usanza, inizierò con la parte passeggeri della cabina, dove l'unità elettrica dei turni posteriori (come prima) le porte laterali qui aiutano a ottenere la prima funzione. È sufficiente premere il pulsante corrispondente sul FOB del tasto e l'enorme porta si allontanerà, ronzando. Non ti arrampichi nel salone, ma entri, come una casa. In grande.


Le porte sono chiuse premendo il tasto nella cabina o dalla stessa portachiavi. In questo caso, C8 è a cinque, tutti i posti sono separati. I tre posteriori possono essere spostati e piegati come preferisci. Puoi tirarlo fuori, quindi ottenere tre metri cubi di spazio abitativo. Lusso occupazionale. Sedili in pelle, tre portelli sul tetto, tende alle finestre, illuminazione autonoma per ogni riga, controllo climatico individuale per il retro della cabina. In generale, ripeto che ti senti a casa.


Le porte anteriori stanno oscillando tradizionalmente. Ma qui ha un'apertura aperta e l'accesso all'interno non è meno semplice. Il design del salone, per dirlo in modo lieve, non è uscito indifferente. Davvero fantastico, ti siedi come in un concetto. La quercia sporgente sul pannello frontale, verdastro centrale, una specie di dispositivi cosmici, sedie del taglio originale con l'effetto di un letto accartocciato, Alcantara in vellutato, Kant in alluminio attorno al perimetro dell'intero salone. E un mucchio di cassetti, scaffali, tasche e portabicchieri. Bardachkov, tuttavia, solo tre di fronte.


Trinity del tachimetro arrotondato, del tachimetro e della temperatura operativa con il carburante. Un po 'più in basso, sotto la visiera, il consiglio del computer on -board. E sopra il colpi di sterzo, nel solito luogo, le luci di controllo e un contachilometri elettronici. Ci sono quattro interruttori del volante. Luce sinistra, tergicristalli a destra, sotto di loro musica e controllo della velocità di crociera. Il volante coperto nella pelle è regolabile in altezza e lunghezza. Le regolazioni dei sedili sono note e meccaniche, ad eccezione dell'altezza. La leva KP nello stesso posto è sulla marea del pannello frontale, non esiste una console centrale. Le sedie sono spiegate di 180 gradi, quindi il freno a mano si trova a sinistra del conducente. In generale, comodo e spazioso.


Il sistema di ventilazione serve separatamente il conducente e il passeggero anteriore. L'unità di controllo piace con design ed ergonomia: un grande schermo, pulsanti comprensibili e una comoda ruota di regolazione della ruota. Il sistema riscalda un grande salone in pochi minuti e dopo tutto oltre 10 secondi. L'auto è famiglia, tutto è per lunghi viaggi con i bambini. Oltre ai supporti per coppa, i tavoli sporgenti sono montati nella parte posteriore dei sedili anteriori, i reli degli altri stessi si trasformano in tavoli, se i sedili vengono rovesciati. C'è uno speciale specchio sferico pieghevole per osservare piccoli passeggeri. Oltre a bloccare i pulsanti di controllo delle porte mutevoli, inoltre, vengono automaticamente bloccati a una velocità di oltre 5 km/h. Se un'unità servo fallisce o si siede, le porte possono essere facilmente spostate manualmente.


Il tempo vile, non voglio davvero uscire freddamente, quindi i dettagli ingegneristici in seguito. Il motore su Idle non è praticamente ascoltato. L'accelerazione è impegnativa per una e mezzo tonnellate di peso. Un po 'scivoloso e Shod C8 in estate, quindi il sistema di stabilizzazione elettronica è periodicamente collegato. Ti senti sicuro dopo 3000-3500 giri / min, quindi i meccanici sono molto utili. Solo ora non può compiacere la chiarezza con la chiarezza e le mosse della leva sono grandi. E nel modo non vuole funzionare, il momento non è sufficiente. I freni hanno mostrato l'efficacia prevista, l'ABS non infastidisce l'intervento prematuro.


Non ci sono nemmeno rivelazioni nella controllabilità C8. Moderato per un rotolo mini-wen, un volante leggermente allentato. Insieme a questo, una buona stabilità del tasso di cambio e un comportamento approssimativo negli angoli. La sospensione non è rigida e abbastanza intensa, ma rumorosa, specialmente da dietro. Qui sarebbe marchiato pneumatica, ma è offerto solo ai proprietari di C5.


In generale, C8 non sembrava troppo silenzioso dall'auto o perché il motore deve essere attorcigliato o l'isolamento del rumore non corrisponde alla situazione interna, così accogliente e calda. Ma il sistema stereo con il lettore CD e Chainger gioca abbastanza decentemente.


Cos'altro? Revisione e manovrabilità a livello, un raggio di un indicatore decente di 5,46 m per una base di 2823 mm. L'auto è piuttosto grande, ma se lo desideri, puoi sparare. Pertanto, non senti l'autista dell'autobus.


Soddisfatto il francese. Non senza esitazione, ovviamente, si è esibito, ma è chiaro che ci ha provato. Con riluttanza esco dall'auto, al fine sollevo il cofano. Sotto c'è un motore da 136 cavalli da due litri. Date le dinamiche mostrate da C8, stavo aspettando qualcosa di più. Questo è più di un 2,2 litri (158 CV), che non ci viene fornito (a proposito, non erano dotati di modelli Citroen in precedenza) e un sei litro sei (204 CV). Esistono altri due motori diesel da due litri, ma in Russia il diesel C8 non viene venduto ufficialmente. La scatola automatica è posizionata come opzione per una versione da 2 litri e come standard da 3 litri.


Essere rimasti con US C8 costa $ 33,500 a causa della configurazione di lusso. In effetti, i prezzi per questo iniziano con $ 28.200.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2003]