Citroen C8 Test Drive dal 2002 Minivan

Citroen C8: grande viaggiatore

Cosa dovrebbe essere un minivan? Di norma, tutti i clienti delle auto di questa classe rispondono a questa domanda approssimativamente uguali: il minivan dovrebbe essere spazioso, pratico, funzionale. Di solito non c'è dubbio di bellezza - in effetti, questo non è un compartimento sportivo. Ma la preoccupazione del PSA, a quanto pare, ha la propria visione di tali cose, perché i loro minivan, in particolare Citroen C8, sono impressionanti principalmente con un aspetto spettacolare. Sebbene anche la praticità e la funzionalità siano in cima ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - tutto questo, in effetti, è la stessa macchina. Un minivan a cinque porte a cinque porte a cinque porte, offerto con motori a benzina e diesel a quattro e sei cilindri, cambi automatici o meccanici. La differenza tra tutti e quattro i modelli è molto insignificante: alcune differenze nell'arredamento, nonché dettagli interni originali. Sotto tutti gli altri aspetti, a partire dalla piattaforma e finendo con i vetri, queste sono auto completamente identiche.
Qual è il segreto? E questo non è affatto un segreto, questo è il risultato della partnership tra due grandi preoccupazioni. Dopotutto, i minivan a pieno titolo, almeno in Europa, non sono il settore del mercato più redditizio, quindi molte aziende nel tentativo di ridurre i costi di sviluppo, test e produzione di un nuovo modello sono uniti dagli sforzi. In questo caso, i francesi e gli italiani erano partner.
La preoccupazione del PSA era la parte francese, che comprende marchi Peugeot e Citroen, e il team italiano è fiat, sotto l'egida il cui marchio Lancia. Le aziende hanno aderito agli sforzi, che hanno seriamente risparmiato non solo nello sviluppo e nei test, ma anche in preparazione alla produzione. Dopotutto, il costo di un ciclo completo di sviluppo, test, perfezionamento e attrezzatura di produzione in ogni caso è uno, ma se è diviso a metà, si scopre un acquisto molto redditizio - un nuovo modello a metà prezzo!
Questo, a proposito, non è il primo lavoro congiunto dei francesi e degli italiani - nei primi anni novanta erano già impegnati nello sviluppo delle automobili, ed erano i minivan. Il primo pancake fu il minivan molto popolare e commerciale Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse e Lancia Zeta. I modelli di prima generazione erano presenti sul mercato per più di otto anni: il loro debutto ebbe luogo nel 1994 e solo nel 2002 furono sostituiti da minivan di nuova generazione.
Come nel primo caso, il minivan iniziò a essere prodotto con quattro marchi: Fiat, Lancia, Peugeot e Citroen. Ma tutte e quattro le nuove auto sembrano originali a modo loro. E sebbene i loro corpi siano identici, in tutti e quattro i casi, i progettisti di ciascuna azienda hanno cercato di rendere il loro modello unico, ma allo stesso tempo riconoscibili. Il compito non è stato facile, perché il feed e il profilo sono rimasti invariati ed era necessario lavorare solo sulla parte anteriore dell'auto. Farah, falsa griglia del radiatore, paraurti - questo è il poco che è stato permesso di cambiare. Ma tutte le aziende hanno affrontato il compito e tutti lo hanno fatto a modo loro interessante. Pertanto, l'acquirente sembra essere un'opportunità unica, a seconda delle preferenze di gusto, puoi scegliere un minivan con design diverso.
Un altro acquirente di uno dei rappresentanti dei quattro ha l'opportunità di scegliere le opzioni per decorare un salone. No, questo non riguarda affatto il colore del rivestimento o la scelta tra velluto e pelle: il cliente sarà in grado di scegliere il numero di posti nella cabina. La versione di base ha cinque luoghi passeggeri e una modifica a otto usatri può essere apportata per ordine, con due tripli divani dal retro. E il nostro ospite oggi ha un'attrezzatura molto insolita: è sei.
Nella cabina - tre file di sedili, in ciascuna - due sedie separate con regolazioni individuali. Per ogni sedia, vengono forniti due braccioli e una cintura di sicurezza a tre punti. Sul retro dei sedili anteriori ci sono speciali tavoli pieghevoli. Le sedie della seconda e terza fila possono essere spostate, modificate o piegate usando le spalle come tavolo da campeggio. Durante un lungo viaggio, i passeggeri possono muoversi liberamente intorno alla cabina - andare a visitarsi. Ad esempio, dalla sedia anteriore a destra puoi andare liberamente al salone: \u200b\u200bla leva del cambio situata sulla marea della console centrale non lo impedisce. È vero, per questo ho dovuto sacrificare un freno a mano - è stato trasferito sul lato sinistro, su una stretta apertura tra la sedia e la porta. Quindi usarlo non è del tutto conveniente.
L'atterraggio al volante è molto specifico: alto, come su un trono. E la sedia è molto ampia, morbida, quindi le associazioni con il trono sono abbastanza appropriate. E quando ti siedi così in alto, il cruscotto multi -stage sembra immenso. Un'auto ancora più grande sembra essere la dimensione anteriore della quale non è completamente controllata dal conducente - possiamo solo supporre che finisca da qualche parte a un metro dal bordo inferiore del parabrezza. E la sporgenza posteriore può essere controllata solo da specchi.
Altrimenti, mi è piaciuto il turiszione: enormi tempi laterali danno una foto chiara. E non vi è alcun problema con l'ergonomia, poiché la reciproca disposizione dei corpi di governo non crea disagio. Sebbene tu possa lamentarti della gamma di regolazione del colonna dello sterzo, voglio sempre sollevarlo un po 'più in alto.
Ma i problemi principali non sono l'atterraggio, ma per ottenere informazioni da numerosi dispositivi. Non ci sono lamentele per il tachimetro e il tachimetro situato al centro del pannello: sono chiaramente visibili e ti abitui in questa posizione molto rapidamente. Direttamente sotto il ordinato c'è un piccolo schermo, che mostra informazioni sulla corsa e sul chilometro totale. Un po 'più basso e a sinistra - la radio, e persino più bassa, già sulla console centrale - l'unità di controllo climatico con il proprio LCD. Da tale abbondanza di dispositivi informali, la testa va in giro.
La cosa più difficile è ottenere informazioni da un blocco con lampade di controllo, che si trova direttamente sulla colonna dello sterzo. Si può vedere se il volante è girato dritto e il resto del tempo il blocco è completamente sovrapposto dal volante. E quindi lascia che tutte le lampadine si illumino lassù, lo scoprirai quando si mette direttamente il volante.
Ma se hai capito con un enorme pannello di dispositivi, non ci saranno problemi con tutto il resto. Non ci sono lamentele per la chiarezza del passaggio, nonostante il fatto che le mosse della leva situate sulla marea della console centrale siano piuttosto grandi. E si trova, a proposito, piuttosto strano: quando si accende il secondo (o quarto) programma, la leva si trova quasi orizzontalmente e deve essere presa dal basso.
Un'altra stranezza della piattaforma comune franco -italiana è il piano alto. Quando entrambe le porte laterali sono aperte, è immediatamente evidente che il pavimento ha uno spessore di quasi venti centimetri. C'è la sensazione che una potente cornice di spar si nasconda sotto di essa. Ciò è doppiamente sorprendente, perché per C8 non viene proposto anche tutta la ruota, significa che non è necessario un tunnel centrale elevato per un albero cardano. Ma il pavimento è ancora ingiustamente alto: il suo spessore sembra essere di circa venti centimetri.
Abbiamo già incontrato un tale fenomeno tra i SUV, ma lì questa caratteristica costruttiva è dovuta alla presenza di un frame di spar, che assume tutti i carichi. E nella Citroen C8, per quanto ne sappiamo, il corpo è ordinario, portando ... questa caratteristica dell'auto sembra non essere fastidiosa, ma quando si tenta di camminare lungo la cabina, noti che l'altezza potrebbe essere più grandi.
Le porte laterali posteriori possono essere aperte in remoto utilizzando i pulsanti corrispondenti sulla chiave di accensione. È vero, a causa di questi pulsanti, la chiave ha iniziato a assomigliare a un telefono cellulare in forma: la puntura è piegata e il corpo stesso ha dimensioni abbastanza grandi.
La funzione è effettivamente utile: lasci il negozio dai pacchetti, ti avvicini all'auto e ti apre utile la porta. Inoltre, puoi scegliere quale porta aprirà: sinistra o destra. È solo importante non confondere i pulsanti, altrimenti la chiave è simmetrica e all'inizio è difficile capire di quale pulsante è responsabile.
Il tronco è relativamente piccolo: dopo tutto, tre file di sedili nella cabina! Sebbene nel catalogo i numeri sembrano essere abbastanza normali: 480 litri. Ma il chip è che nelle auto a singolo volume il volume dei bagagli viene misurato sulla linea del finestrino, in modo che quasi l'intero tronco nel VOSM CE sia la sua altezza. In larghezza e lunghezza non si può chiamare particolarmente spaziosi: puoi mettere tre o quattro sacchetti e quindi devi pensare a dove mettere il resto delle cose. Non preoccuparti, gli sviluppatori dell'auto ci hanno già pensato, specialmente per posizionare l'intero bagaglio, nel bagagliaio ha una rete per bagagli speciali. È abbastanza resistente e se lo appendi tra gli stanchi posteriori del corpo, si scopre un'amaca spaziosa. Il che, a proposito, è utile anche con un tronco vuoto - in esso puoi conservare piccole cose in modo che non cavalcano un bagagliaio o un salone.
Quando il volume dei bagagli supera il numero di passeggeri, Citroen C8 può essere trasformato da minivan di lusso in una modifica del passaggio di carico. Il design dell'auto offre la possibilità di piegare tutti i sedili passeggeri. Possono essere spostati, riorganizzati, piegati in avanti della sedia o semplicemente rimuovere completamente la sedia dalla cabina. Lo smantellamento di un posto richiede meno di un minuto: getta la schiena in avanti, tirando il fermo dal basso, inclinando l'intera sedia in avanti e tutto: può già essere rimosso dalla cabina. Tale focus può essere fatto con uno o con tutti i sedili del compartimento passeggeri: sono identici nel design. Pertanto, è possibile variare il volume e la forma del vano bagagli per qualsiasi tipo di carico - almeno una barca per il surf della Georgia, almeno un kayak, persino una motocicletta.
Ma non è tutto! Non è noto se qualcuno userà Citroen C8 come furgone ribelle, ma i designer dell'auto forniti, per ogni evenienza, e tale opportunità. Se pieghi e smantellano tutte le sedie nella cabina (seconda e terza fila), andrai enorme, no, non il bagagliaio - un enorme vano carico con un volume di 3300 litri! In questo caso, non solo tutti i bagagli si adatteranno a Citroen, ma qualcosa di più voluminoso, ad esempio un grande frigorifero nella confezione. Inoltre, anche in questo caso, puoi mettere un passeggero dietro: dopo che l'intero bagaglio è stato posizionato, uno o più posti possono essere restituiti al salone.
Smettila, questa è un'auto di famiglia grande e pesante: tali pensieri sorgono nella tua testa quando provi a guidare su Citroen C8. In effetti, non si può inventare l'oggetto migliore per manovre ad alta velocità: un minivan con un motore diesel e persino in una versione da sei lussuose. Pertanto, a quanto pare, la gestione mediocre non ci ha sconvolto molto - dopo tutto, l'auto non è chiaramente conducente. Ad essere onesti, non c'era assolutamente alcun desiderio di ricottura su Citroen C8. I viaggi in città e in autostrada sono stati chiaramente fatti per capire cosa puoi contare in caso di emergenza. Ride, bassa sensibilità dello sterzo, rotoli per il corpo e un freno a mano situato a sinistra del sedile del conducente lasciano poche possibilità di salvezza anche a un pilota esperto. L'unica soluzione corretta è un duro colpo per il pedale del freno. Questo dovrebbe aiutare se non hai superato la velocità. Ah, superato?! Strano - questa è un'auto di famiglia grande e pesante ...
Pertanto, quando si è scoperto che l'involucro idraulico è notevolmente pungente con manovre attive e quando deviato dalla traiettoria di rettilinea, il volante non è pieno di sforzi inversi, nessuno ha nemmeno prestato attenzione a questo. Pensa solo: sul minivan il volante è vuoto! Può anche essere condiscendente a tutte le altre caratteristiche del TSE-Oight: per costruire il corpo con un forte movimento del volante, i rotoli sulle curve e l'assenza di uno zero chiaro nello sterzo.
Ma in città, in un fitto flusso di traffico, ti senti abbastanza normale al volante di Citroen C8 - le dimensioni non si preoccupano affatto. Sì, devi guardare più spesso agli specchi e prestare maggiore attenzione al lato destro in modo che nessuna auto si perda nella zona cieca sotto lo specchio destro. Sì, durante la ricostruzione, il conducente cerca istintivamente una grande finestra per riorganizzare il grande corpo di Citroen C8 lì. E devi anche monitorare costantemente la marcatura della strada: l'ampio minivan continua a far uscire la sua striscia, premendo i vicini nel torrente. Ma ciò non causa problemi, perché le dimensioni dell'auto sono chiaramente controllate e dopo un paio di minuti sei completamente adattato a nuove condizioni. Un'ora e mezza, sulla Citroen C8 nella folla della città, si scopre per andare così rapidamente come su una normale auto passeggeri.
Turbodiesel con un volume di 2,2 litri e una capacità di 128 CV. Affronta abbastanza bene i suoi doveri. Ma è difficile per lui, perché la massa equipaggiata di Citroen C8 è di quasi 1,8 tonnellate! Di conseguenza, è inutile richiedere una dinamica degli uragani da questa versione: rilassarsi, attivare la marcia più alta e goderti il \u200b\u200bcomfort.
Ma non si può dire che i turbodiesel C8 si siano trasformati in immobili. L'auto accelera bene: in 13,6 secondi, accelera da un luogo a 100 km/h. A proposito, la Citroen C5 con lo stesso motore, nonostante la massa più piccola della massa, lo stesso processo richiede 12,5 secondi: la differenza, come puoi vedere, è piccola.
È vero, il conducente di C8 non funzionava ancora: per il movimento dinamico devi fare troppo sforzo. In primo luogo, è necessario cambiare spesso gli ingranaggi. In secondo luogo, se vuoi andare rapidamente, segui costantemente il tachimetro per mantenere lo slancio in una certa zona. Il funzionamento ottimale del motore è di 1500-2800 giri / min. Se permetti alle curve di scendere sotto, tira in modo molto riluttante, anche se alla fine si disegna normalmente. E se svita il motore più in alto, svanisce notevolmente dopo 3000 giri / min. E questo è molto evidente all'inizio: fino a tremila è una buona ripresa, quindi la dinamica di accelerazione diminuisce nettamente.
Il motore funziona in modo abbastanza forte, soprattutto a velocità superiore alla media. E non è particolarmente timido per il minimo. Un clap diesel caratteristico in combinazione con vibrazioni sul volante e il sedile non ti consente di dimenticare quale tipo di motore sotto il cofano. Ma il motore si manifesta in particolare per accelerazione: dopo 3000 giri / min, il suo rumore annega tutti gli altri suoni, incluso il rumore dalle gomme rotolanti. In autostrada, a una velocità media di 100-120 km/h, il mormoramento del motore è appena distinguibile, ma vale la pena superare leggermente questa velocità e il diesel si manifesta in tutta la sua gloria.
In generale, Citroen C8 non è un pilota. E sebbene per molti lettori questo fosse ovvio anche prima di leggere questo materiale, preferiamo trarre conclusioni solo dopo i test. In effetti, anche nella classe dei minivan ci sono modelli che sono semplicemente impossibili da guidare con calma - ad esempio, Mazda MPV con un motore a benzina, che si sveglia dopo 3500 giri / min e fornisce all'auto un'ottima dinamica di accelerazione. E l'auto è controllata, a proposito, molto buona.
Citroen C8, e anche con un motore turbodiesel, non è completamente così. Il personaggio è calmo, equilibrato. La gestione nelle modalità ordinarie è affidabile, le reazioni sono prevedibili. Ma per cavalcarlo rapidamente - smettila. E sembra stupido e nessun piacere.
È bello andare su questa macchina. Vai lontano e lungo. Quindi valuterai quanto è stabile C8, quanto bene mantiene la strada e per quanto tempo può passare dal rifornimento al rifornimento di carburante. E i tuoi passeggeri in questo momento apprezzeranno quanto sia bello andare su una sedia separata e non spingere i gomiti sul divano. La capacità di allungare completamente le gambe e cambiare l'angolo di inclinazione della schiena li porterà a completare la gioia - coloro che vanno lontano probabilmente capiranno di cosa si tratta. E Citroen C8 sarà molto piacevole per queste persone, perché è un grande viaggiatore.
Pavel Kozlovsky

Fonte: Autogazet